深圳地铁8号线，想说爱你难开口

老深圳A

半个滑稽爬上来1楼

估计是拐不进去吧，又不能用hk地

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香港还离得很远呢！以300米的设计半径說，两个弯道是绝对不是问题的。如果真的认真，那就请有关专业机构，对地铁8号线沙头角段能否向南转弯增设沙头角口岸站是否合理复核一下，问题就会清楚明白啦！

老深圳A

盼星星盼月亮盼来了地铁8号线，不但没有给我们带来出行的便利，却带来大大的失望

sefen99

老深圳A1楼

盼星星盼月亮盼来了地铁8号线，不但没有给我们带来出行的便利，却带来大大的失望

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明年地铁五期就要上报了，错过了18号线西延，恐怕要等十年时间。
在这里抱怨，没啥意义。赶快去盐田区政府网站提意见吧，发动周边居民多提意见，
不然，你们的诉求不会得到重视的。
http://apps.yantian.gov.cn/apps/zxsq/appeal

xsp2018

老深圳A1楼

盼星星盼月亮盼来了地铁8号线，不但没有给我们带来出行的便利，却带来大大的失望

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既然大大的失望那这边建议您大可不必选择地铁出行
劳烦您可别一边在深坛上打嘴炮说8号线规划不好，另一边仍然乖乖地公交接驳地铁哈，那样子这脸可打的太疼了
整个帖子除了骂就是骂，毫无营养价值
五六年前规划时不出来提建议，等建完了才出来逼逼，这不是马后炮是什么，笑死
噢，不是想争取18号线么，与其在这里整天怨天尤人唉声叹气，这边还是建议您多干点实事，赶紧的向有关部门提建议哈，在深坛骂除了会让人觉得不舒服，没有什么实质性的作用哈。
再强调一句，现在提建议还来得及，等过几年开始挖挖挖了，可别再上深坛打嘴炮骂规划了哈。

黑黑斯担利

老深圳A1楼

盼星星盼月亮盼来了地铁8号线，不但没有给我们带来出行的便利，却带来大大的失望

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不管如何，地铁通了总是好事，即使是公交接驳过去再坐上地铁，那也比以前坐公交去市内快多了，是巨大的进步，大家还是都很欢迎的

老深圳A

老深圳A1楼

盼星星盼月亮盼来了地铁8号线，不但没有给我们带来出行的便利，却带来大大的失望

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xsp20182楼

既然大大的失望那这边建议您大可不必选择地铁出行
劳烦您可别一边在深坛上打嘴炮说8号线规划不好，另一边仍然乖乖地公交接驳地铁哈，那样子这脸可打的太疼了
整个帖子除了骂就是骂，毫无营养价值
五六年前规划时不出来提建议，等建完了才出来逼逼，这不是马后炮是什么，笑死
噢，不是想争取18号线么，与其在这里整天怨天尤人唉声叹气，这边还是建议您多干点实事，赶紧的向有关部门提建议哈，在深坛骂除了会让人觉得不舒服，没有什么实质性的作用哈。
再强调一句，现在提建议还来得及，等过几年开始挖挖挖了，可别再上深坛打嘴炮骂规划了哈。

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我不知你是何方神圣？但从你口出不逊，就知道你是个没什么教养的人！深圳论坛是论事说理的地方，各有各的见解和看法一点都不奇怪。因为各自看问题的角度不同，各自的利益诉求不同。你可以坚持你的立场观点，但你不能限制别人表达意见的权利，更不能口出不雅之语。显然你在文明做人、文明对人方面还有很多课要补！地铁18号由盐田路站延长至沙头角口岸设站，这么明明白白的合理设计，我相信在地铁8号线存在的设计缺陷政府会认真考虑采取补足措施的。我当然也会积极在政府网站公开征求意见时，表达我个人的意见。

深圳流浪狗

修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗？

老深圳A

深圳流浪狗1楼

修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗？

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我这样说过了吗？

老深圳A

建议市府和地铁投资建设部门，好好做一个核算，是改造地铁2号线，增设沙头角口岸站省钱，还是延长地铁18号线至沙头角口岸站省钱，两个预算哪个更经济合理！

老深圳A

深圳流浪狗1楼

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建议你认真看帖，再理性建言！

老深圳A

我是抛砖引玉，请市府领导和地铁投资建设部门领导参考。地铁8号线改造，可以在沙头角站向南增设沙头角口岸站，即可修正了地铁8号线设计存在的缺陷，又可将沙头角口岸站作为避让站，定时开行的途经列车，原有地铁8号线可做快行线，继续开行直行至海山站的列车。这样就不需要投入巨大资金延长地铁18号线盐田路站至沙头角口岸站线。请各级领导和专家斟酌！

深圳流浪狗

深圳流浪狗1楼

修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗？

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老深圳A2楼

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你再看看线路，出梧桐山后拐个急弯到沙头角再又拐个弯走三家店。
其二，再看看沙深路有多宽，如果正如你所愿这样走了，修路这五年，沙头角口岸也算是废了。
其三再算算拐个弯需要产生的超额的工程费用。
其四再聊聊如此高的建设成本，后期运营之后能产生多少的客流？
我不知道你现在有没有上下班乘坐8-2线地铁上下班，早晚高峰期都没多少人，能期待平峰会有多少客流？要知道现在2号线只有一半的班次到盐田，为什么？真没多少客流，盐田居住地的人口数决定了。这也是为什么市府对盐田修地铁一拖再拖的原因之一。你都提出这样的“金言”，难道远在大鹏、南澳不需要轨道交通嘛？还是建设和运营成本的考虑。地铁线路规划总有一定的标准的。我还不期望2号线经过我家楼下呢，走罗沙路不香嘛？为什么要绕到莲塘里面，搞得莲塘五年不得消停。

老深圳A

深圳流浪狗1楼

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老深圳A2楼

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深圳流浪狗3楼

你再看看线路，出梧桐山后拐个急弯到沙头角再又拐个弯走三家店。
其二，再看看沙深路有多宽，如果正如你所愿这样走了，修路这五年，沙头角口岸也算是废了。
其三再算算拐个弯需要产生的超额的工程费用。
其四再聊聊如此高的建设成本，后期运营之后能产生多少的客流？
我不知道你现在有没有上下班乘坐8-2线地铁上下班，早晚高峰期都没多少人，能期待平峰会有多少客流？要知道现在2号线只有一半的班次到盐田，为什么？真没多少客流，盐田居住地的人口数决定了。这也是为什么市府对盐田修地铁一拖再拖的原因之一。你都提出这样的“金言”，难道远在大鹏、南澳不需要轨道交通嘛？还是建设和运营成本的考虑。地铁线路规划总有一定的标准的。我还不期望2号线经过我家楼下呢，走罗沙路不香嘛？为什么要绕到莲塘里面，搞得莲塘五年不得消停。

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以目前的地铁造价，每公里10—15亿。从盐田路站修延长线至沙头角口岸站，至少要6公里长。如果地铁8号线从梧桐山隧道使出后不停现在的沙头角站而转向南至沙头角口岸处设站后再东行至现在的海山站，改造线长度不到2公里。两个方案哪个更经济合理，不是清清楚楚的嘛！至于客流量的问题，一定会随着深圳东部发展计划的实施，深圳人口西多东少不平衡的局面会得到根本改变。至于地铁弯路设计问题，我查阅了一下资料，转发如下，请参考！

老深圳A

至于城市基础设施建设和城市改造升级施工所给市民生活带来的不便和烦恼，那是可以理解和接受的。随着这些工程的完工，我们这个城市会更美丽，我们的生活会更幸福！

老深圳A

为节省投资，地铁8号线南延增设沙头角口岸站再回行至地铁8号线海山站改造线，可以是单线单方向行驶。这样解决了沙头角街道几个社区和中英街内的数万居民乘坐地铁8号线不便的问题，又不影响地铁8号线原线路设计，更比修建地铁18号线延长线节约投资。是一举三得的事情！

老深圳A

老深圳A1楼

为节省投资，地铁8号线南延增设沙头角口岸站再回行至地铁8号线海山站改造线，可以是单线单方向行驶。这样解决了沙头角街道几个社区和中英街内的数万居民乘坐地铁8号线不便的问题，又不影响地铁8号线原线路设计，更比修建地铁18号线延长线节约投资。是一举三得的事情！

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地铁站点设计规范

深圳流浪狗

深圳流浪狗1楼

修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗？

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老深圳A2楼

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深圳流浪狗3楼

你再看看线路，出梧桐山后拐个急弯到沙头角再又拐个弯走三家店。
其二，再看看沙深路有多宽，如果正如你所愿这样走了，修路这五年，沙头角口岸也算是废了。
其三再算算拐个弯需要产生的超额的工程费用。
其四再聊聊如此高的建设成本，后期运营之后能产生多少的客流？
我不知道你现在有没有上下班乘坐8-2线地铁上下班，早晚高峰期都没多少人，能期待平峰会有多少客流？要知道现在2号线只有一半的班次到盐田，为什么？真没多少客流，盐田居住地的人口数决定了。这也是为什么市府对盐田修地铁一拖再拖的原因之一。你都提出这样的“金言”，难道远在大鹏、南澳不需要轨道交通嘛？还是建设和运营成本的考虑。地铁线路规划总有一定的标准的。我还不期望2号线经过我家楼下呢，走罗沙路不香嘛？为什么要绕到莲塘里面，搞得莲塘五年不得消停。

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老深圳A4楼

以目前的地铁造价，每公里10—15亿。从盐田路站修延长线至沙头角口岸站，至少要6公里长。如果地铁8号线从梧桐山隧道使出后不停现在的沙头角站而转向南至沙头角口岸处设站后再东行至现在的海山站，改造线长度不到2公里。两个方案哪个更经济合理，不是清清楚楚的嘛！至于客流量的问题，一定会随着深圳东部发展计划的实施，深圳人口西多东少不平衡的局面会得到根本改变。至于地铁弯路设计问题，我查阅了一下资料，转发如下，请参考！

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找你的看法就是盐田经济发展慢慢来，人口会增长？盐田就那么点大，一大半都是港区，房子要建在哪里？你知道为什么市府一直坚持八号线要用中低速磁悬浮？就是因为盐田人口太少，完全不足以支撑轨道交通，但是每年六个月的梅沙海天盛筵又有很多市民需求。用中低速磁悬浮车辆编组可以很灵活，旺季增加车厢编组，淡季缩减编组。建设需求又不是很必要，刚好规划沿线居民反对磁悬浮，顺势就暂缓了。后来不是来了个“马上办”，盐田想有地铁我怕还要再等等。

老深圳A

深圳流浪狗1楼

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老深圳A2楼

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深圳流浪狗3楼

你再看看线路，出梧桐山后拐个急弯到沙头角再又拐个弯走三家店。
其二，再看看沙深路有多宽，如果正如你所愿这样走了，修路这五年，沙头角口岸也算是废了。
其三再算算拐个弯需要产生的超额的工程费用。
其四再聊聊如此高的建设成本，后期运营之后能产生多少的客流？
我不知道你现在有没有上下班乘坐8-2线地铁上下班，早晚高峰期都没多少人，能期待平峰会有多少客流？要知道现在2号线只有一半的班次到盐田，为什么？真没多少客流，盐田居住地的人口数决定了。这也是为什么市府对盐田修地铁一拖再拖的原因之一。你都提出这样的“金言”，难道远在大鹏、南澳不需要轨道交通嘛？还是建设和运营成本的考虑。地铁线路规划总有一定的标准的。我还不期望2号线经过我家楼下呢，走罗沙路不香嘛？为什么要绕到莲塘里面，搞得莲塘五年不得消停。

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老深圳A4楼

以目前的地铁造价，每公里10—15亿。从盐田路站修延长线至沙头角口岸站，至少要6公里长。如果地铁8号线从梧桐山隧道使出后不停现在的沙头角站而转向南至沙头角口岸处设站后再东行至现在的海山站，改造线长度不到2公里。两个方案哪个更经济合理，不是清清楚楚的嘛！至于客流量的问题，一定会随着深圳东部发展计划的实施，深圳人口西多东少不平衡的局面会得到根本改变。至于地铁弯路设计问题，我查阅了一下资料，转发如下，请参考！

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深圳流浪狗5楼

找你的看法就是盐田经济发展慢慢来，人口会增长？盐田就那么点大，一大半都是港区，房子要建在哪里？你知道为什么市府一直坚持八号线要用中低速磁悬浮？就是因为盐田人口太少，完全不足以支撑轨道交通，但是每年六个月的梅沙海天盛筵又有很多市民需求。用中低速磁悬浮车辆编组可以很灵活，旺季增加车厢编组，淡季缩减编组。建设需求又不是很必要，刚好规划沿线居民反对磁悬浮，顺势就暂缓了。后来不是来了个“马上办”，盐田想有地铁我怕还要再等等。

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听你的口气，很像市领导！一个城市有若干个行政区，每个行政区因所处的地理位置、自然环境，担负着不同市政功能。南山、宝安、龙岗因辖区土地面积大，适宜规模开发，因而成为深圳的住宅和工业园区比较的集中的地方。盐田因为靠山面海，盐田港又是天然良港，盐田区的功能以海港功能为主，兼而发展以海洋和山峦为特色的旅游观光产业。盐田绝对不可能发展成为宝安、龙岗一样的发展住宅和工业园区。也不可能有宝安和龙岗一样的体量和大量的居住人口。以你的逻辑，那东部地铁线路基本不可能有西部地铁线路那样的拥挤情况发生。地铁轨道交通在承担城市交通功能的同时，也要考虑其经济效益。但这一定是其次的。建成一个覆盖全市的轨道交通网络才是第一位。盐田区正在申请国家级全域旅游功能示范区，我们可以相信，深圳东部丰富的旅游资源，一定会成为深圳一张全新的名片，也一定会带来源源不断的客源。

老深圳A

我们没必要七扯八扯。先就地铁8号线东行出梧桐山隧道进入沙头角后增建一条单线单向行驶南转至沙头角口岸设站，然后再沿沙盐路东行至海山站的可行性做个评估。无论是从节约投资还是补足地铁8号线设计缺陷，都比建设地铁18号线延长线要科学合理！

深圳流浪狗

深圳流浪狗1楼

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深圳流浪狗1楼

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你再看看线路，出梧桐山后拐个急弯到沙头角再又拐个弯走三家店。
其二，再看看沙深路有多宽，如果正如你所愿这样走了，修路这五年，沙头角口岸也算是废了。
其三再算算拐个弯需要产生的超额的工程费用。
其四再聊聊如此高的建设成本，后期运营之后能产生多少的客流？
我不知道你现在有没有上下班乘坐8-2线地铁上下班，早晚高峰期都没多少人，能期待平峰会有多少客流？要知道现在2号线只有一半的班次到盐田，为什么？真没多少客流，盐田居住地的人口数决定了。这也是为什么市府对盐田修地铁一拖再拖的原因之一。你都提出这样的“金言”，难道远在大鹏、南澳不需要轨道交通嘛？还是建设和运营成本的考虑。地铁线路规划总有一定的标准的。我还不期望2号线经过我家楼下呢，走罗沙路不香嘛？为什么要绕到莲塘里面，搞得莲塘五年不得消停。

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以目前的地铁造价，每公里10—15亿。从盐田路站修延长线至沙头角口岸站，至少要6公里长。如果地铁8号线从梧桐山隧道使出后不停现在的沙头角站而转向南至沙头角口岸处设站后再东行至现在的海山站，改造线长度不到2公里。两个方案哪个更经济合理，不是清清楚楚的嘛！至于客流量的问题，一定会随着深圳东部发展计划的实施，深圳人口西多东少不平衡的局面会得到根本改变。至于地铁弯路设计问题，我查阅了一下资料，转发如下，请参考！

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深圳流浪狗5楼

找你的看法就是盐田经济发展慢慢来，人口会增长？盐田就那么点大，一大半都是港区，房子要建在哪里？你知道为什么市府一直坚持八号线要用中低速磁悬浮？就是因为盐田人口太少，完全不足以支撑轨道交通，但是每年六个月的梅沙海天盛筵又有很多市民需求。用中低速磁悬浮车辆编组可以很灵活，旺季增加车厢编组，淡季缩减编组。建设需求又不是很必要，刚好规划沿线居民反对磁悬浮，顺势就暂缓了。后来不是来了个“马上办”，盐田想有地铁我怕还要再等等。

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老深圳A6楼

听你的口气，很像市领导！一个城市有若干个行政区，每个行政区因所处的地理位置、自然环境，担负着不同市政功能。南山、宝安、龙岗因辖区土地面积大，适宜规模开发，因而成为深圳的住宅和工业园区比较的集中的地方。盐田因为靠山面海，盐田港又是天然良港，盐田区的功能以海港功能为主，兼而发展以海洋和山峦为特色的旅游观光产业。盐田绝对不可能发展成为宝安、龙岗一样的发展住宅和工业园区。也不可能有宝安和龙岗一样的体量和大量的居住人口。以你的逻辑，那东部地铁线路基本不可能有西部地铁线路那样的拥挤情况发生。地铁轨道交通在承担城市交通功能的同时，也要考虑其经济效益。但这一定是其次的。建成一个覆盖全市的轨道交通网络才是第一位。盐田区正在申请国家级全域旅游功能示范区，我们可以相信，深圳东部丰富的旅游资源，一定会成为深圳一张全新的名片，也一定会带来源源不断的客源。

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从你的言辞中就不承认盐田是因为地形因素和区域面积限制了居住环境。人口和经济总量才是衡量这个城市（区域）修建轨道交通的唯二标准，这是国发改委定下来的。修下来容易，后续不断贴钱运营这就是难以为继。诚然轨道交通的建设不能将经济效益摆在首位，但是改善城市（区域）交通有很多方式。没必要将轨道交通当做某地的某种标识或者政治任务（类似县县通）。

我不是打脸，也不是抬杠。只是实事求是。说事实罢了。不必老羞成怒。