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楼主: suyong1030

[交通] 地铁是百年工程,应用长远目光看待21号线增设横岗北站

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发表于 2022-8-22 13:33 |显示全部楼层
建议横岗街道办主动出击,在横岗辖区内各企事业单位、小区、城中村中,发放关于21号线增设横岗北站事项的问卷调查,广泛收集民意资料。
然后将收集到的信息,汇报给上级有关单位。

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发表于 2022-8-22 17:08 |显示全部楼层
这条线,南山的站点太密了,其次是龙岗中心,既然是快线,就应该精简站点,每个站的距离5km以上,中山公园完全可以砍掉一站,怎么不到大运呢?超级枢纽换乘。

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发表于 2022-8-22 17:43 |显示全部楼层
stv1231

这条线,南山的站点太密了,其次是龙岗中心,既然是快线,就应该精简站点,每个站的距离5km以上,中山公园完全可以砍掉一站,怎么不到大运呢?超级枢纽换乘。

你说的站距5公里的轨道,已经在修了。这就是深惠城际,走向和21号线基本上一样的。都是前海南山到龙岗中心的。
如果再另修一条和深惠城际走向基本一样,站距5公里的轨道,那就是重复投资了。短期内没这个需求。


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21号线的设站标准是平均2.5公里一个站,横岗街道7公里不设站太不合理了!

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建议加站

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发表于 2022-8-23 15:59 |显示全部楼层
龙岗大道横岗街道门口,两个红绿灯,这么吊的事儿都能干,21号线却失声,,,原来这帮官爷不座地铁。。。
支持楼主,21号线,横岗加站,  
呼吁龙岗大道早日改造,取消不必要红绿灯,加快东部大建设脚步。
呼吁水官免费再次提上日程。。。。

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发表于 2022-8-23 16:07 |显示全部楼层

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发表于 2022-8-24 16:43 |显示全部楼层

龙岗大道横岗街道门口,两个红绿灯,这么吊的事儿都能干,21号线却失声,,,原来这帮官爷不座地铁。。。
支持楼主,21号线,横岗加站,  
呼吁龙岗大道早日改造,取消不必要红绿灯,加快东部大建设脚步。
呼吁水官免费再次提上日程。。。。

老哥提议不错,水官高速最迟2026年1月免费。
等14号线通车后,从深圳东部快速进入市区多了个选择,不一定非走水官高速不可了。

水官高速免费及市政化改造可以提上日程了,毕竟改造立项及规划设计也需要几年时间。

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发表于 2022-8-24 17:10 |显示全部楼层
看别的贴有街道办的发言人回复,我们横岗街道发言人能看到这个贴么

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发表于 2022-8-24 22:12 |显示全部楼层

建议横岗街道办主动出击,在横岗辖区内各企事业单位、小区、城中村中,发放关于21号线增设横岗北站事项的问卷调查,广泛收集民意资料。
然后将收集到的信息,汇报给上级有关单位。

19号线坪山好像有这样的操作,可以借鉴一下

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南山几乎是一公里一站,白石龙到坂田南也是一公里多一站,太密积了,为何白泥坑到横岗7公里没有一站,是什么导致的来自: iPhone客户端

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发表于 2022-8-26 18:18 |显示全部楼层
可能附近准备有什么产业园吗?

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关于你的2-1点,地铁站的辐射半径达不到2km吧。

比如一号线罗湖-机场东全长41km共30个站(也就是29个区间),平均站距只有1.4km,两公里等于走两个地铁站平均距离的143%。

或者这么计算,半径1.4km的圆面积约是6.15,半径2km的圆的半径面积有12.56,那么离站1.4到2km的占比达到51%,就是如果按服务半径2km计算的话,里面超过一半的人需要步行至少多一个站的距离(即便有直线天桥或隧道)才能上车呢…

市区轨道站点密集,所以电动车接驳现象很少。
关外可不是这样的。
反正横岗这里,存在很多电动车接驳地铁站,还有一些大巴接驳地铁站的。

楼上也说了,3号线是慢线,通勤南山太慢了。

举个有代表性的例子,从横岗塘坑到南山科技园。
      以到南山科技园为例,就算家就在3号线塘坑站边上,坐3号线转1号线到科技园所需时间差不多70分钟。
      而从3号线塘坑站边上骑个电动车到横岗北站,距离2公里,假设用时10分钟。再从横岗北站坐21号线到科技园约30分钟,总共用时40分钟。
      你也看到了,就算家就在塘坑站边上,到南山科技园也还是去坐21号线更快。更别说,很多人根本就不住在地铁站边上。
       所以,我说横岗北站辐射半径2公里,这一点在逻辑上是说得通的。

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题,搞了一些短线接驳巴士,后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了,但是代价是有的,特别在人行道上。国外也有类似的痛点,比如 the-last-mile(1英里约等于1.6公里),说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km,如果一个站能辐射长达2km,中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射,况且红棉路上还有14号线(同样是快线)六约北和四联站,应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧,截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大,从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
7C4A2D02-6722-470A-89D9-29035A598458.png

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发表于 2022-8-30 09:24 |显示全部楼层

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题,搞了一些短线接驳巴士,后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了,但是代价是有的,特别在人行道上。国外也有类似的痛点,比如 the-last-mile(1英里约等于1.6公里),说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km,如果一个站能辐射长达2km,中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射,况且红棉路上还有14号线(同样是快线)六约北和四联站,应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧,截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大,从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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地铁快线确实可以辐射2公里,但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧,这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近,但是坐公交要50多分钟,走路时间更长,腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程,白泥坑站怎么辐射横岗?

六约北到白泥坑.JPG


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深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题,搞了一些短线接驳巴士,后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了,但是代价是有的,特别在人行道上。国外也有类似的痛点,比如 the-last-mile(1英里约等于1.6公里),说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km,如果一个站能辐射长达2km,中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射,况且红棉路上还有14号线(同样是快线)六约北和四联站,应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧,截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大,从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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地铁快线确实可以辐射2公里,但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧,这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近,但是坐公交要50多分钟,走路时间更长,腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程,白泥坑站怎么辐射横岗?

六约北到白泥坑.JPG



嗯,谢谢你又距离证明了我的前两个回复的点,就是地铁站的辐射到不了2km,不能强行把两公里内的人口都纳进去辐射范围,然后就回到了主题的那个报告,客流不足支撑。

不过你上一个回复有个很好的办法,踩单车10分钟能走2km,那在你图上的位置建一条长2km的单车道或者单车桥,你原来计算的10分钟单车+30分钟地铁共40分钟到科技园,就只需再多踩最多10分钟的单车(假设你家到单车道起点没有任何捷径),总共最多50分钟到科技园(还没减去“横岗北”站到白泥坑站的车程时间),也比3号线快了20分钟以上,这样对比一条单车道比一个地铁站快了不到10分钟,但建设和运维都大幅度下降,地铁少停一个站全程同时下降,你说呢?

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发表于 2022-9-6 10:54 |显示全部楼层

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题,搞了一些短线接驳巴士,后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了,但是代价是有的,特别在人行道上。国外也有类似的痛点,比如 the-last-mile(1英里约等于1.6公里),说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km,如果一个站能辐射长达2km,中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射,况且红棉路上还有14号线(同样是快线)六约北和四联站,应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧,截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大,从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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地铁快线确实可以辐射2公里,但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧,这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近,但是坐公交要50多分钟,走路时间更长,腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程,白泥坑站怎么辐射横岗?

六约北到白泥坑.JPG



嗯,谢谢你又距离证明了我的前两个回复的点,就是地铁站的辐射到不了2km,不能强行把两公里内的人口都纳进去辐射范围,然后就回到了主题的那个报告,客流不足支撑。

不过你上一个回复有个很好的办法,踩单车10分钟能走2km,那在你图上的位置建一条长2km的单车道或者单车桥,你原来计算的10分钟单车+30分钟地铁共40分钟到科技园,就只需再多踩最多10分钟的单车(假设你家到单车道起点没有任何捷径),总共最多50分钟到科技园(还没减去“横岗北”站到白泥坑站的车程时间),也比3号线快了20分钟以上,这样对比一条单车道比一个地铁站快了不到10分钟,但建设和运维都大幅度下降,地铁少停一个站全程同时下降,你说呢?

不想着为老百姓解决问题,反而各种推脱理由一大堆。
像你这样推脱的理由,谁不会找?找到这样的推脱理由,能解决老百姓的问题吗,老百姓会满意吗?




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发表于 2022-9-6 15:33 |显示全部楼层

另外,本人对于规划局说的21号线平均每个站点覆盖5.9万人口岗位持不同意见。
21号线在南山设了10个站点,按每个站点覆盖5.9万人口岗位来算的话,仅21号线南山段就需要有590万岗位人口。
如果再加上南山已有的1号线、2号线、5号线、7号线、9号线、11号线,四期在建的12号线、13号线。再加上各种城际站点(穗广深城际、深惠城际),一大堆的站点加起来,以后南山以后岂不是要有几千万的人口岗位?这明显不符合常识!


10站*5.9w/站=59万。

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发表于 2022-9-6 18:44 |显示全部楼层

另外,本人对于规划局说的21号线平均每个站点覆盖5.9万人口岗位持不同意见。
21号线在南山设了10个站点,按每个站点覆盖5.9万人口岗位来算的话,仅21号线南山段就需要有590万岗位人口。
如果再加上南山已有的1号线、2号线、5号线、7号线、9号线、11号线,四期在建的12号线、13号线。再加上各种城际站点(穗广深城际、深惠城际),一大堆的站点加起来,以后南山以后岂不是要有几千万的人口岗位?这明显不符合常识!


10站*5.9w/站=59万。

老哥,你说得对,不小心多打了一个0。
5号线在前海那几个站的位置,和3号线横岗街道这几个站点的位置,哪个车厢更拥挤,可以去实地考察。
一边是车厢人少,还在周边多设站,来分流。
另一边是车厢人多,还不设站来分流。

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发表于 2022-9-7 15:42 |显示全部楼层
横岗片区人口密集,21号线经过横岗理应设站。不仅应该设站,而且还应该好好考虑优化东部地铁普线与快线的换乘关系,应该通过21号线把3号线和19号线串接起来,这样大大的方便了龙岗中部、横岗、园山、碧玲等片区市民的出行。
强烈支持21号线在横岗设站,优化东部片区地铁的换乘路网!!!

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发表于 2022-9-9 11:49 |显示全部楼层
强烈支持设站。

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