深圳可以多建几条生态连廊

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https://www.sohu.com/a/212645833_355809
生态廊桥是分别跨梅观高速衔接梅林山和银湖山、跨南坪快速衔接梅林山和羊台山生态系统的生态连廊，可连接梅林山、银湖山和羊台山远足径的步行道，也是进出龙华区的门户形象。


6公里35亿!深圳湾超总滨海大道改造开工,建1.2公里下沉隧道http://sz.news.fang.com/open/31064035.html

bond2008

都封路保护水资源

横财神

围观中，，，，，

体验业研究策划馆

不好意思，还没有写完，我记得是点了“保存”啊，下面接着写完哈：


当时看到跨梅观高速衔接梅林山和银湖山、跨南坪快速衔接梅林山和羊台山生态系统的生态连廊设计时就觉得挺好，这次看了深圳湾超总滨海大道改造工程设计方案感觉也很好，值得点赞，主要理由是：


1、虽然本人研究新概念风水时认为长隧道居住性能（风水）不好，尤其是安全方面有缺陷，一旦发生爆炸、塌方等阻碍救援，但现在国家为了省征收成本搞了很多高铁、高速的长隧道（都在山里钻来钻去），但是短的隧道并无此缺点，现在的两个案例都是短隧道。
2、通过这样的生态连廊，可以将碎片化的生态区块连起来，形成更好的整体效果。再加上部分马路变成绿地，降低了马路噪音等，也有利于周边居住性能（风水）的提升，尤其应用于重点区域、项目具有很好的效果，锦上添花或画龙点睛。
3、也能有效增加绿化面积，甚至有可能被划入基本生态控制线以内，及实现我在帖子《华为出走沉思录-深圳的土地发展政策改进建议》中《调整基本生态控制线政策》部分所提到的方案“并将绿化的成片大面积的道路树林、停车场树林、屋顶绿化区（经严格审核合格）等通过局部调整、占补平衡机制调入基本生态控制线以内，补充上述调出的面积。”


但是我也有几点改进建议：
1、为了利益均衡，隧道不宜过长，且最好中间（大约每隔10米）有一些1米宽左右、横跨马路的采光/通风/紧急救援带（带上要装铁网或不锈钢网，防止人物坠落），平时可以采光（白天减少电费）通风，发生爆炸塌方时可以切开铁网或不锈钢网进行紧急救援。
2、为了利益均衡，不宜采用单纯隧道下沉（最大的毛病是下雨天不易排涝，容易淹死轿车司机，还有其他的风水毛病），应隧道下沉一半高度，绿化带上浮一半高度。当然像梅林关那种特殊地点全部由绿化带上浮（因为绿化带主要是给动物经过，平时基本无行人）就无所谓。


在此基础上，我建议深圳可以多建几条这样的生态连廊，例如：1、在市民中心往南往北的福中三路段、深南大道段（尤其是这一段）、福华一路段、福华路段、福华三路段、福中路段、红荔路段，从而形成从莲花山到会展中心不间断的生态绿化长廊；2、园博园与儿童乐园之间的京港澳高速段，从而将园博园与儿童乐园连成一片，且方便百姓通行。


后续我有空可以陆续提出其他建设地点建议及上点简单的效果图，大家觉得不错也可以提出建设地点建议，哈。

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园博园与儿童乐园之间的生态连廊简单设计效果图

心安处

请打造好红线部分的生态走廊！

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市民中心南北的生态走廊设计简单效果图

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笔架山 中心公园生态走廊简单设计效果图

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大小南山生态走廊简单设计效果图

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大南山北生态走廊简单设计效果图


巧合的是，我发现大南山北本来就有一段和我本帖提出的设计方案差不多的生态走廊，且中间也有一段漏光通风的。

weijun726

支持。 这种生态走廊越多越好。

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weijun7261楼

支持。 这种生态走廊越多越好。

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安托山生态走廊简单设计效果图


安托山生态走廊的设计，还可以结合这些一并进行：

• 将安托山公园（筹建）与梅林山公园（南区）连通，连成一体，形成完整的山脉，并为动物提供迁徙过道（类似前面提到的衔接梅林山和银湖山的生态廊桥）；
• 为当地居民增加过路通道，方便居民去安托山公园、梅林山公园（南区）散步健身等，政府可以以此为契机，加快安托山公园、附近的梅林山公园（南区）建设，增加设施；
• 降低北环大道的噪音废气等对南面居住区的不利居住性能（风水）影响。
  

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@论坛编辑，能不能帮我把5楼内容复制到主帖里去，很多人可能没注意到，谢谢。

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笔架山北生态走廊简单设计效果图

飘逸公子

这个建议非常好，支持

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飘逸公子1楼

这个建议非常好，支持

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心安处1楼

请打造好红线部分的生态走廊！

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这位网友，你提的前海这些位置基本上是水平的，并无太大落差，我认为基本无需生态连廊，按我帖子《深圳建设森林城市应将90%以上的道路建成树林》、《前海你要这样打造森林城！》建设成树林马路即可。

szwtyh

交通繁忙路段多建一些行人立交桥或过节隧道吧！保证过路行人安全，缓解交通拥堵！
那些廊桥还是少建一些好！

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深圳武警医院南生态走廊简单设计效果图