花费约27亿元人民币回购梅观高速整个事件，其回购价格及其费用测算方式尤其值得商榷

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“深圳模式”收费公路回购价格值得商榷(2014-03-01 15:02:47)转载▼

标签： 财经

分类： 实战研讨

在深圳市政府花费约27亿元人民币回购的情况下，1995年建成通车的梅观高速将于3月31日24时起取消收费，提前13年终结收费,这是全国首条在运营期内因政府回购而取消收费的高速公路。

但在思考深圳此次回购梅观高速整个事件，其回购价格及其费用测算方式尤其值得商榷。

深圳模式的回购价格27万，其测算方式是，通过历史车辆交通量预测未来交通量进行收入测算，然后通过折现计算出回购费用数据。在这种方式下，根本没有考虑基于项目历史累计收入、折旧及经营利润等因素的项目投资实际回收期问题，其结果是天价回购，此次梅观高速梅林至观澜段19.2公里回购价约为27亿元，每公里回购价1.4亿元，应该是高于高速公路的每公里造价，这个测算方式和价格都是值得商榷的。

据报道，对于梅观高速梅林至观澜段自1995年收费至今19年的实际营收数字，不管是深高速还是深圳市交委都讳莫如深。而且，深圳市政府还要负责支付税收、负责新建收费站及配套设施、负责安置收费站员工。在这样的前提下，我们在计算回购成本时是否应该扣除后续年限的各种经营成本项目呢？因为这些所谓的未来收入是除了原始投资以外，是没有任何其他成本投入的收入。

还有，如果这19年收费实际上已经收回项目投资比例大于时间进度比例，则意味着实际投资回收期小于约定的收费期；在这种情况下，是否可以按总收费期减去实际投资回收期后的年份作为回购价格测算依据之一呢？

深圳模式此次回购价格及其测算方式，也充分说明收费期限是高速公路收费问题的核心，而且很有可能在政府回购时成为吞噬纳税人血汗钱的黑洞。

（独家视点，转载请注明出自新浪微博@天天向上物流实战团 ）

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因为在华为上班，每天需要在路上耗费十元过路费的陈小姐则表示，免去过路费自然是好事，但是十分担心会导致拥堵。“从账面上说，确实是省了钱，但如果因为免费导致所有的车辆都涌上梅观高速的话，得不偿失”。陈小姐算了这样一笔账，在路上耽误一个小时，油耗差不多就有一升，甚至比免去的过路费还要高。

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事实证明：每次改造梅林关、梅观高速、皇岗路，都是少数人以赚钱为目的的商业行为！改造的结果让人目瞪口呆！这次梅观高速、皇岗路改造也不例外！呼吁中纪委、审计局尽快调查，为何每次改造都是如此荒腔走板？