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普通热心市民中深圳交委之“罪与责”

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发表于 2018-11-28 15:57 |显示全部楼层

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我在深圳生活居住已经快二十年,看着深圳一步步冲高,成长。其中变化最大的应该是关外的整体环境的改善和工改居。城市建设井井有条。都说生活四件事,衣食住行。今天我们说说的主管机关——深圳交委。我呢先说说自己的感悟和不满,深坛的网友们估计也是五味杂陈,我们相互谈论,拒绝骂战,理性发言。
下面是我总结的关于深圳交委的五宗“罪与责”。
第一宗罪:傲慢无礼
第二宗罪:纸上谈兵
第三宗罪:屁股脑袋
第四宗罪:规划滞后
第五宗罪:推卸责任
以下论述基于上述五宗罪则展开。深圳已经是一线城市好多年,我们的城市交通主管部门水平还停留在三线城市上吧。整个城市路网未做整体规划,更别提远景了。更多停留在小(局部)堵,各位忍忍;中(高峰)堵,要不换个方法试试;大(常)堵,让我想想办法改善改善。古书云“勿以恶小而为之,勿以善小而不为”,小事都解决不了,还指望大事?
身边的小堵车时常发生,交委真有安排调查人员实地走访?有将实地走访的信息和交警这边对接,对此作出一套切实可行的改善方案?我身边所处地在莲塘,小堵是什么呢?因为有个仙湖弘法寺的缘故,每到周日和初一十五,进入莲塘的鹏兴路就是排队进场的车龙。除了重大节日交警会安排警力(辅警)值守外,都是乱糟糟的,堵车的,炒卖放生的,带路停车的,卖水卖香卖花的比比皆是。直接导致正常行驶进入仙湖植物园站的公交车只能改道,堵在仙湖路上等待进站的公交车和插队等待进场的私家车又延伸到了聚财路上。排队进场的车流有时会接续到仙湖立交上,直接将进入莲塘的唯二通道仙湖立交堵死。我作为莲塘居民很是懊恼,请问交委做什么事情了?可不可以在仙湖前的道路(罗沙路,鹏兴路)做一些类似停车位剩余的交通诱导屏呢?对已经没有停车位了,还在堵在路上排队进场的私家车进行罚款等处罚措施呢?如果一味的放任不理,需要交委这帮人作甚?各位朋友们,深圳类似的局部拥堵有多少也希望可以在留言中讨论。
再讲讲中堵吧,早晚高峰期车多人多可以理解。想说的是交委有没有拿出切实可行的改善方案呢?值得商榷了。
先说罗沙路的问题。一条比照沿河路,北环,泥岗路和滨海路等快速路,居然只有60公里的限速值,这本身就值得商榷的。东往西,深盐二通道终点到仙湖立交处,左侧两车道完全是可以限速80,右侧两车道限速70或60都是可以商量再议的。西往东,广岭到二通道起点左侧三车道可不可以升速到80呢?这是车速。再说说车道变更,早晚高峰罗沙路东往西时常拥堵,拥堵点在哪里?罗湖交警机训大队门口到罗体公交站台附近。为什么会拥堵呢?按道理一条罗沙路的车在此分流到怡景路、沿河北路、沿河南路了。关键在于许多车辆在此变更车道,西岭下到罗湖交警机训大队门口都是实线,要想变道只能过了机训大队门口才可以右变变,左变变,行车速度一定会受影响。加之前面罗湖体育馆的大量公交线路的不合理停靠,比如202、103、113等大量需要驶入怡景路的公交车线路需要向左连续变道三车道才能进入驶入怡景路的车道(只能慢慢行驶,往前一点点就是实线了。),早晚高峰期间车多,公交车发车频次又高,车体大。直接导致后续的私家车缓慢行驶或是停车等候。结果就是现在早晚高峰时在莲塘天桥上都看得到缓行的车流。解决方案:可不可以在地铁修好后取消实线,在聚宝路口,西岭下,广岭等区域设置一些指示牌,告知司机提前变道。改造罗体站台,将怡景路方向的线路调整到罗体天桥下,比照BRT线路站点设计在路中央,利用天桥通行原则。
泥岗路西往东方向泥岗村路段和罗沙路有异曲同工之处,也是一条道路分流到三个方向的立交路口,不同之处是没有了太多公交车的搅局,状况好一点,但因为车流量大,还是造成车流量大时,车行缓慢。什么情况影响的,道路设计不合理!泥岗村附近设置多个辅道出口,导致从泥岗村出来的车需要驶入泥岗西和上步北路的,连续变道才能到左侧车道。这样的出口红岭立交到上步立交共有三处。怎么解决,简单一点就是封掉多余的出口。或者在红岭立交出口处画设实线,禁止变道。
交通设施缺失或是不合理有很多。比如皇岗、彩田与北环不能互联互通,北环只能上彩田不能上皇岗北行出关,梅林进关只能走彩田东行,北环彩田路段辅道出口和北环上彩田立交匝道上的车流相冲突,辅道的车出不来。相信这样的设计上的缺失和不足比比皆是。难道他们都没有发现吗?这不是纸上谈兵的一大宗罪?
或许这个槽点只是一个小方面,早晚高峰的原关口交通拥堵问题应该是一个巨大的槽点吧。又是改造关口,又说联检站影响通行效率,然而呢。关口改造可以一次又一次,拥堵还是一天接一天。
换个思路,关口为什么成为关,因为处于门户,位置狭窄,既然现在不需要那么多门了,再去改造有何意义?何不如打通更多互联互通的道路,当初新彩通道设计就是一画蛇添足的项目。明知道梅林关交通拥堵,居然还把彩田路绕个弯接上新区大道,说是新区大道白石龙路段又是一条只有双向四车道的普通道路,与梅观路和南坪没有做互通设计,结果呢,就是没有什么用,起不到疏导的作用。假如彩田路和梅观高速或五和大道做对接呢,提前把梅观高速或五和大道的车辆吸进彩田路上,在梅林关与梅观路,南坪做立交互通。新区大道和新洲路可以不可以做对接呢?加上坂银通道,清平高速一期免费通行。总体上可以缓解早晚高峰期的交通压力。但是车进的来,出的去,连接这些道路的快速化改造也一定要衔接好。不然依然堵堵堵。这是后话了。
再讲讲大堵吧,何为大堵?主干道全天拥堵,缓行算不算?全天那么繁忙的当然机荷高速莫属了。全天缓行,局部拥堵(清湖-龙华西)。交委有做任何改善吗?有!双层复合通道。但是,但是很重要,要2019年底开工,2023年完工。是配合深中通道的改善工程。还有个但是,但是深中通道开通后势必车流量非常巨大,会不会出现建成即饱和的状态呢?毕竟机荷高速担当者过境高速功能。深圳东西两边的跨度很大,交通不便是不争的事实,从机荷高速初期全程半小时到现在一个小时的时间差就知道机荷高速的现实困境。我们的交委还不立刻改善,居然还要一拖再拖,拖来拖去只会将原有的超前计划变成落后的。看看现在的南坪现状。
在我看来,机荷不仅要立刻扩建,更应该将已经提出的宝龙、宝鹏通道计划赶快立项招标施工,改善东西交通刻不容缓。同时也需要对现有的东西(原宝龙两区)的干道升级快速路。对石清大道-布龙路,观光路-观平路-平龙路快速化改造。
话锋一转,深圳市的交通路网未能规划建立。从南到北,从东到西,就没有一条真正意义上串联起来的快速路。深圳应该赶快规划改造形成高快路+干线+主路+辅路的四级路网结构。就原关内说,形成以月亮湾大道-北环-泥岗-沿河北路,滨河-滨海路和深南路为东西走向,以南海路,沙河西路,侨城东路(北延与南坪相接),香蜜湖路,新洲路、彩田路、皇岗路,上步路、红岭路和文锦路为南北走向的快速路。快速路需要建立封闭道路,限速100以下,80以上(含),双向四车道(含)以上为标准。以上很多道路硬件上已经达到上述标准,只是在速度上下限太低。为人吐槽最多的宝安107国道主行车道四车道,居然限速60,过了松岗到长安后那么破的三车道国道居然限速70。适当的修正道路通行速度,在保障安全的前提下改善通行效率,无疑提高最高限速是手段之一。对于修正后的深盐二通道限速由60提升到80,开车通过的朋友体验不是一般的畅快,毕竟道路条件和照明等设施都是很完备,没必要自己给自己设卡。如果有争议的区段可否执行分道限速的模式,如果北环左侧两车道可以提高速度到100或90,将极大释放潜能,现实情况是车多的情况下,你是开不快的,达速行驶都是很困难的。
说完了交通设施,咱们再聊聊公交地铁巴士吧。公交是公共交通的缩写。既然是公共交通,一趟线路的拟定,修改和取消可否征求大家的意见?不是每次修正时出现一大堆的,线路太长,妨碍司乘人员休息;公交场站租赁到期,业主另有用途;线路和地铁同质化等等莫名其妙的理由。我就来驳斥一下。线路长是不是,客流量大不大?需求量多不多?既然有需求为什么要砍,用大站快车,用E字头的车可不可以?缩短单趟车辆的运行时间可不可以?线路长这个理由可以成为裁剪线路的依据吗?依照这样的说法,长途线路动辄上百公里,还要不要运营了。公交场站到期,公交单位是没有什么办法,作为主管机关的交委为何不未雨绸缪的建立多个固有的公交场站?公有化部分重要站点用地或是场站资源,可不可行?线路同质化太有意思了,深南路和龙岗大道有多少公交线路?存不存在同质化竞争关系?也没看到深南路上的线路减少呢?原311是多么经典的线路之一,说是场地到期,线路和罗宝线同质化竞争,现实情况是同属于一个站点的381还在运营,场地到期了吗?和罗宝线同质化竞争?那你应该要改造桃源居到福田的线路呀,可是这样的线路不改,倒是把到莲塘这段的全改了。改到哪里?改到了本就竞争关系更激烈的布吉和滨海滨河路,过黑点的春风高架,经文锦路走布吉关到康桥总站。要知道滨河路到布吉公交线路超多的,果不其然去年刚改成了M511,今年又要改,不走滨海滨河了,改走深南路、红荔路、泥岗路再到布吉。黑点又来了,泥岗转龙岗大道又是一个拥塞黑点。M511且行且珍惜。
你们不能每次都用这样不着边际的理由来搪塞大家,说是每次调整线路都先公示一个月,到底有多少人反对,反对理由是什么都是不清不楚。这不是形式主义是什么?光明正大的展示有多少人反对,反对理由是什么?
线路整改另一大特色就是增加一批,取消一批。翻看取消的很多都是上上一次新增的。一条线路的增加理由是什么?有多少载客需求?到底是接到几个重要人物电话,还是怎样?(为改善莲馨家园周边出行问题,特意安排M468花多十分钟绕进去,后来又开了B955绕进去,按照12月1号执行的方案将取消B955,又把65路绕进去,问题是65路(改名M555)是走莲塘外面罗沙路的,为何不干脆把65路始发站改在即将落成的罗湖区中医院呢?刚刚新修建的地方找点配套把公交站点也考虑进去不是多好,感觉交委就是喜欢绕路)不要写满足某某片区出行需求。这不是理由。我要的理由是能改善多少人群的出行需求,出行方向主要集中在那里?不要增加一条线路,线路上三四台车运营。半小时一趟车的发车速度没人能接受。也满足不了人民群众的出行需求,OK!我建议由公交运营公司自己申请,交委只做审批即可。毕竟运营企业会根据客流量和客流方向做实地调查和研究,这样开出来的班线才能满足长久运营的要求。
在我刚来深圳时,对深圳的公交线路编号很清楚。1-2都是关内线,3字头是跨关内外线,4是关内小巴,5是关内外小巴,6是宝安大巴,7是宝安小巴,8是龙岗大巴,9是龙岗小巴。很清晰。很有规律。当然现在没有关内外之分,也变成了十个区。不管怎么样,之前的线路编号是有规则的,是清晰易懂的。自从EMB开始之后,人错愕了,不知道整个深圳市民有没有错愕呢?胡来一气!当初EMB的分级公交体系是完整合理的。但是花了重金学回来的变了样。E字头的变成了几条稀缺之物,快不到哪里去,但是贵,发车时间还不亲民。M字头的几乎成了所有大巴车的标称。B字头变成养老车队,早上七点多发车,晚八点就收班了,一个车队三四台车,以前小巴转制过来的稍稍好点,毕竟长时间培养起来的客流,十台车足矣了。一度还传出B车不超载。发车时间也比照E车。现在新增和取消最多的都是B车。后面对着正常公交车不够用了。交委开始搞高峰线,高峰线的僵化,面对互联网经济来了,滴答,嗒嗒等网络预约车都来了。也不知道是眼红还是怎样,巴士集团的优点巴士,东部公交的P巴接踵而至,用正规军挤占网络共享经济的空间。这几年已经看不到往日风光的预约巴士了。
其实EMB讲究的是分工合作,E车主打高时效的远距离运输。M车主打中长途、高密度运输,B车便是大巴不方便到的细枝末节的社区道路,支路等。B车需要较短的发车频次集合或分流社区人群到大的公交站点换乘M车或是E车。所以B车站站停,M车主要站点停,线路能有多直就多直;E车应该是只停大站点或是重要站点,能有多快走多快。而不是现在M车站站停,有了慢车的直译,E车是一车(车少,一直挤不上),B车成了B视车(半天悠悠来一趟)。
说了公交线路,不得不说公交站台,没什么好说的,只想说个例子。黄贝岭地铁站转车回莲塘,你知道我们需要跑来跑去知道吗?27在这个站台,M182在这个站台。对于一个站台有jklm的,为什么不能将同方向的车停靠在一个站台呢?进莲塘的在一个站台,过莲塘的在一个站台,不去莲塘的另一个站台。相安无事多好。对于东门1-8的更恶心了。按下不表。
最后说说地铁吧,现在地铁几乎成了大家上下班出行的首选交通工具,但是,又来了但是,安检很麻烦,几乎没有多少站点预留一些走道给那些不坐地铁,只是过马路的人,依旧要排队,安检。浪费时间不说也浪费社会效率。安检要不要,可以要。要不要这样子严格,需要吗?地铁方面给出的理由是公安的安排。我就想了,真要安全建议有几个门就在门口安检吧。如有暴恐分子,下电梯到安检口做坏事也能造成不少伤亡。这简直是浪费,多此一举。
我是不喜欢港铁,但是能让我对港铁称颂的只有它的地铁座椅,相比深圳地铁集团的座椅要防滑很多,深圳地铁集团的座椅坐着坐着成了葛优躺了。是不是槽点呢?

写在最后,交委是能影响我们每个在深圳居住生活工作的政府职能机关之一,希望贵司能有所担当,遇到我们这些热心市民的投诉能够自己处理,而不是转嫁到公交线路本身,类似线路设计不周,站点停靠不便,运营时间等等线路车队都是没办法解决,都是需要交委的大大们不要再纸上谈兵,走到基层,多坐几趟问题线路,倾听民意,接地气,了解居民的实际需求,以所为据才能编订出好的线路和规划。

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发表于 2018-11-28 16:14 |显示全部楼层
本帖最后由 深圳大胡子 于 2018-11-28 16:21 编辑

强帖要顶!深圳的交通职能部门没有以前有效率,那些烂尾多年的交通工程说明了一切。就拿深南大道车公庙路段来说吧,地铁11号线通车两年多了,但是行人设施没有恢复,天天堵车交通混乱。却说要与距离几百米之外的深南香蜜立交整改工程一起完工。深南香蜜立交整改了六年了,现在依然是半烂尾状态。官方反应馈,要延迟到最早2020年才能完工,道路桥梁整改工程应该是公路管理部门负责的,现在却发现竟然是地铁公司在实施管理。职能不同,让一个企业去承担社会责任,让外行搞公路市政工程,能TM不烂尾么?

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发表于 2018-11-29 10:52 |显示全部楼层
好帖子,市交委的领导下课吧

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发表于 2018-11-30 09:29 |显示全部楼层
没看完,但是要支持

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发表于 2018-11-30 09:28 |显示全部楼层
每天塞在路上,心都塞,不是车多才塞,真正的就是乱作为的人或不作为的人,制造的塞!

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发表于 2018-11-30 10:00 |显示全部楼层
好贴要顶。好多B开头的小巴开的太慢了,本来15分钟能跑完单程的硬是要拖到30分钟,在某些单向只有一条车道的小路,后面的小车只能跟着这些小巴慢慢地挪,真佩服这些小巴司机真能沉住气,任凭后面的喇叭响个不停但是置之不理。

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发表于 2019-2-12 12:24 |显示全部楼层
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但是一线城市的车流就是这么多的

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发表于 2019-2-12 16:50 |显示全部楼层

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但是一线城市的车流就是这么多的

车流多是事实,因道路先天设计,路网前期规划,标线标识模糊、不规范,低限速等人为制造的拥堵才可怕。

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