请问放开电动自行车上牌是否考虑过客观条件？

闲人GG

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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看出来，用了心的，点赞！
你说得对，电动自行车老百姓是需要的，尤其是在深圳这种人口密度极大的城市，几公里的半径开车非常不方便，之前的管理及规划基本上是限制机动（包括燃油和电动）两轮车的发展的，但是这是明显失败的，随着汽车的保有度越来越大，几公里的距离开汽车出行极度不适应，所以不管怎么禁止，机动两轮车（目前来看主要是电动）始终越来越多，说明是有这个需要的，其实目前在一些新修或者扩宽的主要道路的边上，都有一些供电动自行车走的路，其实以后应该让合规格的电动两轮车上路才是解决方案，之前没有了的自行车道慢慢又要恢复了