广深第二高铁或采用时速600公里磁悬浮？请三思

notonly

市发改委发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告引发关注广深第二高铁或采用时速600公里磁悬浮
http://epaper.oeeee.com/epaper/H ... t_48037.htm#article

感觉有点考虑不周。。。。
当前广深的铁路交通最大的问题是什么？
1、贵！
2、长途必须到广州南中转（只有1%班次可以直达）

如果用磁悬浮，
只能是 更贵！
而磁悬浮不可能建到其它区域，所以，长途的转车就更加是必须了！


正确的做法是 尽量让长途高铁能直达深圳（仍然是经过广州的，广州粉丝大可以放心，广州仍然是枢纽，只是深圳、东莞市民免除转车的折腾之苦）

gamchou

不折腾哪有GDP?

szlgqxh

深圳始发车(尤其是贵广南广方向)少与建不建磁浮600无因果联系。除人为因素，还是与既有广深港运力饱和有关。如武(长广)深600真的修，加上赣深今后的分流，广深港可腾出部分运能，有望增加一些成渝贵南昆的始发终到车次。

notonly

szlgqxh1楼

深圳始发车(尤其是贵广南广方向)少与建不建磁浮600无因果联系。除人为因素，还是与既有广深港运力饱和有关。如武(长广)深600真的修，加上赣深今后的分流，广深港可腾出部分运能，有望增加一些成渝贵南昆的始发终到车次。

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武(长广)深600？
也就广深人傻钱多不怕挥霍，武汉长沙能允许这样贵又不通用的铁路？

齐天大圣尊者

已九思，钦此。

notonly

齐天大圣尊者1楼

已九思，钦此。

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最后一个钦此的，做了汉奸坐了牢才遇到特赦

szlgqxh

时速600公里磁悬浮明年开建

9月24日，国务院，发布了《交通强国建设纲要》，里面提到将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

9月25日，有记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司了解到，由该院设计建造的600公里—1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工。
中铁四院线站处副总工程师靖仕元表示：“我国高速铁路目前世界领先，但国外在研究更高速的运输技术，我们不发展就要落后。”
他说：“最初研究高铁建设的时候，有人认为实际需求不够，没有人坐。目前根据实际运行情况来看，京沪、京广高速的运载力已经有点供不应求，满员率达到了82%，运力很紧张。”
他还说：“人民群众对更高速度的运输需求会越来越旺盛，特别在珠三角、长三角这种人口密集、经济发达的地区。而600公里级磁悬浮运输，填补了高铁和飞机产生的400公里到600公里时速的空白，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就1个多小时，利好商务人士。”
据了解，该条磁悬浮试验线长度约200公里，连接湖北省咸宁市和湖南省长沙市，将按照600公里时速的标准来建设，届时从咸宁到长沙仅需20分钟。
另外值得欣喜的是，中铁四院透露出的消息还称，咸宁到长沙这段试验线未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分，这也就意味着京广磁悬浮高铁已经纳入国家的规划当中。

notonly

转个明细账：
作者：摸金校尉
链接：https://www.zhihu.com/question/325697762/answer/693765902
来源：知乎
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看看上海昂贵的磁悬浮列车的上座率（图）(转载)_贴图专区_论坛_天涯社区
上海磁悬浮列车运行大约30公里的路程，设计时速可达430公里/小时，单向运行时间大约8分钟，年最大客运量为1.5亿人次。该工程总耗资89亿元，其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。以现在的票价50元计，即便单程日均客流量8000人次，每天收入也就40万元，每年收入约1.5亿元。假设每年的广告收入等于每年的设备折旧费、人头费、管理费等运营费用，那么上海磁悬浮的年收入连利息也不够还，这还忽略了自有资本的机会成本。

实际上根据上海磁悬浮线通过国家竣工验收将正式运营_新闻中心_新浪网，平均一年运营总次数：250万公里/29.873公里/2=41844次，一趟列车460个座位，一年下来趟趟坐满也就1.9千万人次。04-06年平均一年票价收入约1.63亿，平均一年亏损超过3.33亿元（磁悬浮经济账：上海磁浮公司三年亏损超10亿-上海搜狐焦点）

假设它的把票价降到20元导致每趟车都坐满（作为对比，相同起终点的大巴是15元，而上海地铁2号线59公里6元），那么收入是3.8亿元，利润是3.8-1.63-3.33=-1.16亿元，仍然是赔钱的。

上海磁悬浮的造价是每公里3亿元，那是2003年啊同志们，并且运营维护成本高昂，这是中国磁悬浮见光死的根本原因，这也是德国日本技术早已成熟却一直不能商用的原因。此外还有噪音、辐射等小问题，不过这都不是事。所以我的观点是：600公里磁悬浮只有在保持合理价格的情况下保证盈利，才有应用前景。

以下是原答案
关键还是成本吧，以前上海磁悬浮年年巨额亏损，人们开玩笑说几年就会亏出另一条磁悬浮，吓得别的省市都不敢把它延长过来。就因为这原因，导致了磁悬浮派的下台和轮轨派的翻身，高铁迎来大发展。现在磁悬浮派想要东山再起，这个死穴必需解决。

szlgqxh

高速磁浮列车是国家交通强国战略重要组成，不会仅从赚不赚钱一个方面考虑。还要从社会效益尤其抢占交通技术全球制高点等各方面综合考虑。如同目前高铁线路大都亏损，有的还很严重，但该修的还要修。因此看待磁浮600建设这个问题时，不能只从盈不盈利出发。

1340857521

贵是肯定的了，你不看看全国来看，一年亏损多少个亿？好不容易广深是个香饽饽，能不贵来补贴吗？高铁类到广州南也是应该的，难道就顾你深圳，人家广州还有周边的人出行怎么办？你真是想只是去广州，可以坐广深和谐号。磁悬浮这次主要对接的是白云机场和宝安机场之间，建好后20分钟就可以来往两个机场，这是重点。

szlgqxh

你这个重点令人费解，两机场已有城轨相连，还要再建超级高铁来对接?

qpingwu

下飞机还去另外一个机场,转机么？有那么多换机场转机的么？

1340857521

szlgqxh1楼

你这个重点令人费解，两机场已有城轨相连，还要再建超级高铁来对接?

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是啊。情况也就是这样子

WENwen文

乱说

notonly

szlgqxh1楼

高速磁浮列车是国家交通强国战略重要组成，不会仅从赚不赚钱一个方面考虑。还要从社会效益尤其抢占交通技术全球制高点等各方面综合考虑。如同目前高铁线路大都亏损，有的还很严重，但该修的还要修。因此看待磁浮600建设这个问题时，不能只从盈不盈利出发。

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高铁线路、邮政电信，是基本公共服务，偏远地区再亏也要上
但太昂贵的服务，不是必须的，国家投资必须考虑成本盈亏
这是两个性质

notonly

WENwen文1楼

乱说

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泼妇骂街，骂完没证据
网络发言，证据白纸黑字赖不掉，没素质 丢的是自己的脸

notonly

13408575211楼

贵是肯定的了，你不看看全国来看，一年亏损多少个亿？好不容易广深是个香饽饽，能不贵来补贴吗？高铁类到广州南也是应该的，难道就顾你深圳，人家广州还有周边的人出行怎么办？你真是想只是去广州，可以坐广深和谐号。磁悬浮这次主要对接的是白云机场和宝安机场之间，建好后20分钟就可以来往两个机场，这是重点。

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高铁直达深圳，就不到广州南了？
公交直达，也不是说 没有中间站 了。。。。。那是出租车的
这里的 直达 都是不用下车换乘另一个班次的意思

szlgqxh

国家从未说过高铁是基本公共服务，偏远地区再亏损也要上。实际上目前连普铁也还未全覆盖，高铁怎么会是基本公共服务呢?高铁也好，超高铁也好，不宜简单地说太昂贵，它们与普铁的区别其实主要在服务的群体不同。高速磁浮列车面向的主要是商务人士，为省时间不会太在意票价，所以不要用中低收入人群的眼光去看这个问题。磁浮线路本来就不是为他们而修的，就像豪宅别墅不是为普通工薪阶级建造一样的道理。

notonly

szlgqxh1楼

国家从未说过高铁是基本公共服务，偏远地区再亏损也要上。实际上目前连普铁也还未全覆盖，高铁怎么会是基本公共服务呢?高铁也好，超高铁也好，不宜简单地说太昂贵，它们与普铁的区别其实主要在服务的群体不同。高速磁浮列车面向的主要是商务人士，为省时间不会太在意票价，所以不要用中低收入人群的眼光去看这个问题。磁浮线路本来就不是为他们而修的，就像豪宅别墅不是为普通工薪阶级建造一样的道理。

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基本公共服务 当然是随着发展程度而扩展的
就像义务教育，如果经济再好一点，应该再加入高中或幼儿园（至少城市里）

如果只考虑高收入人群，偏远地区何必建高铁？这不是矛盾了
如果商务人士，远程肯定飞机了，短程高铁就够了，磁悬浮还因为太短了而跑不快

不是为大众建的，就是要考虑 成本、能不能赚回 了
新加坡的商品房，就是不为普通工薪阶级建造，再贵都政府不管，而公租房，就是为大众建的，再亏也要低价

szlgqxh

广深磁浮线4种初拟方案，深圳应坚持过东莞市区至福田中心区线路，其余不到深莞市中心的都是在为广府做嫁衣。有何必要连接广深两大机场，谁会特意从一个机场坐磁浮列车去另一个机场?要解决的是机场与市中心区的快速到达。4种方案，不管经广州站、珠江新城、天河公园，都连接了广州中心城区。而前3种方案却都甩开了深莞中心城区，如果这样，深莞恕不奉陪，请广府自个去玩。