地铁线网越来越密，相邻线路可否共线？

Mingkun

Wahsaw1楼

11号线和1、2号线肯定不能共线，1、2号线6A编组和11号线8A编组不兼容，且1、2号线高峰运力已经接近极限，11号线目前也需要进一步加运力。

4、6号线共线也不可能，6号线开通之前4号线都挤成什么样了。

宝安、南山的新线路很多都是加密覆盖线，共线运行不仅意味着运力受限，还令地铁覆盖面缩小，同时让周边人口过密，交通环境恶化。

现在12号线之类的新线班次间隔大，是因为还处于初期运营，客流还没培养起来，上线列车不多，以后客流上涨必然要加车的。你可以去看看12号线的环评报告，远期高峰小时开行列车对数为30对，也即2分钟一班。要是搞成共线运行，以后肯定会被骂短视。

非得说共线运行，倒是可以考虑5号线暂时跨线至2号线上运营，毕竟黄贝岭站换乘需求很大，而5号线西延暂时还没开通。两线编组相同，信号制式相同，2号线列车也经常去5号线支援。但可能需要考虑黄贝岭站道岔限速问题。另外盐田居民可能强烈反对。

美国的那些城市本身就是私家车出行为主，除了纽约之外地铁都不太发达。像纽约地铁就有很多四线区段，可以开行不同速度等级的列车。

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Mingkun2楼

不能共线的话，那些通道用光的区域，比如福田东南部1/2/3/11号线已经用尽东西向的通道，，宝安新安街道的即将被用光的南北向通道，以后再有什么新线路，快线慢线，都进不了这些区域了。

然后发帖的时候还不知道上海3/4号线，从宝山路站到宜山路有近10个站都是共线段，有些延时摄影视频显示这一段一个小时能走30+趟列车，也不少。

至于什么沿线人口过密，那是规划的问题，本来人口就不应该过密的，而且像在宝安南山等地有机场航道限高就不能建太高，要是通过共线倒过来限制密度那也行。加上现在普遍认为深圳这点面积能承担的人口已经到顶了，新线路更应该分流而不是加高密度。

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Wahsaw3楼

可以在以后的新线中预留共线条件，未来也可以省去换乘的麻烦，但总不能因为担心把通道用完，就干脆空出来不修吧？修地铁影响确实大，但现在不修，以后问题更大。

人口过密是规划的问题，但地铁线网规划也是城市规划的一部分，地铁本身就有引导人口迁移的能力。如果想要分流，恰恰需要修多几条线。。。

一个小时30趟列车真的不够多。。。如果有条件，还是得多修几个通道。

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新线开通后的前几年是分流，但开通后人又会向沿线聚集，原来密集的只有一条线，两边还是低洼也许还能找到缝隙插进去、补救一下，修通加密线的话密集区就更广大了。

北京修地铁的历史比深圳长，开通里程也比深圳长，他们现在准备把13号线分出a/b线，中间就有一小段是共线的。但先说回来，这么多年修这么多地铁，北京还是堵，最后我们都知道标准答案是疏解非首都功能，推动部分总部外迁、部分高校外迁雄安等。在这份作业中，交通、密度问题累积到一定程度，优先度甚至比一些总部和高校要高，那到时抄作业，连通道都没了还能怎么搞？

最近一些app不时给我推一些奇特的地铁，包括上次回复前看到上海3/4号线共线，这次又看到重庆4/环/5号线可以串联互通并开通了直快列车，还有香港东铁线的火炭和马场站在赛马日交替停靠，可见地铁还有很多玩法，第一步大概就是把它们接起来。

cloudfly

确实地铁单位要好好考虑一下