强烈建议把高铁枢纽从西丽改为机场东！

lxl572

     根据规划，深圳把高铁枢纽放在了西丽，我认为这是一个没有远见与大局观的设计，应该改在机场东。
     一，西丽的局限性：
     1，西丽最大的问题是外围连接的交通很差。
      目前，深圳东、深圳北站才建设多久？外部接入的交通就很不方便：南平快速已不快、北环堵的厉害、布龙路如蜗牛。。。。
      西丽现在的交通就不通畅，高峰期堵得厉害，随着大学城招本科生、科技园北扩，人流会越来越大，如果再加入高铁人流，将是深圳最大的堵城！
     2，西丽的开发程度已经很高了，科技园与新型大学都要大连占地，周围已没有发展空间，如果只搞站台规划（目前的方案就是），缺乏总体布局，就成为现在的深圳北，几年就没余地了。把西丽有限的地用于产出更高的产业吧！
    3，西丽与深圳北太近。十多公里路两个高铁枢纽，在全球都少有，而且两个站都没有扩充的余地，如果几条高铁开通，深圳就会是华南最大的高铁中心，人流量、货流量的增长将是几何数字。
    4，交通枢纽最重要的是换乘方便。西丽站对接东莞、中山、惠州的旅客不放便。深圳原特区已经人满为患了，本要疏通，却导入更多，这是与全球大城市把人流疏散到郊外的普遍做法背道而驰。
   二、深圳东的优势：
    1，外接交通便利。机场东附近有沿江高速、广深圳高速、机荷高速，不久有深中通道、广深第二高速、外环高速，修好连接线，将是全国接驳最便捷的高铁枢纽。
    2，深圳东有原机场大量的设施、土地可以利用，规划的余地也大，开发的力度目前较小，成本也低，预留好空间、地皮，可以确保几十年不落后。
  3，空铁一体化，发挥综合交通的优势。深圳机场开始修建第三跑道，要成为区域重要中转中心，那高铁的对接就十分的重要了。高铁一通，将来江西赣州、河源、梅州、惠州、东莞、中山、江门，甚至汕头、湛江等地的人都会来深圳转机。同样，转乘的方便，将会有更多的的海外旅客到深圳转机，分流香港的客源。国际人流、物流大了，国际金融自然就会发达，对深圳成为我国重要的人民币跨境交易中心、国际金融中心有很大帮助。
  4，机场东有条件建立综合的交通集散中心，把巨量的人流货流疏散在中心区外，对原特区内发展有利，也给西乡、福永、沙井等地带来巨大机遇，对建设西部物流中心业拉动巨大。

lzm高山流水

你是谁？

szotto

这个站预留以后的深珠通道，连通那边的高铁

lxl572

现在铁路总公司批复的是把深圳东作为过路站，其实深圳可以分两步走：一是按现方案建设，不要因老打嘴皮官司而耽误时间。而深圳把机场东为几条高铁的交汇枢纽来规划，预留出空间，争取省、总局的支持，已经同意，立即上马。

sefen99

楼主早干啥吃了? 都要开始建设了, 你来个奇谈怪论

sefen99

一会儿机场东，一会儿深圳东，到底想表达什么？小学语文有没有学好？

lxl572

深圳北当时是一个断头站，设置太小，当初又没留余地，才导致要在旁边再设一站。西丽站今后是一个换乘大站，人流肯定多，可以预料，按现有规划，不到十年就会人满为患！现在未雨绸缪，把机场东预留为最大的高铁枢纽，才是有远见之举。机场东片区目前开发强度不大，还有余地。但过几年，就会给房地产占了。拆迁的成本也就大了！

lxl572

深圳宝安机场在建第三跑道，吞吐量要达到8000万人次，国际通勤数要超过千万，想成为国际中转机场。而换乘方便，则是其关键！深圳实行三天免签，如果机场东建立空铁一体化的交通枢纽，下机就换乘到全国各大城市，将比广州天河机场、香港机场更有优势！

东北老哥我

好建议！支持！飞机，轮船，高铁，汽车陆海空三位一体联动！虽然我住在西丽，但支持在机场附近建此交通枢纽！
来自: Android客户端

lxl572

广州白云机场目前是华南最大的国际、中转机场，这是靠其历史与垄断地位造就的。而它最打的弊病就是空铁不联运，转乘不方便。而机场东为空铁一体的枢纽站后，会有大量的人会选择到深圳乘、转机。香港机场的优势是香港是自由港、国际航班多转乘方便，但要进到内地，依然不方便。深圳实行三天免签，国际航班增多，加上高铁转运的优势，将会逐步替代香港机场的位置。

或曰在渊

2016年，我就在本论坛提出过，深圳不要搞什么西丽高铁站，而是必须要搞好深圳机场东高铁枢纽站，我的理由如下：
第一、深圳所有规划的高铁站场中，唯有机场东枢纽可以规划为海陆空的综合大枢纽，只有综合大枢纽才可以更好地发挥高铁、城际铁路、飞机、地铁、客运码头等各种交通工具的协同效应，更大程度上方便市民，方便换乘者，从而创造更大的价值。
第二、只有现在的机场东有现成的土地和原有的A、B候机楼，最大程度地利用现有的A、B航站楼改造为高铁枢纽站场，可以极大地节约社会资源，符合国家十八大以来厉行节约的社会价值观，而且整个建设改造不需要过多的征地拆迁，建设过程会非常顺利，速度也会很快
第三、现在规划的西丽站根本不适合建高铁站，因为西丽位于南山区，距离深圳北很近，不足10公里，有没有必要在如此近距离内规划两个高铁站值得我们去反复思考。
第四、最为要紧的是，南山区是深圳市高等教育和科技创新产业发展的高地，某种程度上说寄托着深圳的未来和明天。这样的梦想之地，其宝贵的土地资源容不得有一丝浪费，我个人认为南山宝贵的土地资源应该发挥更大的价值，用来发展高等教育或高新技术，而不是用来建火车站。对于南山区的市民而言，去机场东有多条地铁可以选择，交通也远不了多少。
第五、深圳机场东枢纽位于宝安机场附近，恰好无法建设高层的楼宇，用于建设高铁站这种高度的大体量建筑再适合不过了，而西丽站不在航线下方，完全可以规划建设摩天大楼，更加有利于土地的集约化利用，更加有利于发挥土地的价值，这对于土地资源稀缺的深圳而言，显得尤为重要。

总之，深圳机场东高铁枢纽对于深圳而言，价值和意义可以说是最大化的体现，稍微有一点点规划常识的人都知道，机场东枢纽是最符合客观规律的选择，是方便市民的选择，也是最符合深圳现实条件的选择。

bugou122

你以为市政府没申请过机场东升级枢纽站吗？中央不肯啊

东北老哥我

bugou122 发表于 2020-4-3 13:42
你以为市政府没申请过机场东升级枢纽站吗？中央不肯啊

噢，原来是上边有个人怕深圳飞起来啊？？？？？
来自: Android客户端

zwme7777777

个人觉得对于深圳（主要是罗湖 龙岗 盐田也许还有深汕合作区的市民）来说如果机场东作为枢纽站位置太偏西，很不方便！西丽居中一些，换乘方便一点。

zwme7777777

东北老哥我1楼

bugou122 发表于 2020-4-3 13:42
你以为市政府没申请过机场东升级枢纽站吗？中央不肯啊

噢，原来是上边有个人怕深圳飞起来啊？？？？？

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你这样想就有点那个什么了~

lxl572

几条高铁通车后，在深圳转乘的人肯定很多，特别是深中通道通车后，从中山等地的客流会大增，今后深圳的客流量会远远超过广州南。而且，可以预见，深圳北与西丽这两个站都会人满为患！我知道，机场东列上过路站规划，都是深圳争来的。西丽站规划已定，今年要开建，停已不可能。目前要做的是把机场东枢纽作为深圳的长远规划保留下来，慢慢做总局的工作。

lxl572

广州作为华南铁路枢纽地位不可撼动。可现在是高铁时代，等几条高铁全通，那深圳高铁枢纽的地位就建立了。今后，广州南就是一个过路站了。深圳是大湾区的龙头，是国家的先行先试区，深圳的目光不能只盯着深圳这一亩三分地，而从大湾区、从全国看问题，要满足大家的需要。

lxl572

当初深圳北就是因短视，成为不能就地扩建的遗憾。现在设西丽站，某种程度上是弥补这种规划的不足。可西丽的硬伤太多，如果深圳不未雨绸缪提前规划、预留空间，又会形成新的遗憾，

yedecps

这个就别再说了，人家已经定了。

lxl572

西丽站的方案确实已确定，不久就要动工，不可能停止。好在深圳力争保留了机场东过路站，为今后的扩建留下可能。看看广州南，只是一条干线的起始站，现在就很忙了。如西丽站几条线开通，不过几年，肯定会人满为患。到时再启动机场东交通枢纽，中铁公司肯定无法反对。只是深圳要有长远认识，提前规划，搞好地铁、高速的配套，预留好土地，为今后建成高铁枢纽做好准备。