梅观高速搞市政化改造，就是要拆掉高架桥、立交桥！把马路放回地面上，交叉路口用红绿灯控制！否则有啥区别

bill168

如题！

bill168

首先，要搞清楚：梅观高速市政化改造是否可能？

如果可行，先把梅观高速拓宽成：“双向8主车道+双向6辅车道+自行车道”！从改造难度最小的滢水山庄路段开始！

之前的梅观高速梅林收费站，就是位于滢水山庄路段！这段路面有100多米宽，马路都是现成的，几乎不需要任何改造成本！只要分割好车道就行了！改造后可以立即投入使用！
梅观高速能否“打造成第二条深南大道”！让我们拭目以待！如果这一段能够改造好，就继续改造！如果改造的效果太差，尽快取消这一工程项目！没有必要拖到三年五年后，才告知大家说不行！

bill168

梅观高速清湖南段改造项目投资77亿元！
梅观高速清湖北段改造项目投资55亿元！

已经开工一年多，至今连100米长的路面也没拓宽为“双向8主车道+双向6辅车+自行车道”！不断重复地搞拆立交桥建立交桥！毫无意义！
还有这么多立交桥需要折腾！

vivi168

改造的梅观高速只有19.2公里，搞了21个立交桥！这叫市政化改造吗？跟之前有什么区别？
所谓的市政化改造，就是要把马路搬到地面上，拆掉高架桥、立交桥，交叉路口用红绿灯控制！

一、   工程实施
（一）工程概况

本次梅观高速公路市政化改造规划区段南起于梅林检查站北，北至梅观新建观澜主线收费站，全长约为15.75公里，涉及的内容主要有道路工程（包含主路、辅路、立交及交叉道路等）、桥涵工程、综合管廊工程与其他管线工程（包括给排水、强弱电及燃气等管线的迁改与新建）、安全设施工程、交通疏解工程、海绵城市工程及景观工程等。

梅观高速全线均有市政化改造的明确需求，清湖南段现状为双向6车道断面，近期交通需求增长较快，迫切需要扩大规模改造，拓宽主路为双向8车道，增加辅路，完善立交节点；清湖北段迫切需要增加立交节点改造。梅观高速公路市政化改造预计先行启动清湖南段改造，力争尽快完成全线主要改造工程，以充分发挥道路系统功能。

（二）          近期建设实施节点

建议结合各节点可实施性的不同，部分重要及可实施性较强节点应近期实施，部分实施困难节点可中远期实施或近期灵活实施部分立交匝道。

近期实施互通立交节点12处，其中全互通立交5处，菱形互通立交2处，组合式互通立交1处，部分互通立交4处；按实施类型分，现状保留互通立交3处，改造互通立交7处，新建互通立交2处。

在市政化改造整体实施之前，为缓解沿线部分地区急迫的衔接要求，可优先实施民乐路节点（横岭立交）工程、清龙路（张衡路）节点（华为立交）F匝道工程、石清大道节点（石清立交）工程、环观南路节点（观南立交）工程、人民路节点（人民立交）工程等全部或部分匝道，打通与现状梅观路的交通联系。

表5-1  梅观路沿线立交节点近期建设实施建议

vivi168

梅林关、皇岗路、彩田路已经改造N次了！每次改造的借口都不相同，但结果都一样！

梅林关依旧还是那个关！梅林关内的1公里山路从来没变！皇岗路、彩田路依旧没有加宽，因此，拥堵依旧！

“头痛，在屁股上乱动刀”，是对每次梅林关改造工程失败原因的最好总结！

vivi168

http://news.sina.com.cn/c/2007-04-19/160911674528s.shtml

梅林关塞车：沉疴几时能除http://www.sina.com.cn 2007年04月19日16:09 金羊网-羊城晚报

　　一个市政府“道歉工程”，屡治屡败屡败屡治，牵动全市神经
　　文/见习记者高靖实习生刘晓雅图/本报记者吴铠峰
　　从2004年开始，随着梅林关外兴起房地产开发的热潮，包括龙华、民治、坂田等多个街道相继开发居民小区，超过100万在特区内上班的市民在上址购房入住，梅林关的堵车便成为家常便饭。
　　从2006年3月起，梅林关的堵车愈加严重，堵车经常超过两小时，梅坂大道、民治大道、梅龙路、梅观高速往深圳方向的车辆排起数公里长龙，数万名乘坐公交车的市民在此滞留。堵车困窘，尤以“黑色星期一”为甚。
　　今年1月，市政府曾就梅林关拥堵的问题高调向市民道歉。然而时至今日，梅林关拥堵如故，顽疾仍然不见根除或缓解。
　　



　　上图：梅林关塞车久病无良医？
　　塞车窘况暂无缓解迹象
　　梅林检查站位于宝安区龙华民治村南端，紧邻福田中心区，是连接中心区和龙华、观澜以及东莞等珠江三角洲城市的交通咽喉，是深圳中部对外交通和中部深港过境交通的必经之地。
　　进关方向的梅龙路，作为一条南北向的“断头路”，没能呈直线通向梅林关，而是与民乐天桥交叉于一点，梅龙路入关的四车道与天桥下行的两车道在拐角附近缩为了三车道。
　　民乐高架桥上来自梅观高速以东的车辆绝大多数要从桥上拐弯180度，转入仅有两车道的掉头匝道。许多大巴行驶到断头处，因为转弯半径过小，经常卡在此处，无法顺利掉头，极易发生擦碰。同时，天桥行人过街必然要穿过该拐角，存在严重的安全隐患。
　　出关方向，公交站点设置于道路右侧，公交车与部分出关货柜车存在交叉换道问题，加上出关换道的车道过短，导致“摩擦”时有发生。
　　而梅观路是龙华、坂雪岗片区进出特区的唯一通道，按照近几年近30％的交通增长率计算，现有梅观通道难以满足需求；民乐立交桥节点交通功能不完善，坂雪岗片区至特区以及特区至龙华片区的交通流在民乐高架桥两端掉头，导致高峰期间民乐高架桥上交通流相互干扰，经常发生交通堵塞。
　　而这一交通现状，是在深圳市政府有关部门多次整改之后仍会出现的窘况。从2003年至今，整改就有五次之多。
　　据一位清洁人员介绍，民乐天桥下也时有堵车情况发生，起因是“这个天桥建得太久了，规划不是很好。”另据市交警局宣传科有关负责人介绍，由于特区外不能采取“快处快赔”的方式调处，车辆间一旦发生轻微擦碰事故，随之而来的就是大范围堵车。
　　道歉之后拥堵越发严重
　　

　　上图：梅林关周围交通乱龙状况
　　今年1月11日，由市规划局、市交通局、市公安交警局联合发布了《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》（以下简称《告市民书》），创下因交通不畅而向市民道歉的先例。
　　据市交通综治办工作人员透露，《告市民书》出台，一个很大的背景就是为下一步对民乐立交桥实施改造“放风”。《告市民书》中介绍，据测算，目前每一秒钟便会有三辆车进出梅林关。去年11月27日，市交警局现场测试表明，梅林关日交通流量为双向26万辆自然车；16时-20时，双向交通流量为14800辆自然车/小时；交通拥堵点主要位于出关方向民乐跨线桥南侧，一般拥堵时间为25分钟，车辆排队距离约800米；其次位于民乐跨线桥西侧，一般拥堵时间15分钟，车辆排队距离约200米。
　　据国土部门有关负责人介绍，出梅林关后至梅观高速路口处及民乐立交桥确实属于市政道路，由国土部门负责规划、设计和管理。造成这一现状的原因不仅仅是单一的设计不合理、管理不到位等，其中存在很深的历史原因。
　　就梅林关拥堵及改造工程，记者前日下午先后采访市规划局、国土局、交通局等有关部门的多位工作人员，得到的反馈全部是该问题不属于自己管辖。
　　按照常理，市政府既然已经出面道歉，问题的解决应该水到渠成，但是事实并非如此。今年春节后，梅林关的拥堵再次出现，而拥堵的规模也大于以往。
　　屡次不见收效市民渐失耐心
　　面对梅林关拥堵带来的一系列问题，政府一直在积极寻求解决方案，并先后两次斥巨资进行整改。但遗憾的是，梅林关变得越来越脆弱，一有交通事故发生，车龙便会排上20-30分钟以上。
　　“为何市领导道歉后，梅林关依然塞车？”在梅林关成为“出行难”问题之首时，市民对政府的信心越来越弱，以至于只看结果，不看过程。“政府天天说在进行改造，耗资动辄上亿，但为何拥堵现象依然如故？”市民王先生这样抱怨。尽管市政府在《告市民书》中也列出了整改梅林关的一些举措，包括：实施梅林关口改造；分设、增加公交停靠站，并于梅龙路临时公交站旁增设人行天桥；增加梅观路右转梅坂大道车道，拓宽龙门架、在民乐跨线桥北侧增加一条中小型车辆右转上民乐跨线桥匝道；增加关内外始发性线路19条等等。但是，市民未见整改成效，仍然不满意。
　　传最牛售楼处不日搬迁
　　在梅林关，有一个被市民称为“最牛售楼处”的建筑———“书香门第”楼盘售楼处，位于梅龙路尽头，为规划中的进出梅林关的屏障，有一夫当关万夫莫开的影响，恰好阻挡住了梅龙路直行通往梅林关的入关车辆。车辆到了“书香门第”楼盘前的一片荒地前，只能取道民治天桥下行的拐角，使原本不宽的道路承受更大的压力。
　　“售楼处建在大马路上，梅龙路怎么能直通梅林关？”，“发展商把梅龙路拦腰截断不算，售楼处还建在断头桥边上，真是过分。”不少网民对该售楼处的存在表示了强烈不满。
　　而更多的市民对该售楼处的合法性及背景纷纷猜疑，不仅冠之以“最牛售楼处”的称号，还针对开发商的后台推测出好几个说法。
　　对“最牛售楼处”的称号，售楼处工作人员魏小姐表示自己不理解网友为何如此称呼。“这地是公司买的，政府规划道路征地需要按规定赔偿，双方谈判也是要一段过程的。”
　　而最近，记者在采访中了解到，“书香门第”将于本月底彻底拆迁完毕。但该消息未获主管部门的证实。
　　前日15时左右，在“书香门第”售楼处，记者看到工作人员正在整理室内物品，准备搬运。销售主任魏小姐对记者表示，接公司通知，售楼处将于4月底彻底搬迁。“5月1日你再来，这里肯定就被夷为平地了。”
　　假如“书香门第”售楼处果真拆迁，梅林关拥堵问题会立刻缓解吗？
　　2010年后拥堵会更严重？
　　网民“水里洼人”预测，如果政府有关部门仍然按照现有的思路操作，到2010后，梅林关的拥堵局面还会更加严峻。
　　他在文章中称，2005年初，政府有关部门出台改造梅林关的“11条”，承诺通过“11条”，彻底疏导梅林关交通。“但是，到了2005年12月份，改造工程尚未完工，高峰期梅林关出关方向就拥堵一片”。
　　到2006年3月份，深圳“两会”期间出现了“黑色星期一”，副市长张思平到现场察看后，政府又出台了一个缓解梅林关拥堵的“8条”举措。结果，“8条”举措实施后，梅林关外的民乐桥附近又拥堵一片。
　　后来市交警局的负责人“现场办公”后，又先后出台了“5条”、“4条”来疏导交通。但梅林关却陷入了越堵、越管、越堵的怪圈。
　　今年1月11日，《告市民书》，又以“4大条”举措，包括改造民乐桥、完善梅龙路与布龙路的立交、修建福龙路、建设地铁四号线二期工程等。据规划，地铁四号线二期工程要到2010年才能建成通车。这就是说，梅林关外的百万市民要缓解“出行难”，至少要等到2010年后才能实现。
　　“政府的美好期许不断出台，但市民的美好期待一再落空。其根源在于政府在解决重大交通难题时，缺乏科学的交通规划，缺乏从实际出发的操作方法，缺乏求实的工作精神。市府有关部门如果仍然按照现有的思路操作，到2010后，梅林关的拥堵局面还会更加严峻。其理由如下：
　　第一、2010年后，随着龙华“深圳新客站”的建成，人流量、车流量将呈十几倍甚至几十倍地快速增长。而目前在建的地铁四号线二期工程、福龙路通道等项目，顶多能解决梅林关三四倍的人流、车流增长，交通缺口甚大；
　　第二、2010年后，随着龙华片区的大片住宅竣工，特别是二线拓展区的快速开发，到龙华、坂田居住的人口至少要增加30万左右，这无论是对梅林关，还是对将要通车的福龙路关口，都会带来巨大的通车压力。
　　第三、百万人的龙华、坂田片区私家车的自然增长。
　　因此，笔者断言，三年后，《告市民书》上政府对市民的四条缓解梅林关拥堵的美好期许又会是一纸空文，而市民的苦苦期待又将化为泡影”。
　　（子健／编制）

bill168

http://news.sina.com.cn/o/2006-03-14/10388439033s.shtml

居民出方案　改造梅林关

http://www.sina.com.cn 2006年03月14日10:38 南方新闻网

居民出方案改造梅林关 　　●调查显示，逾九成受访者认为梅林关应尽快改造 　　●滢水山庄居民设计民间改造方案，希望政府新规划能借鉴 　　皮球被摁进水里，总有蹿出来的时候！被滢水山庄众多业主联手摁住的那只“皮球”——民乐天桥改造方案，在梅林关年初连续遭遇千人挤公车的“黑色周一”，数十万人因乘车难而牢骚满腹的情况下，深圳市规划局在重压之下借力传声：只要当地居民不反对，被搁置的方案很快就可“重出江湖”。 　　“堵车不是我们的错” 　　滢水山庄居民曾反对改造方案，但不愿承担交通阻塞的责任 　　“政府部门传出的这个声音，等于是把交通堵塞的压力传递给我们。”邱先生，滢水山庄的业主代表，他如此解读规划部门的回复：梅林关口居民坐不上公交车，是因为民乐天桥没能完成改造，而民乐天桥改造搁置，是因为滢水山庄的业主抗议。 　　这个责任，滢水山庄的住户是不愿意承担的，因为这不是件小事。2月27日清晨，超过两万市民潮水般涌入通往市区的民乐公交站，急于上班的市民涌上马路堵塞交通，大量公交车被堵在半路蜿蜒数公里。这个被候车者说成“近两年最悲惨等车经历”的事件，在接下来的两个周一继续上演，事态显示，居民上班坐车难已成顽疾。 　　有人将大家追赶巴士的悲惨境况拍下来，并发到深圳两大网站后，点击率均轻松突破万点，网友回帖如潮，有网友揶揄道，应该让政府官员来民乐公交站参加魔鬼筋肉人挤车比赛。 　　政府被如此多的市民批评，却是有苦难言。在去年进行的最新一轮梅林关改造中，对于疏导进关公交车非常重要的民乐天桥改造计划，却在开工前被紧急叫停，原因就是滢水山庄600业主的联名抗议。 　　深圳市交通局迅速开通了多条连接梅林关与深圳市区的公交线路，以疏解民乐公交站的压力。就在3月11日，深圳巴士集团少见地将开通一条公交线路的信息发函至本报，该条76路公交车由梅林检查站至月亮湾花园。 　　但很多市民对政府此举明显不满意，步行时间长、公交线路少等问题，让这里的居民不愿步行过关坐车。市民们纷纷表示，还是应该对民乐天桥进行改造，才能解决问题。 　　反对的只是方案本身 　　小区居民认为十年前制定的方案显然不适合现在的实际情况 　　但“黑色星期一”的出行难问题如刺在喉，规划部门面对众多诘问的市民，只能对媒体表态，只要居民改变反对态度，民乐天桥改造计划就可很快开工。 　　“我们当然希望能尽快实施(民乐立交)改造，”深圳市交通中心有关负责人表示，梅林关改造是一个整体工程，从设计规划单位的角度来看，希望民乐立交改造越快越好，“这样其实对周边居民也有利，停留的车少了，废气少了，进出也更方便了。” 　　“但我们完全没有反对改造民乐天桥的意思，我们去年反对的是那个规划方案，今年如果我们继续反对，那也还是反对那个方案。”3月10日下午，处于暴风眼中的滢水山庄业主代表捏着厚厚的一叠材料，他们主动与本报进行沟通。他们觉得，目前舆论的风向对他们不利。 　　刘登云，因为他土木工程师的身份，被推选为滢水山庄的业主代表。上周五，他和邱先生还分别前往深圳市规划局和深圳市政府信访办询问情况，他们的责任是要向政府公关。 　　梅林关片区住宅小区云集，为什么滢水山庄会如此突出地作出反弹？刘登云道出了其中内幕：因为如果按照规划部门去年公布的改造方案，民乐天桥的道路要进行拓展，将占据滢水山庄门口的绿化带。门口的公交站也会取消；而更让居民最为担心的是，跨线高架桥很可能会从小区部分楼宇的窗前穿过。据刘登云估算，最近距离可能只有3到5米，高架桥噪音对居民楼的侵害，滢水山庄的业主是非常明白的。 　　刘登云说，他们的抗议并非只为自己。深圳市规划局对民乐天桥进行的转向匝道和跨线桥设计，无法从根本上改善梅林关车辆的拥堵现状。他质疑道，10年前做出的那个规划，如何能解决今天的问题。“当年梅林关口还没有滢水山庄，人们也无法想象如今的龙华，正在成为深圳市的居住中心。”另外一名代表邱先生表示，当这个方案公布后，立刻引发滢水山庄住户的情绪反弹和后续抗议行动。 　　民间改造方案出炉 　　设计者表示，想通过这个方案表达“政府的规划有改进空间” 　　“我们不是给政府添乱，我们也提出了建设性的意见，你看，这是我们自己做的民间版民乐天桥改造方案。”刘登云表示，为了强调官方设计方案的不可行性，向政府官员表达小区居民的素质，小区众多业主在集体商谈后，专业人士刘登云和热心公共事务的邱先生被推为小区的业主代表。 　　刘登云表示，多年来他一直在关注梅林关的交通现状和困境，对于改造梅林关和民乐天桥他也有自己的一套想法。而在众多业主的鼓励下，他写出了民间版本的《民乐立交桥改造方案》，这份长达两万余字、图文并茂的规划方案，随后成为业主们与政府部门对话的主要武器。当深圳市规划局公布民乐天桥的改造方案时，滢水山庄600多名业主代表举着这些材料，成功说服深圳市政府搁置民乐天桥的改造方案。 　　今年2月份，当关口数十万人的出行问题将民乐天桥改造方案重新推上台面时，滢水山庄的业主代表也再次聚集力量：刘登云将《民乐立交桥改造方案》进一步充实到2万余字，并用图标和规划图纸对官方改造规划进行了抨击。 　　从这份图文并茂的民间规划书上，可以看出滢水山庄对于改善自己生活环境的极大努力，大量数据的采集和设计图纸，显示出规划设计者的专业性和严谨性。但这份来自民间的规划，由于涉及到自身的核心利益，所以内文中又充满了强烈的感情色彩和自我保护意识。 　　在规划的第一部分，规划者首先强烈请求政府不要启动遭搁置的民乐立交桥改造设计方案，并建议规划部门进行修改后再实施。设计者还表示，民乐立交桥的改造是广大市民多年的心愿，是政府给市民办的一件好事，广大市民是十分欢迎的。但如果出了某些偏差，广大市民不但不会欢迎，相反却会引出多方面的问题。刘登云也表示，其实他们的这份民间规划，政府部门采纳的可能性非常小，他们只是想让政府部门知道，规划是有改进空间的。 　　建议重新论证方案 　　希望通过现场会等形式，综合各方意见制定可行方案 　　刘登云建议，要把滢水山庄小区门口架起的高架桥移到梅林关口外侧的梅观路上，解决出关往龙华方向的车辆仍然绕道，不能直接跨过梅观路与民乐立交桥驶上梅龙路往龙华方向的问题，以减少该方向的车辆转弯上桥对滢水山庄的干扰及民乐立交桥的通行压力。 　　邱先生表示，他们在梅林关口居住了好几年，每天都在亲身感受梅林关的种种问题，因此对于该片区的改造，他认为滢水山庄的居民是非常有说服力的。 　　按照该份规划，本来应该途经滢水山庄门口的高架桥，被他们规划到了梅观路以西，也就是书香门第小区一侧。记者表示，如此设计，又会影响到对面小区的利益，到时候只怕又会引起对面小区的抗议，滢水山庄业主将高架桥改到其他小区门口的想法，是否有自私之嫌时，邱先生表示，高架桥即使移到那边，由于距离小区还有很远距离，估计影响会小许多。 　　刘登云承认，在居民区密集区域规划公用设施是一件非常麻烦的事情，如果处理不好，很容易引起附近居民反对，同时规划还必须与更大区间和整座城市相配套，而这正是规划部门需要付出智慧的地方。 　　而当记者询问邱生和刘登云，如果深圳市规划部门决定重新启动民乐天桥的改造方案，那么滢水山庄的居民们的态度是否会有所改变时，两名业主代表都表示，规划部门10年前作出的规划方案不可行，滢水山庄居民的态度很可能还是没有变化。 　　邱先生表示，他代表滢水山庄的众多业主，诚意邀请深圳市规划部门和龙华街道办的官员前来梅林关区域召开现场会，双方带来各自的规划方案，官方的方案和民间的方案可以来一次大碰撞，并且可以邀请第三方专家前来论证，各方在进行充分协商后，最终肯定能得出一个双方都满意的改造方案。 　　星期一记者回访民乐站拥堵依旧 　　许多交警现场疏导，交通秩序比前两个周一有所好转 　　本报讯昨日又是星期一，梅林关依然“肠梗阻”，大量赶着上班的居民阻在民乐公共汽车站台处，苦苦追赶早已满员的公共汽车。记者追踪采访的居民邱女士说，她昨天上班又迟到了，原因是错过了几趟进市区的公车，因为她挤不过其他赶车的人。 　　据了解，昨天早上有许多交警在现场疏导交通，所以交通堵塞并没有前两个星期一厉害。该片区的交警告诉记者，由于该片区在同一时间段前往市区的人口数量太大，而道路设施和公共汽车无法在短时间接纳如此多的乘客，因此该片区短时间交通堵塞是很难避免的。 　　一名自称居住关口区域的匿名居民，前日也送信件至本报表达自己的意见。这份信件表示，老百姓通过各种渠道向政府反映问题，说说自己的心声和看法，这对城市管理者是非常有价值的信息，是政府了解民意的有益渠道，政府不应堵住这些沟通渠道。另外，民乐天桥不建互通及跨线桥是深圳市政府去年对广大居民作出的承诺，而政府作出这个决定，也证明居民的抗议是有道理的。如今政府遭遇其他困难，应该更为积极想办法，而不应该随意将已经搁置的规划重提出来，因为这将损害政府的信用。 　　官方规划VS民间规划 　　［官方规划］ 　　按照市规划局去年公布的方案，民乐天桥将被改造成为部分互通式立交桥。规划中，将在梅坂大道滢水山庄门口路段建起一座高架桥，高架桥分别连接梅观高速公路的南向和北向，这样由梅坂大道开来的车辆不用通过民乐天桥的“断头路”，就可直接进入梅观路。 　　居民提出问题：梅观高速路出收费站后至关口路段一到高峰期就堵车，坂田方向的车流与民治、梅观三个方向的车流交汇在一个点上穿过民乐立交桥后又与梅龙路的车流交汇，四股车流最后交汇到四条车道的约400米路段上。从路西加油站至关口调头处这一段成了瓶颈，不开辟新的路面难以容下如此多的车流。由于加油站的设立，梅观高速无法拓宽，不增加新的车道，堵车的现状无法避免。 　　［民间规划］ 　　短期内，第一：在车流人流密集时段，多调派交警前往民乐天桥区域疏导交通；第二：将梅龙路改成北向单行线，以阻止车流挤入断头路区域，这样就可以让断头路专门负责接纳梅坂大道开来的巨大车流；第三：在滢水山庄和汇鑫公寓区域设立公共汽车站，并安排进关公车，接纳这两片区域的居民需求，从而可以疏解民乐公共汽车站的压力。 　　长期：第一：在梅林关出口至梅龙路与民乐立交桥接口之间架设跨线高架桥，使出关往龙华、民治的社会车流出关后直接驶向梅龙路；第二：在梅龙路至关口之间拉通设置进关的单方向通道，使梅观高速公路的车流过民乐立交桥后从加油站北侧进入梅龙路进关。在民乐立交桥南侧建设港湾式公交停靠站，供进关公交车在此上下客，以解决周围居民长距离步行进关候车的受累之苦。第三：在梅林关出口至收费站进口之间路段进行拓宽，在民乐天桥区域设立港湾式公交站。 　　逾九成受访者望尽快改造 　　●调查对象为滢水山庄居民及在民乐公交站候车市民 　　●受访者均表示出行及日常生活受影响 　　梅林关区域的居民生活怎么样？他们如何评价关口交通？民乐天桥是否应立即改造？上周末，本报邀请专业调查机构，在梅林关区域随机抽取了300名居民做调查问卷，以探究这里的主流民意。昨日，问卷给我们做出了回答：九成居民认为关口交通已经影响到他们的工作和生活；近六成居民表示，对在梅林关区域购房和居住缺少信心；97％的居民强烈要求政府立即改造民乐天桥。 　　调查分两区域进行 　　据专门从事市场调查的万人调查公司介绍，出于对梅林关口居民分布和本次事件的特点，他们特意选择民乐公共汽车站和滢水山庄作为取样调查点，其中民乐公交站调查100个样本，滢水山庄抽取200个样本，工作人员在采集完原始素材后，再进行综合分析和统计，以得出最后的数据。据了解，调查人员抽取的300名市民，均是在梅林关口区域居住或者置业的人士。 　　调查的第一个问题是有关进出市区的便利性上。在滢水山庄，回答不方便的人士达76.35％，回答方便的有5.91％；在民乐天桥区域，回答不方便的占44％多，回答方便的有21％。据调查人员分析，这与滢水山庄的居民构成有关，这里的居民多是朝九晚五的上班族，包括公务员、商界人士和公司职员。在这两个区域的回答中，绝大部分的人士都表示，原因是行车不方便，塞车太厉害。 　　从滢水山庄采集来的数据显示，超过60％的受访者认为交通堵塞已经严重影响到了自己的工作和生活，另有33.99％的受访者表示有一些影响；民乐公交站的数据显示，分别有30.39％和50％的受访者回答有严重影响和有一些影响。 　　“每天都这样堵，实在烦死了！”面对媒体，居住在梅林关区域的居民曾发出这样的声音。据科学家称，频繁发生和长时间的交通堵塞状况，会让陷入其中的个人精神处于紧张状态，而这对人的身体是有害处的。 　　万人调查公司采集的数据还显示，在滢水山庄，68.47％的受访者表示，如果能再次选择，他们将不会选择在该区域购房和居住。 　　呼吁改造尽快实施 　　梅林关口的交通到底要不要改，300名受访者也作出了他们的选择：在滢水山庄，90.15％的受访者表示，梅林关片区的交通有必要马上进行改造，还有不到5％的居民表示无所谓；在这一个问题上，民乐公交站受访者的回答和滢水山庄的诉求产生了惊人的一致：这里90.2％的受访者也在“交通必须改造”上打上了勾。合计起来，300名受访者中，共有超过270人要求立即改造。 　　但在去年，滢水山庄的600名业主前往政府机构抗议，亲手搁置了政府对民乐天桥改造所作出的努力。时隔大半年，这里的居民回过头看，又是如何评价去年的举动呢？调查机构在这一单元中，第一题是“业主要求暂停规划是否合理”，在滢水山庄，67.49％的受访者回答合理，有13.3％的受访者回答不合理；而在民乐天桥区域，39.22％和24.51％的受访者分别回答合理和不合理。 　　在有关“集体去深圳市政府机构上访和抗议”是否合适时，滢水山庄72.91％的受访者表示，这是正确的举动，有17％多的受访者表示不恰当；但在民乐公交站，这里的受访者对于滢水山庄业主的做法，表示认同和反对的人群各占一半。记者在采访时，有其他小区的居民表示，他认为滢水山庄业主的做法是可以理解的，尽管他们的做法伤害到自己的利益。 　　而对于“民乐天桥是否应该改造”这一最敏感的命题，300名受访者也表达了自己的看法：在滢水山庄，超过97％的受访者要求立即改造民乐天桥，但在这些人群中又分成两个部分，27％的受访者只是要求改造天桥，但有超过70％的受访者表示，天桥改造必须要在修改规划方案的前提下才能进行。 　　在民乐公交站区域，也有98％的受访者赞成立刻改造天桥，这其中有38.24％的受访者提出要先修改规划方案。 　　A36－37版采写：本报记者付可实习生欧阳玉美摄影：本报记者张耀波 　　图： 　　梅林关交通状况俯视图 　　1：梅龙路2：民乐天桥3：断头路4：滢水山庄 　　5：民乐公车站6：梅观高速7：梅林关8：梅坂路 　　上图为梅林关交通状况示意图。在官方此前的规划中，将在梅坂大道滢水山庄门口路段建起一座高架桥，高架桥分别连接梅观高速公路的南向和北向，这样由梅坂大道开来的车辆不用通过民乐天桥的“断头路”，就可直接进入梅观路。但附近居民反对此方案，并提出民间版改造方案。 　　昨日，记者到民乐公交站回访发现，这里依旧难搭公交车。 　　民乐公交站就设在天桥附近，因公交车停靠时占据车道，加上多条道路车流在此汇聚，很容易导致交通堵塞。 　　■问卷调查 　　以下调查对象为滢水山庄居民(202人) 　　以下调查对象为滢水山庄居民＋民乐站候车市民(303人) 　　（南方都市报）