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[深圳策] 轨道交通票价定价机制应当增加社会效益考量!

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发表于 2019-7-4 13:48 |显示全部楼层

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    听闻深圳地铁停止调价,建立“市民可接受、财政可负担、企业可持续”的轨道交通票价定价机制,待定价办法正式出台后,拟重新测算地铁运营收支情况,适时启动地铁票价调整工作。
看到轨道交通票价定价机制后,觉得少了一项最关键的,社会效益!
     要知道,深圳最近这几年来,由于汽车保有量上路量快速增长,不仅造成交通拥堵,而且造成汽车尾气排放大量增加,空气严重污染,经常出现大量的灰霾,城市环境恶化,严重影响居民的生活。
为改善空气污染的情况,有效的途径就是减少汽车尾气排放,要减少尾气排放,就要减少汽车上路量,为此深圳已经限牌限购限外,这样还不够,还可以让大多数人绿色出行,乘地铁、公交出行!
因此轨道交通定价机制,应当考虑社会效益,鼓励居民平时上下班坐地铁和公交,放弃开私家车出行,至少平时上下班不要开私家小汽车。
让居民愿意坐地铁和公交,那就是要做到地铁价格便宜,出行方便,乘坐舒适,深圳发改委应当对那些拥有私家小汽车的家庭调查摸底,地铁以及公交车的价格在什么范围内会放弃开私家车上下班?放弃开私家车上下班,有哪些不方便的情况?
对那些平时地铁公交出行的居民进行调查,看看地铁公交有哪些需要改进完善的地方,价格,便捷、舒适度。。。等等。

只要大量的居民愿意地铁公交出行,就意味着汽车上路量的减少!
燃油汽车上路量的减少意味着空气质量的改善!同时也意味交通拥堵可以得到缓解!

记得2010年深圳举办大运会,在大运会举办期间,有40万余辆车停止上路,一时间深圳空气质量大为好转,众口一词的“大运蓝”,至今令人还念!
而且大运会闭幕式宣布结束的第二天,立马就是一个严重的灰霾天,一时间深圳媒体上一片争论声,究竟是什么原因造成空气质量如此大的反差?结论是不容怀疑的,大运会期间停开的40万辆汽车有上路了!

深圳发改委可以做个调查核算,10万辆汽车,每天上下班尾气排放量是多少?尾气污染直接间接造成的损失多少?治理污染的费用是多少?
以10万辆为单位,每减少10万辆燃油汽车上路,会带来都多大的效益?减少交通拥堵带来的效益,减少尾气排放带来的效益,减少20万、30万、40、50万。。。带来的累积效益又是多大?不仅是经济效益,还有社会效益!!!
一个良好的空气环境,带来的社会效益,那是不能用金钱衡量的!引进投资,引进人才,带来的效益不是单纯金钱能够计算出来的!
本人遇到过几个北京、西安来深圳工作的人,他们来深的一个共同的原因,就是深圳的空气比北京、西安的要好!其中一个说,在北京小孩不敢出门,平时都在家,24小时开着空气净化器,眼看小孩要上学了,不可能不去学校啊,于是在深圳买房,全家搬来深圳!

“绿水青山就是金山银山”是科学论断。最近再次指出:“我们既要绿水青山,也要金山银山。宁要绿水青山,不要金山银山,而且绿水青山就是金山银山。”

所以深圳发改委考虑财政可负担时,不要只是简单的考虑补贴地铁票价政府财政要出多少钱,还要算一算,汽车保有量300多万辆的深圳,10万、20万、50万、100万人。。。不开汽车上下班,改乘地铁或公交带来多少票价收入?减少空气污染会给深圳带来多少经济效益和社会效益?缓解交通拥堵带来多少经济效益和社会效益!环境的改善提升,会给深圳多少经济效益和社会效益,要从大局着眼!

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发表于 2019-7-5 15:28 |显示全部楼层
既然是调价机制,不是单纯的的涨价,那么地铁票价就不能只涨不降!
比如,国家降低企业用电价格,地铁运营用电支出就会减少,地铁票价就应该适当下调!

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发表于 2019-7-8 08:21 |显示全部楼层

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发表于 2019-7-14 12:22 |显示全部楼层
和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜
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发表于 2019-7-14 19:41 |显示全部楼层
szwtyh1

和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜

但是大部分人都是坐短途的
我查看了深圳地铁2018年的财务数据,深圳地铁的乘客,平均每人次的票价只有2块多,还不到3块钱
北京,上海也差不多
因为绝大多数人都是坐短途的,而不是长途的
所以,估计这也是深圳急于提高短途起步价的主要原因吧

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发表于 2019-7-15 08:30 |显示全部楼层
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和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜

但是大部分人都是坐短途的
我查看了深圳地铁2018年的财务数据,深圳地铁的乘客,平均每人次的票价只有2块多,还不到3块钱
北京,上海也差不多
因为绝大多数人都是坐短途的,而不是长途的
所以,估计这也是深圳急于提高短途起步价的主要原因吧

我不大赞同你的说法,我觉得无论长途,短途,反正能收多一点,他们就什么都乐意。

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发表于 2019-7-15 09:29 |显示全部楼层
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和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜

但是大部分人都是坐短途的
我查看了深圳地铁2018年的财务数据,深圳地铁的乘客,平均每人次的票价只有2块多,还不到3块钱
北京,上海也差不多
因为绝大多数人都是坐短途的,而不是长途的
所以,估计这也是深圳急于提高短途起步价的主要原因吧

地铁的优势在于长途,大家都坐短途,还不如坐公交车了!

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2016年度优秀网友

发表于 2019-7-15 22:13 |显示全部楼层
szwtyh1

和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜

但是大部分人都是坐短途的
我查看了深圳地铁2018年的财务数据,深圳地铁的乘客,平均每人次的票价只有2块多,还不到3块钱
北京,上海也差不多
因为绝大多数人都是坐短途的,而不是长途的
所以,估计这也是深圳急于提高短途起步价的主要原因吧

szwtyh3

地铁的优势在于长途,大家都坐短途,还不如坐公交车了!

可现在的实际情况却是大部分乘客都是坐短途的
否则,不可能每人次平均票价才2块多

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发表于 2019-7-15 23:19 |显示全部楼层
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和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜

但是大部分人都是坐短途的
我查看了深圳地铁2018年的财务数据,深圳地铁的乘客,平均每人次的票价只有2块多,还不到3块钱
北京,上海也差不多
因为绝大多数人都是坐短途的,而不是长途的
所以,估计这也是深圳急于提高短途起步价的主要原因吧

szwtyh3

地铁的优势在于长途,大家都坐短途,还不如坐公交车了!

可现在的实际情况却是大部分乘客都是坐短途的
否则,不可能每人次平均票价才2块多

说明深圳整个城市的公交和地铁规划不合理!

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发表于 2019-7-16 09:53 |显示全部楼层
szwtyh1

和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜

但是大部分人都是坐短途的
我查看了深圳地铁2018年的财务数据,深圳地铁的乘客,平均每人次的票价只有2块多,还不到3块钱
北京,上海也差不多
因为绝大多数人都是坐短途的,而不是长途的
所以,估计这也是深圳急于提高短途起步价的主要原因吧

szwtyh3

地铁的优势在于长途,大家都坐短途,还不如坐公交车了!

可现在的实际情况却是大部分乘客都是坐短途的
否则,不可能每人次平均票价才2块多

szwtyh5

说明深圳整个城市的公交和地铁规划不合理!

应该引导短途的乘客,优先乘坐公交车

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发表于 2019-7-16 09:59 |显示全部楼层
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和北京上海相比,深圳地铁长途贵,短途便宜

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    说得对!
    短途坐公交车,长途做地铁!

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