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[交通] 闲谈“某交委”

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发表于 2020-12-9 15:41 |显示全部楼层

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本帖最后由 深圳流浪狗 于 2020-12-9 15:45 编辑

闲谈“某交委”:

P民:长官,为什么要一年多次调整公交班次?
某交委:亲,我市在交通方面投入相当多,有很多新的变化,比如地铁通车,又要修路等等,为了便于民众出行,我们根据实际需求新增或取消或改行一部分公交线路。本着节约站台线路牌更换的原则,一年就集中两次调整。
点评:每年两次的全市大范围的调整公交线路造成巨大的资源浪费和沿线居民的出现习惯上的不便。截止2009.12.31日深圳有3281个公交站点,如果每一次调整线路涉及到一半以上的站点,就意味着每年全市站点的线路牌就需要重新打印一次。还不包括各个公交集团因场站和道路施工等问题造成的临时或长期更改线路。在2010年之前深圳公交线路都维持相对稳定。居民不用每天关注新的公交线路调整动态。

P民:为什么每次调整公交班次都要砍掉原本跨区的长线公交呢?
某交委:安全,安全,安全第一嘛,车开长了不安全。消除安全隐患!亲。
点评:原宝安和龙岗两区存在着例如868,668,661,616,653,651等两区直达的公交线路,来往两区的市民往往只需要在车上睡一觉就能抵达自己想要到的目的地。深圳公交系统发展最好的时间段应该是2007-2013年,市府整合公交运输企业,指定最高限价10元,和使用深圳通实现打折乘车。2013年之后就开启了野蛮调整阶段,首先下手的是这些长距离的公交线路。全国最牛的310-315环线也在这一年一分为三,现在已经拆分得七零八落了。原本我在石岩可以直接坐310-315分拆过的M415车到深圳东火车站。现在已经必须在杨美换乘地铁五号线才可以。三四块能解决的事情非要多花钱不说还要折腾,拿着行李的人只有“惨惨惨”。有时候真的怀疑是不是为了不想补贴搞出来的?因为线路一裁剪,去一个地方就要换乘,换乘就要花更多的钱。

P民:那为什么新增一批的公交线路总在下一次(年)的公交调整中取消呢?
某交委:因为客流不足。
点评:每次新增的都是B开头的小巴而已,这些小巴十几分钟一趟,七点十几分才运营,八点就收工了。实际上能有多少客流呢?

P民:你们在新增线路的时候不做调研的啊?
某交委:我们接到很多沿线居民的投诉,帮助他们解决最后一公里交通出行问题。
点评:综上,接居民的投诉(反馈)也罢。也不知道是真是假。那么多人反对裁剪长线跨区公交,也没见你们恢复。居民投诉这个说辞真是好用。想用的时候就拿来用,不想的时候就随便找个理由搪塞。好嘛?

P民:砍了长线跨区公交,不方便坐车呀?
某交委:亲,你可以多次多次换乘其他线路或者乘坐地铁等轨道交通。谢谢。
点评:真是屁股决定脑袋,不知道换乘交通工具是多么浪费时间和金钱的事情。有多少升斗小民下车之后看到要换乘的车辆提前进站从而呼啸而去,又有多少看要换乘的车辆就在前面,自己乘坐的司机就是要排队进站,只能目送前车离开。为什么广深要开通直达车呢?我换乘其他交通工具也可以到广州呀。依照某委的说辞取消深圳到广州(其他地方的一切交通工具呗),深莞巴士还有需要开行?换乘就得了。

P民:刚习惯新增的线路,就取消了,我们怎么坐车呢?
某交委:该站点可以选择其他线路换乘出行。
点评:我想开就开,我想取消就取消,我就是那么任性。你能奈我何?

P民:我反对取消XX线路。
某交委:1,因为该线路与地铁存在同质化竞争。2,因为市政规划,首末站(公交场站)拆除或租期到
期。3,依据我们的测算,XX线路客流严重不足。
点评:公交和地铁存在同质化竞争的关系,但是又存在互补的关系。不能因为地铁修了,就要砍掉路径相似的公交线路,我赞成线路优化,而不是一味的取消。一号罗宝线开通多少年了,请问走深南大道的公交车有少?3号线和龙岗大道修通多少年了,也没见删减呢?比如387线路说是要年底前结束运营,有没有考虑到盐田一大票人的出行和出行目的地问题呢?盐田原本去火车站很方便的,387和205,现在也都要调整,取消。4块钱能直接到金光华到火车站。现在公交2元起换乘地铁贵了很多,还要绕到大剧院转1号线才行。地铁总是贵的,相比公交来说。请多给民众一个出行选择吧。

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发表于 2020-12-9 16:04 |显示全部楼层
一号罗宝线开通多少年了,请问走深南大道的公交车有少?


楼主这么一提估计明年就全没了。

长官,为什么要一年多次调整公交班次?


先行先试,品质交通;敏捷开发,快速迭代。

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发表于 2020-12-9 16:22 |显示全部楼层


总结挺到位,难得的好贴,还是有人关注深圳公共交通方面的大事小情。

反观论坛里一些帖子,牛皮糖似的内容,哗众取宠,博取眼球,相对应的政府部门只能很无奈的一遍又一遍回复,毫无营养可言。

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说的挺好,屁股决定脑袋,公交发展以来地的问题是最大的问题,公共交通这整个市政方面好像没有什么话语权,现在百分之60的调整全部都是因为场站问题,还有一些区交通运输局,没有一个整体的规划思路,也没有三层次的线网功能结构理念,有需求必须解决,拿线路去绕,这就导致,为什么我们现在的公共交通系统的运行效率持续低下。还有一个问题,其实我也不理解为什么,为什么公交要给轨道让路,其实完全可以共赢,好像在全国也没有哪一个城市,一年调整公交线路600多次,各种更名。总的来说深圳城市公交没有什么特色,走的都是一些老路,好不容易发展起来的定制公交,因为某些政策的因素,发展困难。我觉得有些主管部门真的应该下去走一走,真正了解这个行业底层是怎么运行的,每个行业的存在和发展的过程当中一定会存在一些矛盾,把握主要矛盾主要方向,找准发展之机,提供发展之需,破解发展之危。

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路过梅林关和梅坂大道的原M488,原317,原317(区间),391,313,M271等十多条公交线路被取消。
并且取消这些线路之前,从来不考虑乘客的意见和建议!他们从来不明白,这些公交线路为什么能够持续存在十年以上?难道乘客会少吗?
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深圳西站 发表于 2020-12-9 16:22
总结挺到位,难得的好贴,还是有人关注深圳公共交通方面的大事小情。

反观论坛里一些帖子,牛皮糖似的内 ...

随便取消公交线路的原因是:有权就任性,屁股决定脑袋!这些人从来不会换位思考!
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楼主言之有理!
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发表于 2020-12-9 17:12 |显示全部楼层
公交取消了乘务员售票,搞得早高峰路都被堵死

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发表于 2020-12-9 17:29 |显示全部楼层
MAGURA1

说的挺好,屁股决定脑袋,公交发展以来地的问题是最大的问题,公共交通这整个市政方面好像没有什么话语权,现在百分之60的调整全部都是因为场站问题,还有一些区交通运输局,没有一个整体的规划思路,也没有三层次的线网功能结构理念,有需求必须解决,拿线路去绕,这就导致,为什么我们现在的公共交通系统的运行效率持续低下。还有一个问题,其实我也不理解为什么,为什么公交要给轨道让路,其实完全可以共赢,好像在全国也没有哪一个城市,一年调整公交线路600多次,各种更名。总的来说深圳城市公交没有什么特色,走的都是一些老路,好不容易发展起来的定制公交,因为某些政策的因素,发展困难。我觉得有些主管部门真的应该下去走一走,真正了解这个行业底层是怎么运行的,每个行业的存在和发展的过程当中一定会存在一些矛盾,把握主要矛盾主要方向,找准发展之机,提供发展之需,破解发展之危。

分析得 很到位。
不过我是反对分三层级的公交设计思路。还是恢复原来的2013年之前的快慢两层公交体系。每次公交调整最多的就是B车,这种车毫无存在的理由。运行区间辐射范围小,辐射范围小就可能存在客流冷热两极或者压根就没有客流。毕竟小范围的客流移动完全可以用M车,共享单车解决。谁那么无聊愿意用换乘的方式出行呢?除非不得已。

B车发班间隔通常都是七八分钟以上到二十来分钟的,运营时间通常还都在早七点到晚八点。完全是为了维持B车的存在而存在。
说到公交与地铁的同质化运营完全可以考虑使用,大站快车,用小巴车体顶替大巴,减少运营成本。
比如387线路,你说有没有出行需求呢?当然有呀,存废之间还是有完全可以用小巴顶替大巴运营。运营区间也可以适当调整,小巴车体较小,更加适合在路况复杂的区域呀!

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发表于 2020-12-9 17:30 |显示全部楼层
boeing1

路过梅林关和梅坂大道的原M488,原317,原317(区间),391,313,M271等十多条公交线路被取消。
并且取消这些线路之前,从来不考虑乘客的意见和建议!他们从来不明白,这些公交线路为什么能够持续存在十年以上?难道乘客会少吗?

我不知道是不是因为想把拥堵的梅林关减少一些客运大巴,畅顺一点,让沿途的都坐地铁。

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发表于 2020-12-9 17:31 |显示全部楼层
boeing1

深圳西站 发表于 2020-12-9 16:22
总结挺到位,难得的好贴,还是有人关注深圳公共交通方面的大事小情。

反观论坛里一些帖子,牛皮糖似的内 ...

随便取消公交线路的原因是:有权就任性,屁股决定脑袋!这些人从来不会换位思考!

因为他们都不做公交啊!这就是关键,给我们设计公交体系的人从不坐公交。

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发表于 2020-12-9 17:32 |显示全部楼层

公交取消了乘务员售票,搞得早高峰路都被堵死

取消乘务员是大势所趋,上门进,后门出挺好的。

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本帖最后由 Yhaoo101_ 于 2020-12-9 19:41 编辑

在深圳,站名一定要规范
深圳北站交通枢纽公交场站(龙华区)
购物公园地铁公交接驳站(福田)
前海航海路总站(南山前海)
高峰专
线58号
大站快车
福田交通枢
纽公交场站
(福田)
 

 
大梅沙闻
檀道场站
(盐田)

在深圳,线路运营一定要规范
短线车、区间车、越站(快)车、(大站)快车?
路边就是总站、没人就不用开门、停在第二个格子?
这样子搞是不行的!任何的线路的运营都要按着规范才行!
灵活开行是要求,开行数量是限制;


在深圳,票价一定要规范
公交车十元封顶的“顶线”必需遵守,10元以上的还是另请高明吧!


在深圳,线路调整一定要规范

为进一步提高相关片区公交服务水平,结合○○○等情况,经研究,○○○线路

  • 里程较长
  • 受外部交通运行环境影响
  • 节假日、周末及工作日早晚高峰车辆周转效率不高
  • 乘客感到候车时间长
  • 司乘人员工作强度高
  • 安全风险较大
  • 线路沿途均有重复公交线路覆盖
  • 可通过一次换乘或直达目的地
  • 可满足沿线市民出行需求
故○○○线予以取消。

在深圳,语音报站一定要规范
距离到达下一站还有X分钟。请坐好扶稳,前面站是,深圳湾体育中心,下车的乘客请准备。
Please remain seated and hold on to the handrail. The next stop is Shenzhen Bay Sports Center. Passengers, please be ready to alight.
  • 为保障乘车安全,公安机关提醒您,严禁携带管制刀具、易燃、易爆、有毒、有害等危险品乘坐交通工具,并配合安全检查。如发现有人携带上述物品,请向司乘人员反映,或拨打110报警电话。
  • 滋扰司机驾驶的行为危害公共安全,情节严重的将依法追究刑事责任。
  • 各位乘客,为提高疫情溯源效率,保障乘客乘车安全,请您自觉佩戴口罩,请勿关闭车窗、保持车内通风、并请分散乘坐、自觉扫码登记,谢谢配合。

(欢迎补充)

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MAGURA1

说的挺好,屁股决定脑袋,公交发展以来地的问题是最大的问题,公共交通这整个市政方面好像没有什么话语权,现在百分之60的调整全部都是因为场站问题,还有一些区交通运输局,没有一个整体的规划思路,也没有三层次的线网功能结构理念,有需求必须解决,拿线路去绕,这就导致,为什么我们现在的公共交通系统的运行效率持续低下。还有一个问题,其实我也不理解为什么,为什么公交要给轨道让路,其实完全可以共赢,好像在全国也没有哪一个城市,一年调整公交线路600多次,各种更名。总的来说深圳城市公交没有什么特色,走的都是一些老路,好不容易发展起来的定制公交,因为某些政策的因素,发展困难。我觉得有些主管部门真的应该下去走一走,真正了解这个行业底层是怎么运行的,每个行业的存在和发展的过程当中一定会存在一些矛盾,把握主要矛盾主要方向,找准发展之机,提供发展之需,破解发展之危。

分析得 很到位。
不过我是反对分三层级的公交设计思路。还是恢复原来的2013年之前的快慢两层公交体系。每次公交调整最多的就是B车,这种车毫无存在的理由。运行区间辐射范围小,辐射范围小就可能存在客流冷热两极或者压根就没有客流。毕竟小范围的客流移动完全可以用M车,共享单车解决。谁那么无聊愿意用换乘的方式出行呢?除非不得已。

B车发班间隔通常都是七八分钟以上到二十来分钟的,运营时间通常还都在早七点到晚八点。完全是为了维持B车的存在而存在。
说到公交与地铁的同质化运营完全可以考虑使用,大站快车,用小巴车体顶替大巴,减少运营成本。
比如387线路,你说有没有出行需求呢?当然有呀,存废之间还是有完全可以用小巴顶替大巴运营。运营区间也可以适当调整,小巴车体较小,更加适合在路况复杂的区域呀!

387一个月将近70万客流,要不是因为场站的问题,打死都不会取消的。就像巴士103一样,黄金线路他想调整吗?他想改变好吗?他想截短吗?,都是因为场站的问题,没办法,一个小梅沙总站干废了三条黄金线路。103/380/387

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我觉得这些公交行业屁股决定脑袋的从业者们。真正有多少人坐过公交?

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发表于 2020-12-10 08:41 |显示全部楼层

本帖最后由 Yhaoo101_ 于 2020-12-9 19:41 编辑

在深圳,站名一定要规范

深圳北站交通枢纽公交场站(龙华区)
购物公园地铁公交接驳站(福田)
前海航海路总站(南山前海)
高峰专
线58号
大站快车
福田交通枢
纽公交场站
(福田)
 

 
大梅沙闻
檀道场站
(盐田)

在深圳,线路运营一定要规范
短线车、区间车、越站(快)车、(大站)快车?
路边就是总站、没人就不用开门、停在第二个格子?
这样子搞是不行的!任何的线路的运营都要按着规范才行!
灵活开行是要求,开行数量是限制;


在深圳,票价一定要规范
公交车十元封顶的“顶线”必需遵守,10元以上的还是另请高明吧!


在深圳,线路调整一定要规范

为进一步提高相关片区公交服务水平,结合○○○等情况,经研究,○○○线路

  • 里程较长
  • 受外部交通运行环境影响
  • 节假日、周末及工作日早晚高峰车辆周转效率不高
  • 乘客感到候车时间长
  • 司乘人员工作强度高
  • 安全风险较大
  • 线路沿途均有重复公交线路覆盖
  • 可通过一次换乘或直达目的地
  • 可满足沿线市民出行需求
故○○○线予以取消。

在深圳,语音报站一定要规范
距离到达下一站还有X分钟。请坐好扶稳,前面站是,深圳湾体育中心,下车的乘客请准备。
Please remain seated and hold on to the handrail. The next stop is Shenzhen Bay Sports Center. Passengers, please be ready to alight.
  • 为保障乘车安全,公安机关提醒您,严禁携带管制刀具、易燃、易爆、有毒、有害等危险品乘坐交通工具,并配合安全检查。如发现有人携带上述物品,请向司乘人员反映,或拨打110报警电话。
  • 滋扰司机驾驶的行为危害公共安全,情节严重的将依法追究刑事责任。
  • 各位乘客,为提高疫情溯源效率,保障乘客乘车安全,请您自觉佩戴口罩,请勿关闭车窗、保持车内通风、并请分散乘坐、自觉扫码登记,谢谢配合。

(欢迎补充)

很用功!每年都要整改一次公交站台命名,每次改完了还是有那么多有疑问的!

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发表于 2020-12-10 08:42 |显示全部楼层
MAGURA1

我觉得这些公交行业屁股决定脑袋的从业者们。真正有多少人坐过公交?

上位之前坐过,上位之后绝对不坐。

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发表于 2020-12-10 08:47 |显示全部楼层
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说的挺好,屁股决定脑袋,公交发展以来地的问题是最大的问题,公共交通这整个市政方面好像没有什么话语权,现在百分之60的调整全部都是因为场站问题,还有一些区交通运输局,没有一个整体的规划思路,也没有三层次的线网功能结构理念,有需求必须解决,拿线路去绕,这就导致,为什么我们现在的公共交通系统的运行效率持续低下。还有一个问题,其实我也不理解为什么,为什么公交要给轨道让路,其实完全可以共赢,好像在全国也没有哪一个城市,一年调整公交线路600多次,各种更名。总的来说深圳城市公交没有什么特色,走的都是一些老路,好不容易发展起来的定制公交,因为某些政策的因素,发展困难。我觉得有些主管部门真的应该下去走一走,真正了解这个行业底层是怎么运行的,每个行业的存在和发展的过程当中一定会存在一些矛盾,把握主要矛盾主要方向,找准发展之机,提供发展之需,破解发展之危。

分析得 很到位。
不过我是反对分三层级的公交设计思路。还是恢复原来的2013年之前的快慢两层公交体系。每次公交调整最多的就是B车,这种车毫无存在的理由。运行区间辐射范围小,辐射范围小就可能存在客流冷热两极或者压根就没有客流。毕竟小范围的客流移动完全可以用M车,共享单车解决。谁那么无聊愿意用换乘的方式出行呢?除非不得已。

B车发班间隔通常都是七八分钟以上到二十来分钟的,运营时间通常还都在早七点到晚八点。完全是为了维持B车的存在而存在。
说到公交与地铁的同质化运营完全可以考虑使用,大站快车,用小巴车体顶替大巴,减少运营成本。
比如387线路,你说有没有出行需求呢?当然有呀,存废之间还是有完全可以用小巴顶替大巴运营。运营区间也可以适当调整,小巴车体较小,更加适合在路况复杂的区域呀!

MAGURA3

387一个月将近70万客流,要不是因为场站的问题,打死都不会取消的。就像巴士103一样,黄金线路他想调整吗?他想改变好吗?他想截短吗?,都是因为场站的问题,没办法,一个小梅沙总站干废了三条黄金线路。103/380/387

387线路我比较清楚,客流潮汐分隔相当严重,早晚挤到爆,但是平峰空得很。八号线开通之后削峰还是有一定作用的。个人觉得场站问题是个借口啦,能不能解决,就看交委和运营商的态度了。比如我说的用小巴替代,终点站前移到溪涌,玫瑰海岸。场站还是蛮好解决的。毕竟大小梅沙还是有不少出行的需求。

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发表于 2020-12-10 09:21 |显示全部楼层
领导又不坐公交车,他怎么能体会得到P民的坐车艰难!

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发表于 2020-12-10 11:54 |显示全部楼层
顶一个。原本M508区间车  早晨7点就开始有,客流量蛮大的。后面交委规定,首发的区间车不能早于始发站。所以就砍掉了7点开始的区间车,改到7点48分。  不知道交委怎么想的   8点半上班的也是有很多的、

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