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[交通] 深圳通地铁次卡不对外公开销售

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发表于 2021-10-23 15:58 来自:深圳论坛手机版 |显示全部楼层

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本帖最后由 goodtony0755 于 2021-10-23 16:46 编辑

因为上班和居住地比较远,比如沙井到南山;双龙到南山(关外房价便宜 很多在远距离购房居住,上班在市区)。每次地铁都是12元,加转公交3元,每趟15元,每天30元车费,交通负担很重。一直想买地铁的深圳通次卡,发现各个地铁车站没有公开出售,只淘x和闲x上大把在出售,30次不论距离的地铁次卡180元~200元。为何我们普通市民买不到地铁次卡?为何我们长距离地铁不能降低成本?为何一月满足30次地铁趟次不能再给我们打折返费?为何在淘x和闲x有大量炒卡的?而广州地铁做得比我们好。
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发表于 2021-10-24 17:33 |显示全部楼层
額,我也需要地鐵次卡,漲價了不少哎。

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某鱼和某宝上大量卖地铁次卡(参截图),为何我们普通市民在正规车站买不到?为何不给我们远距离通勤长期上班族给优惠?
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发表于 2021-10-25 13:27 |显示全部楼层
原因很简单,因为深圳通和深圳地铁是两个公司,你要买深圳通,就要去深圳通公司设立的业务办理点,而不是去找地铁站(当然,个别地铁站也设了点,比如会展中心站)。

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cab20 发表于 2021-10-25 13:27
原因很简单,因为深圳通和深圳地铁是两个公司,你要买深圳通,就要去深圳通公司设立的业务办理点,而不是去 ...

去过会展中心的深圳通点,根本买不到次卡(30次一张),他们说没有。普通市民只能网上能看到,为何炒卡的能搞到大把次卡,我们从正规渠道买不到优惠卡呢?我不想在网上买,怕有假卡,某鱼上很多骗子,若被骗那个某鱼平台也不管的。1. 次卡销售很多问题,不对普通市民销售 2. 我们长期长途通勤的费用太贵,ZF应该给更多优惠折扣。毕竟深圳地铁已经靠房地产每年赚上百亿。
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发表于 2021-10-26 08:23 |显示全部楼层
投诉深圳通公司,地铁公司只是代卖,深圳通公司不提供货源就没得卖。

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搞不懂网上卖次卡是怎么搞到货源的,我也想'进'点货,因为我在关外住市区上班十多年,长期要用。我们深圳广大市民需要直接买次卡,不需要中间商赚差价!
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发表于 2021-10-27 10:26 |显示全部楼层
你不说,我才知道还有这种按次收费的卡。

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深圳地铁和深圳通公司从来没公开发行过这种次卡~30次不限距离,只算次数。但我发现网上有大把这种优惠卡,为什么不光明正大的给我们普通上班族降低长距离通勤成本呢?每月从关外到关内要一千元的交通费,对三千到五千收入的普通人压力很大!中央提倡共同富裕,不能让穷的更穷,富的更富。我们要降低穷人的生活成本。
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发表于 2021-10-28 09:56 |显示全部楼层
深圳地铁车费应该降价,一站都要3元人家公交车一般全程2元甚至1元。如果讲运营成本估计公交车更高,虽然建设成本地铁很高但是深圳地铁是国内少有的赚钱地铁公司应该让利给市民。

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发表于 2021-10-28 12:18 |显示全部楼层
应该是给内部人员的福利卡,里面的人拿出来卖的

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2021年9月10日,广州地铁集团、广州公交集团联合发布《广州市公共交通票价优惠调整方案(征求意见稿)》,按“多付费多优惠”原则提出两种“满额打折”方案并征求市民意见。这意味着“满额”或将取代“按次”,市民将告别“15次后打6折”的优惠。
问目前调整工作进展如何?答:广州公交集团回应,广州市现行的公交、地铁打6折的优惠政策是2010年施行的。前期广州市制定了管理办法,对票价的优惠管理进行了创新,授权广州公交集团和广州地铁集团进行制定。“
广州公交票价调整的问题得到了市民的热切关注。”广州公交集团一名负责人表示,目前新的方案向社会公示期已经结束,期间也收到了市民的意见建议。目前正在对市民的意见进行分析,进一步优化方案。   ~~~广州公交无论新方案还是老方案,无论满次打折还是满额打折,对市民的公交优惠力度都远远超过深圳公交/地铁/深圳通公司的优惠。 省会很多富人,深圳一样有很多工薪人,交通负担远远超过广州省府人!
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@深圳发改委 @深圳交通委,因为设计地铁票价优惠问题,深圳地铁和深圳通公司估计没权限制定优惠,请问发改委和交委,可否发行一种新的卡: 专门对长途通勤(20公里以上),每天高频率上班的地铁上班旅客发行一种地铁次卡呢?并对外公开销售。深圳通的卡在地铁没有啥优惠,最多95折,聊胜于无,而随着深圳房价上涨,虽然深圳地铁运营是每年亏损,但市政府给其在地铁沿线专营土地给地铁公司带来巨大红利,每年赚百亿利润,为何不能学习广州给乘客更多优惠和折扣?鼓励轨道优先出行,拉平原关外的沙井、松岗、坪山和市区的差距呢?
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发表于 2021-10-31 22:15
广州的公共交通方面不仅价格优惠,硬件条件和服务水平、管理水平都是一流的。不信的朋友可以去广州体验下广州的公交车、地铁、有轨电车、APM地铁线、水上巴士等,非常规范、便捷、舒适。

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发表于 2021-11-2 14:58 |显示全部楼层

2021年9月10日,广州地铁集团、广州公交集团联合发布《广州市公共交通票价优惠调整方案(征求意见稿)》,按“多付费多优惠”原则提出两种“满额打折”方案并征求市民意见。这意味着“满额”或将取代“按次”,市民将告别“15次后打6折”的优惠。
问目前调整工作进展如何?答:广州公交集团回应,广州市现行的公交、地铁打6折的优惠政策是2010年施行的。前期广州市制定了管理办法,对票价的优惠管理进行了创新,授权广州公交集团和广州地铁集团进行制定。“
广州公交票价调整的问题得到了市民的热切关注。”广州公交集团一名负责人表示,目前新的方案向社会公示期已经结束,期间也收到了市民的意见建议。目前正在对市民的意见进行分析,进一步优化方案。   ~~~广州公交无论新方案还是老方案,无论满次打折还是满额打折,对市民的公交优惠力度都远远超过深圳公交/地铁/深圳通公司的优惠。 省会很多富人,深圳一样有很多工薪人,交通负担远远超过广州省府人!

说得很对,深圳公交价费政策都14年不更新了,有重视过过时的价费政策带来的诸多问题吗?例如公交企业不重视票价问题引发投诉多,有了投诉互相推诿,与三层次公交定义不衔接,不在官方渠道主动更新有人售票票价表……

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深圳公共交通票价优惠方案,从地铁一号线开通,几乎20多年没变化。北上广深,只深圳方案最贵,而深圳地铁通过土地专营,全国轨道范围内利润最高,因为深圳房价全国第一;快到2022年,为何不能给关外长距离通勤市民更多折扣呢?每月上班一千多元交通费,从沙井/松岗/坪山出发的上班族,负担很重。
公交车没土地补贴,可以越远越贵收费,但地铁有土地巨额补贴,故他们不能按照距离越远越贵收费原则,他们要按照社会效益,共同富裕的原则。
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有人私信我说每月1000元交通费不算贵,因为有些深圳南山白领工资是2万、3万、4万。这些高收入人群是地铁客户吗?我认识几个朋友住南山高档小区,小区周边三个地铁站,他们却每天自己开车,十多年很少坐地铁,例如华侨城豪宅片区对应的华侨城站客流就很少,反而原关外的四号线和三号线非常拥挤,说明地铁是普通市民,绝大部分月薪三千到一万收入的首选,即使按照一万收入,交通费一千也占10%高比例。何况原关外上班族还要租房、吃饭、养育小孩等。同时,这两年由于商家、工厂、企业迁移、降薪造成工薪家庭收入下降,生活紧张。故市内地铁长途交通费降本是民生、民心工程,由此产生的部分损失,深圳地铁已经从土地专营和高房价得到补偿,让利社会最普通劳动阶层有何不公呢?
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发表于 2021-11-16 09:45 |显示全部楼层
如今,坪山区的“智能车”“创新药”“中国芯”三大主导产业产值破千亿,围绕这三大产业,坪山正加快成为深圳高端制造业高质量发展核心承载区。坪山还坐拥4块“金字招牌”:深圳国家生物产业基地、国家级新能源汽车产业基地、国家新型工业化产业示范基地、深圳坪山综合保税区,奠定了坚实的产业基础.    ----现在ZF在大力开发坪山, 未来很多白领在那边工作, 南山和坪山互动将非常密切.   深圳轨道长距离通勤成本太高, 不利于人员流动, 科技交流和降低贫富差距. 况且, 深圳通次卡只内部发, 不对公开卖, 内部人再倒到某鱼某宝, 加价卖我们, 不是增加市民的负担和风险吗? 好的惠民政策为何不能一镜到底呢? 深圳通公司为何光垄断 不创新呢?

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