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[交通] 比亚迪云巴介绍(转)

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发表于 2021-6-23 20:04 |显示全部楼层

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一、什么是云巴?
云巴车辆采用胶轮系统,全铝车身设计,轴距和转弯半径小,爬坡能力强,正线最大坡度可达8%,环境适应性强;系统运能为6000人/小时,最小发车间隔可实现60秒。因荷载小,桥梁结构与车站轻量化设计,工程简洁适用,施工周期短;云巴全部用电池供电,到站充电,全线储能,采用无人驾驶、视频监控及通话系统,运营更智能灵活。

二、云巴的定位
由于云巴运量较小,其主要用于城市内部居住区短距离交通、城市外围接驳线以及景区、园区、机场等配套系统,弥补城市公共交通系统不足、降低对小汽车依赖,以及解决交通问题和填补产品空白。其中:
车辆定位为高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化、中高速
服务定位为灵活、舒适、高效、经济、便捷、快速

三、云巴的特点
建设成本低:云巴高架0.4米内的桥墩宽度最大程度适用城市现有格局,将项目建设的拆迁工作降到最低,提高建设速度。
社会成本低:作为小运量出行系统,主要实现城市交通运输最后一公里接驳。同时,云巴采用大跨桥梁设计,跨度可达30米,可有效减少对道路空间遮挡,对城市景观破坏小,能与现有建筑融为一体。
运营成本低:云巴采取无人驾驶形式,并配置完善的视频监控及通话系统,可减少线路运营人员,降低人力成本。
线路安全性高:全线设计逃生通道,全球首创高架逃生系统,两端设计逃生门,紧急情况下,控制中心可远程指挥车内乘员快速逃生。
生产周期短:云巴的轨道梁实现工厂加工或预制,现场安装调试,大大节省装调时间。同时,车辆轻型小巧,荷载小,施工过程大部分只对地面打孔,施工量小。
线路灵活:具有转弯半径小,爬坡能力强;车辆轴距小,缓和线长,圆曲线长最小可取5米;正线最大坡度可达8%,辅助线、出入线最大坡度可达12%;相比于行业2000米的要求,云巴最小竖曲线半径仅400米,能更好滴适应复杂地形。
运营灵活:可根据客流量自动调整运营车辆,多余车辆停放在存车线,存车线停放的车辆还可以应对集中式的大规模客流。
噪音小:云巴采用胶轮系统,噪音小于65db。

四、供电方式
车体全部用电池供电,并实现到站充电,全线储能,电池续航里程20公里,进而减少架空线、电线杆、基座等常规供电设施对景观影响。
轨道梁无需布设供电线缆,仅在车桥下方设置充电刀片,车站充电则是在轨道梁U型槽内铺设充电装置,简单易维护。
到站充电,利用停站时间给车载电池充电,充电快速高效,保证车辆运行所需电量。出站无电,避免乘客逃生触电危险。
线路断电情况下储能系统能提供1小时以上,保证车辆安全到站或者回存车线。

五、云巴的车辆
“云巴”可以简单的理解成飞驰在高架线路上的电动大巴。其车辆长7米,宽2.4米,自重6吨,平均运行速度20~30km/h,车辆核载50~70人。
在车辆外观上,采用高科技的前瞻性为主题、简洁流畅的设计线条,创造一种深刻的科技视觉感。车辆外观颜色可根据周边环境进行定制化匹配,且车辆空调、车门驱动装置等大型设备均布置在下车体,车内空间更宽敞、视野景观好。

六、运营组织模式
云巴主要结合客流情况自动调整运营车辆,一般分为高峰、平峰及低峰三种运营模式。
高峰时段:采取地铁模式,全部车辆上线,站站停模式,发车间隔可达到1min,每公里配车5~6辆。
平峰时段:采取公交模式,即固定发车间隔,结合车站监控,无人则越站通过,发车间隔可控制在6min左右,每公里配车1~1.5辆。
低峰时段:采取出租车模式,车辆在车站附近待存,根据客户呼叫发车,并每隔4公里,存储1辆待用车,10分钟到站服务。发车间隔控制在10min左右,每公里配车1辆。

七、云巴、云轨的区别
云巴和云轨都是比亚迪开发的新一代轨道出行系统,都具有转弯半径小,爬坡能力强、无人驾驶等优点。“云轨”属于中量运输系统,而“云巴”属于小量运输系统,比较适合作为机场摆渡、景区观光等使用,不适用于大、中量运输线路,且在建设工期、建设成本、运维成本、能耗方面均优于云轨。

文章转自世纪交通网

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发表于 2021-6-24 17:47 |显示全部楼层
这云巴都比龙华那个轻轨实用,特别是偏远的区域,光明,沙井,坪山,平湖,坪地,松岗,坑梓等地可以大力推广

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发表于 2021-6-24 20:37 |显示全部楼层
深圳市政府回复意见:
  经核查,您反映的是龙岗区新型公共交通首期示范线项目。龙岗区于2018年启动了《龙岗区新型公共交通首期示范线详细规划》研究工作,研究成果正在报审中。
  关于云巴占用科技园路资源的问题。科技园路为规划次干道、双向4车道,现状为双向2车道,目前正在进行道路改造。示范线仅在路侧或路中设立墩柱,不占用机动车道,不改变科技园路道路等级、功能及交通组织方式。
  关于“国家已叫停云轨,上马云巴不合规”问题。云轨为中运量轨道交通,示范线为小运量公共交通系统,两者定位、功能、标准不同。同时,示范线的建设符合《国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》“鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式”的精神。
  关于云巴载客量小的问题。石芽岭片区为成熟密集居住区,且近期有较多城市更新项目,预计中远期高峰断面客流将达0.5万人次/小时,但片区地形起伏大、道路建设滞后、路网密度较低,常规公交难以有效深入覆盖该片区,建设示范线可大幅提高公共交通覆盖率,提高居民出行效率和整体社会效益。
  关于与地铁14、17号线功能冲突的问题。示范线与轨道线路功能定位、线站位设置原则、规划必要性均不同。轨道线路主要服务片区间快速交通,覆盖主要发展轴带,需要常规公交、小运量交通等接驳设施增加客流;示范线主要服务片区内短距离交通,并能有效与轨道交通接驳。
  关于高架破坏市容市貌的问题。龙岗区将在首期示范线工程前期阶段开展社会稳定风险评估、环境影响评价等工作,并根据评估情况采取相应措施降低影响。同时,将在工程设计阶段充分考虑景观因素,力争与城市景观融为一体。感谢您的留言。

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