清水河中粮活口仓搬迁事宜咨询

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请问罗湖区发改局清水河中粮活口仓到底何时拆除并搬迁？14号线清水河地铁站还有两年时间就要开通了，清水河片区也在持续升级周边项目不断开工，唯有中粮活口仓像这颗毒瘤毫无动静。前段时间两会已经有人大代表提出议案，建议政府可以用冷冻肉品替代生猪，不仅防止病毒还可以保护环境。希望区发改局在其位谋其政不做尸位素餐的蛀虫，争取早日处理完中粮活口仓搬迁事宜。

罗湖区发改局发言人

        您好，关于您反映的问题我局已收悉，经认真研究，我局答复如下：
        为加快推进重点片区开发建设工作， 区委区政府制定了全面推进清水河重点片区开发建设的工作方案，并成立现场指挥部集中攻坚。2019年10月，区委、区政府成立以发改局为基础的清水河重点片区开发建设现场指挥部，统筹推进清水河重点片区规划和建设，将活口仓搬迁工作作为一项重点任务强力推进。
        指挥部成立以来，成功破解了清水河油气库地块收回、清水河实业历史用地问题等困扰片区发展多年的历史难题，顺利推进了深汕高铁在清水河设站、轨道14号线建设、清水河棚户区改造、重点更新单元计划申报及规划编制、红岗国际创新广场总部大厦建设、交通市政设施建设及环境提升等一大批重大项目，片区发展实现了重大突破。
        按照国家商务部要求，中转仓搬迁必须遵循“先立后破”的原则，即必须在新仓建成并形成稳定供给能力后，才能拆除旧仓；同时新仓选址必须符合海关总署关于中转仓活畜检验检疫相关规定。清水河现场指挥部积极协调省市相关部门，对接中粮深圳公司，加快推进该项工作。一是深入活畜中转仓现场进行全面摸底，对新址建设规划等政策要求和规范进行研究，继续推进中粮深圳公司市场化选址，中转仓异地搬迁的工作思路，区政府积极对接中粮深圳公司等单位，深入潜在选址地点进行实地考察。在临深区域、深圳海关管辖范围内，先后考察了23块潜力地块，但均因不符合相关检验检疫要求而无法落地；二是对中转仓周边交通安排、环保等提出了严格的要求并进行了城市管理的综合整治，使得中转仓实际运营对周边环境影响降到最低。目前，市政府正全力协调海关总署、商务部落实有关搬迁工作，已形成多部门共同参与、通力协作的搬迁工作机制，遵循“先立后破”的原则，全力推进中转仓选址搬迁工作。
        2019年下半年以来，清水河现场指挥部积极协调全国人大代表、市区人大代表、政协委员到清水河中转仓实地考察、了解情况、深入调研、召开座谈会讨论，集思广益，获得了市人大、政协的大力支持，协助完成《关于以冷鲜肉替代活畜确保供港食品安全的建议》，今年5月，《关于以冷鲜肉替代活畜确保供港食品安全的建议》提案已在全国两会上提出，我们将密切跟进建议案的办理情况。
        感谢您对区清水河重点片区开发建设指挥部工作的关注和支持。

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Elko

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terrysu

供港活畜中转仓存在“短板”，要求加快变“运活畜”为“运鲜肉”

清水河供港活畜中转仓于1987年投入使用，占地约8万平方米，每天约有4600头活畜（活猪4500头、活牛100头，偶尔少量活羊）中转进出，节假日可能达到6000头高峰，全年中转活畜150万头。目前中转仓存在以下突出问题：

（一）主体资格不符合法律规定。《中华人民共和国动物防疫法》《动物防疫条件审查办法》规定：动物隔离场所选址应当距离居民区、文化教育科研等人口集中区域500米以上。中转仓现状距居民区仅约200米。香港政府曾于1998年提出，供港活畜的检验检疫工作应实行注册管理。由于中转仓选址不符合相关规定，原深圳出入境检验检疫局（现深圳海关）至今未对中转仓进行检验检疫注册，中转仓也因此一直未取得《动物防疫条件合格证》和《隔离场使用证》。

（二）疫情传播风险日益加大。清水河中转仓每天中转的活畜来源于湖南、江西、湖北、四川、广东等多个省市，大量活畜在城市中心地段中转，且周边密布居民小区、学校、写字楼等人群集聚区，一旦疫病爆发，传播扩散风险极大。根据深圳最新轨道规划，供港活畜中转仓附近将有5条轨道交汇并设站，分别为深汕高铁清水河站、深汕城际清水河站，深圳地铁14、17、25号线，目前14号线已经在中转仓附近动工，其他线路也将陆续开工建设。可以预判，未来高度密集的人流与活畜运输交织，疫情风险进一步加大。一旦疫情发生，中转仓需停止中转供港并进行消杀，甚至灭杀仓内活畜，对香港同胞的鲜活肉品消费保障极其不利。

既然不符合法律规定，应该马上关停处理，不能以满足香港人的餐桌为理由牺牲清水河片区居民的身心安全。

清水河街道办发言人

您好，您的意见已收悉，现正在处理。

老木子001

terrysu 发表于 2020-6-29 11:55
供港活畜中转仓存在“短板”，要求加快变“运活畜”为“运鲜肉”

清水河供港活畜中转仓于1987年投入使用， ...

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