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深汕高铁惠州南站运输能力只有虎门站的二分之一，塘厦站的三分之一，甚至比老家小县城站台数还少！这可能是因为对需求估计不足而造成的，未来可能会限制深汕高铁在惠州的运输能力，急需有关领导调查研究。设想一下2025年后数十万居住在惠阳大亚湾的需要高铁通勤的人怎么去抢早高峰最多只能运送1万多人的高铁票！ 深汕高铁惠州南站只有2台2线(不含正线，加上正线为4线)，也就是说在一个方向同时只能有一个站台发车，根据高铁运行实践和理论，一天在保障安全的前提下最大能力只能接发80对列车，如果按一天运行16个小时计算，每个小时只能双方向接发5对，也就是间单方向5趟，按早上6点半到8点半黄金通勤时间2个小时120分钟来计算只能在惠州南往深圳发送10趟列车，按京广高铁使用的CRH380AL动车组列车，共16节车厢，定员1061人来计算，只能运送10,610人，即使考虑到技术进步和更先进的管理能力，缩短行车间隔，实现每120分钟内发车10多趟也只能运送一万多人，这么一点运量跟各大媒体和地产销售人员所鼓吹的超级地铁相比真的是天壤之别，要知道2018年9月21日，深圳地铁1号线全天累计运送旅客143万人次，每3分钟发车一次，一个列车2400人，也就是说在120分钟内也能运送96,000人，技术上完全可以做到2分钟一趟那就是144,000,这才叫超级地铁。
2台4线的车站只剩下两个站台面进行发送旅客，而铁路是双向运行的，相当于一个方向上只有一个站台面可以发送旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就只能选择跨越车站，这极大限制了车站的车流量。此外，2台4线相比起2台6线还有个致命的缺点：就是作为始发站的能力很低，也不是说绝对不能始发，但如果它一旦作为始发站，列车停在一条到发线上，那之后经过车站的列车就全部得跨越，2台4线车站发挥其其极限能力时一天能接发80对列车。相比之下2台6线则完全不存在这个问题。
2台6线的车站还有4个站台面可以发送旅客，相当于一个方向上有两个站台面可以发送旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就可以停在另一个站台面上，这大大提高了2台6线车站的发送能力，一个小小的2台6线车站发挥其其极限能力时一天能接发160对列车，是2台4线车的两倍 2台6线车站的始发能力有了质的提升，因为没有列车停在一条到发线上，之后到车站的列车就全部要跨越的尴尬。事实上，2台6线是一般意义上双向始发站的门槛；此外还有少数2台5线车站，则是单向始发站的门槛：2台5线就是一个侧式站台加一个岛式站台，侧式站台一条到发线，岛式站台两条到发线，中间两条正线，是2台6线车站的“阉割版”，例如临汾西站。 此外，我们还经常碰到3台7线的车站，3台7线相对于2台6线多了1台1线，它多出来那一个站台往往是和站房连着的侧式站台，一般1站台负责始发终到列车的乘降，它相比起2台6线始发能力又有大大提升。总的来说，两条正线下，站台数和股道数越多，发送和始发的能力也就越强 我们也经常看到某些省会特大型的车站，线路数远远不止3台7线，如郑州东站达到16站台（2个侧式站台+14个岛式站台）32线、32站台面。
不怕不识货就怕货比货，让我们看看跟深汕高铁惠州南站人口比较接近的其它高铁站的站台数。 虎门站始建于2009年； 虎门站站房总建筑面积1万余平方米，站场规模为2台6线。 罗湖北站车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站规模为 2 台 6 线，设到发线 4 条（不含正线） 塘厦站位于广东省东莞市塘厦镇境内，是建设中的京九客运专线赣深段的中间车站，该站规划4台8线，站房面积28400平方米。建成后将会是东莞第二座高铁站。 [2] 昆山南站始建于2009年4月；截至2011年5月，昆山南站建筑面积3.6786万平方米，站台规模为4台12线。 就连厦深线的惠州南站都是3台7线(含正线)，通过对比发现深汕线惠州南站比虎门站和塘厦站站台数少得多，也就是运输能力少得多，甚至比老家小县城还少！
目前住在惠州在深圳工作的人大概有数十万，由于深圳超高的房价，未来10年很可能会有接近百万人被迫在惠州和东莞置业，而最近几年惠州每年销售商品为16万套左右，其中深圳人要占到一半左右。如此巨大的通勤需求，深汕高铁惠州南站设计只2台2线(不含正线)，完全没有始发列车能力，厦深线由于只能到深圳北站跟能到南山西丽的深汕线相比非常不方便，到南山时间要多半小时，多数人都会选择深汕线。未来大部分有通勤需求的人不会舍近求远住到将近100公里的深汕合作区，而是更近的惠阳和大亚湾，这里数量巨大的商品房可以容纳上百万通勤人口，因此设计规划对惠州南到深圳的通勤人口估计严重不足，8到10年后早高峰往深圳的运输需求至少为10万人，而深汕线按目前的站台设计只能运送1万多人，将导致5年或10年后每天都要抢高铁票，严重阻碍两地通勤和人员往来，对投资500亿的深汕线会造成资源浪费，也让无数已经在惠州置业和将来要在惠州居住的人们失望，恳请尊敬的领导能组织相关人员及专家调研和开会讨论站台设计配置是否过低。个人和很多网友认为至少3台7线，最好4台9线，才能充分发挥深汕线超级地铁的作用，避免投资浪费，才能便利深圳与惠州的交通联系，促进大湾区的高速发展，使两城便利通勤真正成为现实，降低刚需的购房成本，增加深圳惠州两地人民的幸福感。
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狗仔卡
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显身卡
来自：深圳论坛手机版
这是深圳的论坛，提意见也应该找惠州。
再说了，惠州从来就不买深圳的账，总是想躺赢。