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本帖最后由 nuhcsiuol 于 2018-3-19 14:49 编辑
2016年6月28日，说什么深圳迎来首条时速120公里/时国内最快地铁，喜大普奔！福田到机场只需29分钟等等。结果通车才不到1年时速就开始大幅度、大面积地降速（此情况发生在后海隧道事故之前）。由最初的＂车公庙－红树湾南＂、＂前海湾－宝安＂开始蔓延至更多的区间，运行速度调整至不超过80 km/h，个别路段的运行速度甚至被降低到60 km/h以下，较1号线列车还要慢。深圳地铁集团对于这种肆意限速的恶劣行径至今完全没有一个说法，没有任何相关的解释，没有任何官方公布，也没有任何其它补偿措施（例如降速降价）而只有运行时间不断地被拉长，间接增加行车间隔，浪费线路整体运能效率！最新实测结果，基本只有＂福永－桥头＂、＂后亭－沙井＂列车才能跑进110 km/h以上。其余超过80%的路段均被人为地降速。由福田至碧头的运行时间由最初约52分钟延长达1小时以上，预计”乱降速”的问题仍会进一步恶化。深圳地铁集团到目前为止仍然屡问不应，屡劝不听，未有认真检讨问题反而变本加厉！
最早发文见https://szbbs.sznews.com/thread-3523462-1-1.html
由于铁路须通过一系列验收合格才能开通运营，且即使是有个别路段出现病害亦不太可能出现全线大面积持续地降速运行。因此笔者认为，这与深圳地铁缺乏运营时速120公里管理经验有关，对于时速120公里的地铁没有认真落实「按图达速」运行，导致在运营地铁11号线上出现”乱降速”开倒车等不合理的运营情况，损害广大市民出行利益，严重背离线路本身作为区域快线的定位。深圳地铁网络除了深圳地铁集团之外，港铁（深圳）亦有参与运营地铁4号线，而且港铁在香港有多年运营时速120 km/h以上（机场快线、西铁线等）的经验。虽然在运营地铁4号线初期偶有故障发生，但整体运营水平是高效可靠的。因此建议：
１） 推动地铁11号线以特许经营方式移交港铁公司参与运营和后续延伸线项目
２） 将规划建设中的地铁快线（例如14号线）的地铁移交港铁公司参与建设和运营，原则上深圳地铁集团不再参与有关项目
３） 尽快处理＂红树湾南－后海＂隧道事故问题，恢复正常运行速度
４） 重新研究穗莞深城轨由深圳机场延伸至福田区的可行性，或与深圳－大亚湾－深汕合作区城轨项目一并考慮
下表为最新地铁11号线限速情况表（粗体为正常速度路段）：
碧头<---->后亭 限速80 km/h
后亭<---->沙井 115 km/h
沙井<---->桥头 限速70 km/h以下
桥头<---->福永 115 km/h
福永<---->前海湾 限速80 km/h
前海湾<---->南山 限速70 km/h以下
南山<---->后海 限速80 km/h
后海---->红树湾南 <上行线>限速80 km/h
<下行线>隧道事故限速30 km/h以下
红树湾南<---->车公庙 限速70 km/h以下
车公庙<---->福田 <上行线>限速80 km/h
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来自：深圳论坛手机版
本帖最后由 深圳流浪狗 于 2018-3-19 15:47 编辑
踩了深圳地铁集团，恶意抬高港铁，是何居心？你可以指责地铁集团的种种行为，但是交由什么港铁运营之类的言论真要值得考虑你的动机点了。不知道港铁的所作所为吗？港铁在香港的运行线路故障都搞不清楚，经常出现问题，延宕半小时以上的新闻见诸报端又有多少？线路设计施工严重超支都不是新闻了。广深港香港段若不是港铁的施工会逾期那么久，超支近乎一倍？四号线的设计和运营应该是除了3号线之外最差的吧，你有坐过红山到龙胜区间的线路吗？那种啵啵啵的震动感觉你在其他线路上有吗？运营初期居然低估龙华的运能，坚持用四节车厢导致爆满的自大还需要我在这边码字讲述吗？？港铁就是一个唯利是图，充满嗜血精神的公司。