建议修建梅林关改造英雄纪念碑，以表彰历次在梅林关、梅观高速、皇岗路过程中涌现出的优秀个人和团体！

WILL007

建议修建梅林关改造英雄纪念碑，以表彰历次在梅林关、梅观高速、皇岗路过程中涌现出的优秀个人和团体，尤其是项目负责人和项目监管单位！歌颂8他们的丰功伟绩，让市民永世不忘。

WILL007

梅林关改造15年来，涌现了一些可歌可泣的英雄人物，他们以道路不畅、改造不止的大无畏英雄气概，屡改屡败、屡败屡改、不畏艰辛、排除万难、化腐朽为神奇，创造了一个个梅林关、梅观高速、皇岗路改造项目！不仅成功解决了全国、乃至全球一个个修路技术难题，更创造了一个独一无二的梅林关经济可持续发展模式，解决了一大批农民工就业问题，增加了他们的收入，改善了他们家庭的生活。以实际行动支持脱贫攻坚战，为贫困地区人民战胜贫穷做出了突出贡献！

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梅林关最早从2005年开始改造，迈入了第十六个年头！大小改造及时次，动辄花几千万、几亿、几十亿、上百亿改造，至今塞车依旧！
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（2014年总结）梅林关拥堵之痛

8年奋力治堵 奈何堵况更甚

“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。

2007年

治堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等

效果：工程都已完成，但拥堵依旧

从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，市政府整治梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。

2011年

治堵措施：首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车

效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期最挤公交线

2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。

2013年

治堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭

效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵

2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

2014年

治堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。

效果：待观察。

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5月动工改造南头关梅林关

       
          

作者：　时间：2005年04月10日 10:15:47　来源：南方都市报
       

　　两项工程总投资1.09亿元，预计年底前完成

  

　　本报曾报道过的梅林关交通改善工程将于5月底正式开始施工。记者昨天从深圳市建筑工务署获悉，与这个工程几乎同步实施的，还有南头联检站交通改造工程，两项工程约需总投资1.09亿元，年底前完成，改造后两关口经常塞车的现状将得到较大改善。

  

　　两关口成“肠梗阻”

  

　　梅林联检站主要承担特区与特区外中部组团及东莞等地的交通联系，目前的日均进出关交通量已超过8万辆；南头联检站主要承担特区内外以及东莞、广州等地的交通联系，北环大道、深南大道及107国道在此交会，日均进出关交通总量也达8万辆。在深圳交通流量迅速增加的情况下，两个关口近年来已经成为深圳交通较大的“肠梗阻”。

  

　　完善南头关公交接驳设施

  

　　按照改造方案，梅林关交通改造工程包括，在南北广场设置公交接驳场站及公交上落客区，设置公交专用道、公交停靠站和乘客候车廊等；加大掉头转弯半径，解决关内部分各方位车辆掉头的需求，提高行车速度；增设地面人行过街设施及人行天桥等。据介绍，该工程预计在5月底完成施工招标并进场施工，年底前实施完成关口改造，计划总投资约6570万元。

  

　　对南头联检站实施交通改造的工程则包括：加快南山与宝安之间联系通道以及联检站周边微循环道路系统建设，分流南头联检站交通压力；改善关口衔接道路条件，提高通行能力；增加关外道路掉头设施，减少对关内交通干扰；通过调整关口通道功能及实施分道行驶减少车流交织和相互干扰；完善公交接驳设施，提高公交运营效率；加强交通诱导管理设施建设，杜绝违章行驶及停靠等。改造工程预计在今年5月开工，年底完成，计划总投资约4348.3万元。

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龙华龙岗大量在南山科技园(主要是科兴科学园、华润城那片)的车主早高峰都是走梅林关上北环西行前往科技园，如果这些车主都走南坪快速西行不挤梅林关就可以彻底解决梅林关拥堵问题

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梅观高速清湖北段改造工程投资77亿元

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梅观高速清湖南段改造工程投资77亿元

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梅观高速清湖北段改造工程投资55亿元

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横岭立交桥和民乐路改造工程投资6亿多元

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皇岗路快速改造（出梅林关外叫梅观高速）工程投资115亿元

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皇岗路（梅观高速关内段）投资115亿元改造

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横龙山隧道是目前深圳最长的隧道，也是亚洲第一座双人字型隧道。


福龙路年底通车后梅林关的交通压力就能得到大幅度的缓解了。

深圳最长隧道福龙路横龙山隧道右线贯通(图)

2007年 01月 25日 07:41    深圳新闻网

是亚洲第一座双人字型隧道

    深圳新闻网讯 昨天（24日）上午，福龙路工程的重要节点工程横龙山隧道右线全线贯
通，这标志着福龙路工程建设取得了又一重大进展。据悉，横龙山隧道是目前深圳最长的隧
道，也是亚洲第一座双人字型隧道。

    福龙路是深圳“一横八纵”交通路网之一，其南起北环大道香环立交，穿越横龙山、白
石岭、横跨南坪快速路、留仙大道，经长岭陂水库、红木山水库，在龙华二线扩展区与龙大
快速路连接，全长14.38公里，计划总投资21.08亿元。

    据介绍，横龙山隧道是福龙路的两条隧道之一，其南起香环立交，穿过横龙山与南坪立
交相连。福龙路的另一条隧道是白石岭隧道，在横龙山隧道北面，长360米，已于去年12月
底贯通。

    横龙山左线隧道全长2330米，右线隧道全长2275米。隧道最大开挖断面达304平方米、
最大跨度29.17米，为亚洲公路隧道之最。主洞隧道设计为双洞六车道，左右两侧主线隧道
上各开一条匝道隧道与南坪路相接，形成两座人字型隧道。

    “一般隧道都是直线隧道，这样施工相对简单一些，而人字型隧道施工难度很大。由于
受山势影响，横龙山隧道北端出洞后就到了南坪立交桥下，无法修匝道桥互通，而不与南坪
快速路连接，福龙路在路网中的作用将大大降低。所以，横龙山隧道采取了两座人字型隧道
设计，也因此创造了一项亚洲第一。”市建筑工务署有关工程师介绍说。

    横龙山隧道于2005年10月开工建设，15个月就完成了右线隧道2275米的掘进任务，月均
掘进150余米，右线隧道于昨天顺利贯通，较原计划提前了87天贯通。据悉，横龙山左线隧
道计划今年3月贯通。

    按计划，福龙路将在今年年底竣工。（记者欧东勇 通讯员周清）

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多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。
“新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟”，属实吗？


https://sz.house.qq.com/a/20140730/010601_all.htm

新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟滚动新闻南方都市报 [微博] 2014-07-30 08:00

[摘要]多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

   

7月22日晚上八点，在新彩隧道没有通车之际，一位骑行爱好者在隧道里快乐骑行。 南都记者 赵炎雄 实习生 李子立 摄

2011年6月17日早高峰，梅林检查站前往关内的道路堵满汽车。南都记者 赵炎雄 摄

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

龙华到福田单道路变双道路

新彩通道项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。该项目采用城市一级主干路标准，双向6车道，设计时速60km，其中包括新彩隧道一座及立交改造一座(皇岗-彩田立交)。经过改造后的皇岗彩田立交将从原双向4车道加宽至双向6车道，并新建匝道4条。据交通部门预测，新彩通道高峰期交通通行能力为8400辆/小时，建成后可将通过皇岗路进出梅林关的高峰期交通量，由目前的11000辆/小时，分流至7000辆/小时，建成后至少可分流梅林关1/3车流。

南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。

新彩通道最大的治堵效应体现在哪里？昨日，深圳市交委规划处相关负责人表示，对于社会车辆来说，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道。这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大“瓶颈”，导致早晚高峰呈现异常拥堵。而新彩通道通车后等于绕开了梅林关，新建立了一个交通通道对接到彩田路，车辆可以直接从新区大道进入新彩通道，再直接进入彩田路，或者通过皇岗彩田立交进入皇岗路。“简单点说，原来从梅林关外的龙华到福田，只有一条路，现在有2条，把原来的单通道变成了双通道，肯定能起到明显的疏解作用。”

首设红色沥青公交专用道

新彩通道还有一个亮点，即首次设立了路中式公交专用道，这是目前全市首条将公交专用道设在路中间的尝试。相比将公交专用道设在侧面，设在中间的专用道可以避免公交车辆受进出车辆的干扰，更好地提高公交运行效率。

记者在新彩隧道的洞口外看到，红色的公交专用道颇为醒目。目前市内的公交专用道多用黄色，而且时间久了油漆颜色会被磨损，令公交专用道的提示效果受到影响。此次新彩通道的公交专用道则是专门铺的红色沥青，让车主印象深刻，也不容易褪色。深圳市交委公交处负责人透露，包括新彩通道在内，今年全市将选择近百条公交线路，安装500套专用道抓拍系统，加强对公交专用道专用的监管。

16条公交线将调整

另据悉，新彩通道通车后，深圳市交通运输委将对E 11线等16条公交线路进行调整，以减轻梅林检查站区域的高峰期压力。

这16条公交线路包括：E11、高峰专线24号、高峰专线14号、高峰专线15号、高快巴士2号、高快巴士3号、高快巴士4号、高峰专线7号、高快巴士9号、高峰专线4号、高峰专线21号、54、M 347、高峰专线23号、M 223、M 262。其中，54、M 347、M 223、M 262将取消“福田党校①”或“梅林联检站”，增加“新彩隧道口”1对公交停靠站等新的站点。

“高峰期将有200多台车从原来的皇岗路分解到新彩通道上，而目前的梅林关进关方向，高峰期有1000多台车在运行，这意味着，至少1/5的公交压力被疏解，效率大大提升。”市交委公交处负责人表示，由于新的道路开通，加上会充分利用新彩通道公交专用道的设施优势，提高公交运营速度，预计这16条公交线路通过民乐-彩田路区间的时间将比原来缩短一半以上。

贴士

从龙华到福田怎么走，的哥给你小建议：

进关方向

如果是龙华到南山、福田方向，建议走原来的皇岗路

如果是龙华到罗湖方向，建议走新彩通道

出关方向

如果是到龙华、民治方向，可走新彩通道

如果是到观澜、东莞方向，则可走原来的皇岗路直接上高速

提醒

南坪立交两匝道将封闭

新彩通道通车后，原来新区大道将直接通过新彩通道对接彩田路，并通过皇岗彩田立交转入皇岗路。因此，原新区大道与皇岗路在南坪立交处的两条匝道将封闭。为保障彩田路南北主方向通行，新彩通道开通后将封闭梅林路彩田-梅林路口东西向直行及左转交通，由周边路网进行疏导，仅保留西往北公交左转。而且为了保障客运通行，将采取全天限制大货车通行的管制措施，禁行范围从新区大道-金龙路口至彩田路全线。

问计

彩田路皇岗路 车流压力怎缓解？

市交委称将根据实际情况出台缓解措施，的哥代表建议加强道路标识引导

深圳市人大代表胡桂梁是一名资深的哥，此次新彩通道的开通，他认为肯定能起到比较明显的缓解拥堵的效果，“预计至少能分流4成车辆，交通疏解效果明显。”但他同时建议，虽然新彩通道可以把以前只能走皇岗路的车辆分流到彩田路，但是进入彩田路之后的车辆怎么分流，仍然需要引起重视。他建议，交委、交警等部门可考虑对彩田路、皇岗路的交通信号灯进行调整，“还要考虑进关以后，这两条路上的车怎么分流，否则以前是堵在关口，今后会增加彩田路的压力。”

事实上，新彩通道把梅林关的交通压力分解到了彩田路和皇岗路上，但是这两条路上的车流压力如何疏解，从而彻底改变车多路堵的状况，引起了网友的大讨论。有深圳新闻网网友认为，如果不做好道路上的车辆分流措施，比如改变红绿灯的设置等，很可能令彩田、皇岗两条路的压力更加巨大。

昨日，市交委规划处相关负责人表示，新彩通道通车后，交通量将随之诱导性增长，交通管理部门还会根据道路的新情况，出台新的交通疏解措施，但具体措施要根据届时的具体情况再来制定。

胡桂梁建议，交通部门目前在道路的标线上已经比较清晰，但是标识的引导工作也要跟上，比如哪里可以变道、哪里是实线，如果是到南山、福田方向，走哪条路合适等，都应提前做好交通的标识，让车主心里有底，避免走错路，也减少因为不知道路而发生交通事故的几率。

梅林关拥堵之痛

8年奋力治堵 奈何堵况更甚

“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。

2007年

治堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等

效果：工程都已完成，但拥堵依旧

从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，市政府整治梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。

2011年

治堵措施：首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车

效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期最挤公交线

2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。

2013年

治堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭

效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵

2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

2014年

治堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。

效果：待观察。

观察

治堵不能只给交通“下药”完善规划才能除“病根”

如何根治梅林关十年的拥堵“顽疾”？有专家提出，梅林关高峰期拥堵绝不是通过工程措施可以根治的，其根本原因在于城市功能布局的变化。

近年来，龙华片区成为商业地产和保障性住房的重点开发区域，特别是在龙华新区成立和深圳北站开通之后，这一片区的区位优势更明显，加之原特区内城中村整体改造带来的人口挤出效应，这里的开发强度还在稳步升级。其直接后果就是，这一片区的人口规模迅速以几何倍数扩张。龙华片区新增人口中的大部分都需要到原特区内上班。因此，单单靠不断增加交通基础设施，如修路、增加地铁线，显然无法令拥堵的状况得到根本缓解，反而是职住分离的群体不断增加，令道路的压力越来越大。因此，希望有关部门不能只考虑交通改善来治堵，唯有综合考虑片区规划，完善片区的整体城市功能，才能根除治堵的顽疾。

简单来说，什么时候没那么多人需过梅林关来上班、上学了，什么时候梅林关就不堵了。

WILL007

找到了！使用了三十多年的梅林关内的那段山路，就是由深圳市浩丰达爆破工程有限公司炸山开辟的！
找开辟梅观路的原创者，把这段山路拓宽一倍，简直是易如反掌。

93年承建了深圳第一条＂梅观＂高速公路，实施了百吨级大爆破。荣获深圳巿政府城巿建设开发处授予：质量第一，进度第一，安全第一荣誉。94年承接深圳巿政府＂菜藍子＂工程，把海拨63米和84米二个山头夷为平地，䢖成东南亚第一个最大的农产品批发巿場。

深圳市浩丰达爆破工程有限公司
电话：0755-83010570、83010560
地址：梅林路3号蓝天绿都家园12楼
传真：0755-83010131
邮箱：haofengda@163.com
网址：www.hfdbp.com

深圳市浩丰达爆破工程有限公司，是经國家䢖設部批准的爆破与拆除国家二级资质和土石方工程二级資质专业承包有限责任公司。注册资金2180万元。公司拥有高级爆破工程師8名，专业爆破技术人员116名。具有精湛的设计和施工队伍，配套的施工机械和运输车辆以及先进的检测手段，是集科研，设计，施工于一体的专业爆破公司、是中国工程爆破协会常务理事单位，广东省爆破协会副理事長单位，深圳䢖筑业协会团体会员单位。

公司自成立以来，承接了国内外很多重大爆破工程，93年承建了深圳第一条＂梅观＂高速公路，实施了百吨级大爆破。荣获深圳巿政府城巿建设开发处授予：质量第一，进度第一，安全第一荣誉。94年承接深圳巿政府＂菜藍子＂工程，把海拨63米和84米二个山头夷为平地，䢖成东南亚第一个最大的农产品批发巿場。97年香港回归前夕，公司承接了深圳西部填海工程，填海造地七平方公里。

大道无门

梅林关现在的堵能和0506那时的堵一样吗？那时全市车辆估计不到100万，堵的昏天黑地。现在车辆估计500万，高峰期过梅林关只是行驶缓慢而已。

boeing

2021年梅林关的堵，跟2005年梅林关的堵有什么区别吗？2021年全国有1亿辆车、深圳有500万辆车，跟梅林关塞车有什么关系吗？深圳每天500辆车是不是都要排队进出梅林关，接受一下检阅？
2005年没有进出梅林关的人行道、自行车道，2021年仍然没有！
2005年梅林关内塞车1公里山路，仍然是90年代初开通梅观高速时修建的；2021年依旧没有丝毫拓宽！
最近15年来，梅林关、梅观高速、皇岗路改造过几十次，每次动辄花几亿、几十亿、甚至上百亿改造，为何不花很少的钱，在梅观路上修几个桥墩，开通进出梅林关的人行道、自行车吗？
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bill168

请教深圳交委：皇岗路地下通道长11.5公里，时速每小时60公里，即每分钟跑1公里，全程仅需要11.5分钟！
所谓的通行时间缩短20分钟从何而来？

http://static.nfapp.southcn.com/content/201712/01/c820964.html

通行时间缩短20分钟！皇岗路这样改造后，上班族拍手称快深圳晚报 2017-12-01 10:59

日前，记者从深圳市交通运输委员会获悉，《皇岗路快速化改造交通设计方案》（征求意见稿）（以下简称“改造设计方案”）出炉，将通过“地下扩容、地面提升”的方式新建皇岗路（原梅观收费站至广深高速段）地下快速道路，构建地面－地下双通道系统。改造完成后，通行时间将大幅缩短，每天往返于龙华和福田的上班族可以多睡20分钟了。

住在龙华的小江在福田上班，为赶上9时打卡，他需要7时30分从家出发，其中大部分时间都“拥堵”在皇岗路。小江说每天“至少要堵半个小时”。早晚高峰时，梅林关拥堵严重，此处也曾一度被市民称为“英雄难过梅林关”。根据出行经验，早高峰拥堵常持续至上午9时30分才会略有缓解，等到疏导则近上午10时。

构建地面-地下双通道，龙华到福田通行时间将缩短20分钟

皇岗路快速化改造规划于2014年启动，根据发布的改造设计方案（右上图），该路段快速化改造拟采用“地下扩容、地面提升”方式新建皇岗路（原梅观收费站至广深高速段）地下快速道路，构建地面－地下双通道系统，打造中部轴线复合客运走廊。地下快速通道北起原梅观收费站，南至广深高速（预留与沿一线通道接口），长11.5公里，将按城市快速路标准设双向4车道，同时规划设置进出南坪、北环、深南、滨河共4对进出匝道，可满足福田与深圳东部地区跨组团、第二、第三圈层跨圈层快速交通联系。

地面快速通道主要对地面横断面及四个节点进行改造，实现皇岗路沿线转换交通的快速联系功能，减轻沿线节点交通压力。其中道路横断面：北环以北为双向8车道、北环以南为双向10车道。沿线节点改造是将北环－皇岗路立交改造为全互通形式；笋岗路、红荔路2处节点改为菱形立交；振华路改造为右进右出节点，增设东西向上跨桥。

据深圳市交委透露，下一步将尽快推进皇岗路快速化改造建设工作，力争早日开工早日建成。皇岗路快速化改造完成后，车速将大幅提升，通行时间将缩短20分钟。  

【记者】杜婷

编辑　李注

bill168

2008年大家强烈质疑民乐立交改造工程能否取到效果、能否解决交通堵塞，有没有必要花2亿元改造！
2021年又要改造民乐立交桥，证明2008年的改造民乐立交桥“没有达到预期效果”。

大家也是质疑民乐立交改造工程能否取到效果、能否解决交通堵塞，“花了两个亿，封路施工半年多，到现在才通车七年，怎么又要拆除重建呢？”陈老先生感慨称，民乐立交才通车七年就要拆除重建，难免让人怀疑其2007年的改造“没有达到预期效果”。

http://sz.people.com.cn/n/2015/0916/c202846-26404490.html

深圳宝安民乐立交拆除重建引发争议



2015年09月16日14:47    来源：深圳商报    手机看新闻打印网摘纠错商城[url=]分享[/url]推荐           字号
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原标题：民乐立交 通车七年又要拆？

记者近日在民乐村一居民楼顶看到，现在的民乐立交桥面开阔、匝道完整，各式车辆来来往往。

民乐立交作为疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽，曾在2007年耗资两亿、历时半年进行过一次全面改造，当时有关部门表示改造后将有效解决交通拥堵状况，然而“七年之痒”刚过，市民注意到深圳市交委发布最新规划设计初步方案称，民乐立交为打通桥下瓶颈将做“整体拆除重建”。民乐立交耗资两亿才管七年？拆除重建有无必要、又有何成效？连日来，记者对此进行了走访了解。

民乐立交拆除重建引发争议

最近，深圳论坛先后出现多篇关于民乐立交的帖子，其中题为《民乐立交桥花了两个亿改造，怎么又要拆掉重建？》的帖子称，梅观高速与梅坂大道交会的民乐立交桥，花费两亿改造后才通车短短几年，现在又说要整体拆除重建实在“可惜”；题为《关于梅观高速改造，民乐片区居民有话要说》的帖子称，任何交通工程都必须考虑周边居民的出行，不能一叶障目只盯着私家车分流；还有网帖则针锋相对，直指职能部门闲着没事、劳民伤财。

记者核实了解到，民乐立交最近之所以引起争议，是因为深圳市交委7月1日发布了《梅观高速公路市政化改造工程交通规划设计初步方案》，该方案第16页在介绍“梅坂大道节点（民乐立交）部分互通立交方案”时提到，为打通现状桥下梅观辅路瓶颈路段，民乐立交计划将做“整体拆除重建”。

曾经耗资两亿改造才管七年？

民乐立交位于原梅林关口北侧，南接梅观路，北上梅观高速，西接梅龙路、金龙路和民治大道，东往梅坂大道，是疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽。9月10日上午，记者站在民乐村一居民楼顶俯瞰，目前的民乐立交桥面开阔、匝道完整，各式车辆来来往往、四通八达，据民乐村居民回忆，民乐立交能拥有现在的通行条件，归功于2007年政府部门进行的一次全面改造，不过当年改造工程也曾一度饱受争议。

资料显示，深圳政府为疏通原梅林关口交通瓶颈，曾于2007年7月耗资近两亿建设民乐立交改造工程，因施工需要，民乐立交相关通道随之封闭、周边交通压力重重，直到2008年2月3日才改造完成恢复通车。好好的民生工程为何会受争议呢？民乐村居民陈老先生告诉记者，当年大家也是质疑民乐立交改造工程能否取到效果、能否解决交通堵塞，“花了两个亿，封路施工半年多，到现在才通车七年，怎么又要拆除重建呢？”陈老先生感慨称，民乐立交才通车七年就要拆除重建，难免让人怀疑其2007年的改造“没有达到预期效果”。

民乐立交是否非要拆除重建？

民乐立交是不是非得要拆除重建呢？能不能只在现有的基础上升级改造呢？面对市民质疑，9月15日上午，深圳市交通运输委员会给记者发函回复称，梅观高速（梅林至观澜段）2014年4月1日零时起取消收费后，按照市政府工作部署，需对梅观高速（梅林至观澜段）进行市政化改造，市交委针对工程节点之一“民乐立交”提出了三个改善方案：一是拆除现状民乐立交，将此段道路整体拓宽改造；二是保留现状民乐立交，将此路段现状中线向西偏移，该方案无法布设辅路及慢行系统；三是保留现状民乐立交，在道路下增设下穿隧道供梅林关直行交通快速通过梅林关口，将路面交通主要让给转向交通通行，但方案实施难度大，交通疏解困难。

深圳市交委综合以上方案分析认为，方案一暂为比选方案中“相对较优方案”，初步估算投资为2.5亿元，而之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅路14个车道。

市民质疑拆除重建成效几何

记者查询资料发现，民乐立交2007年改造前有关部门曾组织召开听证会，听证会上一些市民代表反对贸然改造民乐立交，原因是担心改造方案不够完善、无法解决梅林关交通拥堵，而七年后的今天，针对民乐立交拆除重建方案存疑的市民和网友，显然也是有同样的担忧。

深圳市交委在介绍拆除重建方案优势和效果时称，跟民乐立交现状相比，拆除重建方案主要突破了此段梅观路现状车道数不足的瓶颈，民乐立交各条匝道均与梅观路辅路衔接，通过上下游主辅路出入口与主路实现交通转换，将南北直行与转向交通交织混行的状况，改为直行交通走主路、转向交通走辅路的形式，交通组织变得清晰，另外公交出行、慢行系统等方面也将更加合理。

深圳市交委9月15日还向记者提到，拆除重建方案为仅仅从交通组织方面考虑的“规划建议方案”，最终改造实施方案将结合现状梅林关整体改造方案、环境影响评价、工程实施各种外在因素等情况，并经过前期方案设计、可行性研究、初步设计等阶段比选最终确定。而多位受访市民也认为，既然花了两亿改造的民乐立交要拆除重建，说明2007年的改造方案确有不足、需要改进，鉴于现在民乐立交拆除重建又得花2.5个亿，希望政府部门能够全方面听取各方意见，不断完善改造设计方案，争取一步到位真正解决交通拥堵问题。（记者 黄希平）

BYD

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深圳第二条“深南大道”来了！梅观高速市政化改造开工                                         记者                                          戴晓晓                             2019-02-14 19:19            


     2月13日，深圳在前海举行“推进粤港澳大湾区建设重大项目集中开工仪式”。
在31个项目中，深圳交通基础设施项目有10个，其中就有梅观高速清湖南段市政道路工程，它是国内首条市政化改造的高速公路。
建成之后，这条约8公里长的道路即将成为深圳中轴线上又一条“深南大道”！

梅观高速清湖南段市政道路工程南起原梅林主线收费站南端，北至石清大道与清湖立交之间，道路全长约7.975千米。
标准断面总宽为90米，包含规划民乐路至石清大道的10个节点范围。
标准
城市快速路标准
主路
设置双向8车道主路
设计速度80千米/小时
辅路
双向6车道辅路
设计速度40千米/小时
立交
共设置7处互通式立交
桥梁
全线桥梁33座
总长7226.486米
（含涉铁段4座，长820米）
天桥9座
（未计与车行桥合建的张衡路人行天桥）
管廊
综合管廊总长16314米
（含涉铁段558米）
能成为“深南大道”级别的道路
它可以说是当之无愧的
国内首条市政化改造的高速公路
梅观路是国内第一条在运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路，该项目的建设，可为未来更多的高速公路市政化改造开创先河、提供经验。
深圳中轴线景观大道
深圳市正在打造世界级的森林城市。
梅观高速市政化改造项目是中轴景观带上的重要一段，在景观需求上要求也很高，并积极引入国内外的先进景观环保理念。
景观设计将凤凰木作为梅观快速的主要树种贯穿整条道路, 寓意着凤凰展翅、鹏城万里，致力于将深圳打造成“凤凰之城”“世界著名花城”。

景观结构为一轴三区八节点

一轴是指梅观高速公路，三区包含花城印象、科技魅影、绿城溢彩，八节点即新建及改造立交节点八处。

打造智慧交通

梅观高速市政化改造充分引入智慧交通设计，例如以路灯杆为载体的多杆合一，安装高清视频检测器等等。

同时也会预留未来的新增设备接口，方便管理道路设备设施。

还有这些让人惊叹之处：

深圳市首个

打通全生命周期BIM设计的项目

全面应用的预制拼装技术

拥有深圳南北中轴线第一条双侧管廊

引入海绵城市概念

...

多到数不过来了

梅观高速市政化改造完工之后，过境交通和城市交通、快速交通和慢速交通从此分离，拥堵的现象会得到极大的缓解。

并且有利于大力发展公共交通，大大改善梅观路的交通条件。

同时，也加强深圳尤其是深圳中部的对外快速交通功能。

【记者】戴晓晓

编辑　谢昊燃