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深圳的城市道路不规范!!希望有关部门能关注一下!

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发表于 2021-5-31 16:52 来自:深圳论坛手机版 |显示全部楼层
syq1231

我赞同楼主说的每条细则,但“本人开车行驶20个全国各地城市”,意思是深圳在20个城市里,是比较差的?这个不赞同。

一个地方交通,是与本市当地居民作息相适应的。比如您提到的某马路只有一条直行道,右拐占2道,我相信这个地段,早晚高峰期,一定是右拐车辆远远大于直行车辆的。

右拐占用两条道路只有深圳见着,右拐根本不需要红绿灯,另右拐早进入辅道,不需要到红绿灯,

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发表于 2021-5-31 17:33 |显示全部楼层
syq1231

我赞同楼主说的每条细则,但“本人开车行驶20个全国各地城市”,意思是深圳在20个城市里,是比较差的?这个不赞同。

一个地方交通,是与本市当地居民作息相适应的。比如您提到的某马路只有一条直行道,右拐占2道,我相信这个地段,早晚高峰期,一定是右拐车辆远远大于直行车辆的。

这是肯定的,这是交委和交警现场大数据调研后得出的结论,至于要否早高峰设置可变车道,则需要现场调研和再论证

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syq1231

我赞同楼主说的每条细则,但“本人开车行驶20个全国各地城市”,意思是深圳在20个城市里,是比较差的?这个不赞同。

一个地方交通,是与本市当地居民作息相适应的。比如您提到的某马路只有一条直行道,右拐占2道,我相信这个地段,早晚高峰期,一定是右拐车辆远远大于直行车辆的。

很少有右拐占用两道,而且右拐根本不需要等红绿灯,右拐车辆早早进入右拐辅道,根本不需要占用主干道!

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发表于 2021-6-1 15:20 |显示全部楼层
停车站点不可能设计成弓型,因为一个站点在同一时间可能同时停靠好几线车,那得多大的弓啊?

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停车站点不可能设计成弓型,因为一个站点在同一时间可能同时停靠好几线车,那得多大的弓啊?

可以说大部分的地方都行,同时有几个公交车进去站台

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停车站点不可能设计成弓型,因为一个站点在同一时间可能同时停靠好几线车,那得多大的弓啊?

公交车也是一辆,一辆的来,不可能同时几条车道都是公交车开,比如清湖地铁站,双龙地铁完全可以坐123站台,每个站台停两三辆公交车,一辆公交车靠三分钟,一天15个小时左右那一天可以停靠多少辆公交车?有点像BRT

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发表于 2021-6-1 18:48 |显示全部楼层
还有下列道路方面的问题:1、行车道上的很多井盖位置不平,或是车辆经过时有巨响的声音,2、目前大多数红绿灯包括行人红绿灯都没有倒计时显示功能,还有红绿灯样式老旧视觉效果不明显,往往造成行人和车辆等待时不方便,目前大多数地方的红绿灯都有倒计时功能,而且样式美观;3、地面标线指引方面,我觉得不合理,比如一个三车道的路过了红绿灯后三个车道地面标线都是直行箭头,到了道路的中段位置时三个车道还是直行的地面标线箭头,但是有时离红绿灯还有50米到100米的时候,左边一下子出现两条左转道,让司机一下子不知所措,要立即变道才可以,如果是直行的情况。这时候大家会注意到此时会非常混乱的,因为地面标线是突然出现,还有就是变道的距离往往是不够的,造成想直行的车辆占用在左转车道上面,左转的车辆只能在后面等着,严重影响通行,还会发生交通事故。我认为地面标线的指引,应该是过了这段路的中间位置后,最左侧的地面标线应该改成左转标线了,后面从而从一条左转标线,引导出两条左转标线,这样才是合理的指引和提示,而不是最后的50米到100米的时候左侧突然出现一条或几条的左转车道。

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因为深圳是出生不好但命好的孩子,一开始不受重视,配置都低(人员,医疗,道路设计。。。),

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还有下列道路方面的问题:1、行车道上的很多井盖位置不平,或是车辆经过时有巨响的声音,2、目前大多数红绿灯包括行人红绿灯都没有倒计时显示功能,还有红绿灯样式老旧视觉效果不明显,往往造成行人和车辆等待时不方便,目前大多数地方的红绿灯都有倒计时功能,而且样式美观;3、地面标线指引方面,我觉得不合理,比如一个三车道的路过了红绿灯后三个车道地面标线都是直行箭头,到了道路的中段位置时三个车道还是直行的地面标线箭头,但是有时离红绿灯还有50米到100米的时候,左边一下子出现两条左转道,让司机一下子不知所措,要立即变道才可以,如果是直行的情况。这时候大家会注意到此时会非常混乱的,因为地面标线是突然出现,还有就是变道的距离往往是不够的,造成想直行的车辆占用在左转车道上面,左转的车辆只能在后面等着,严重影响通行,还会发生交通事故。我认为地面标线的指引,应该是过了这段路的中间位置后,最左侧的地面标线应该改成左转标线了,后面从而从一条左转标线,引导出两条左转标线,这样才是合理的指引和提示,而不是最后的50米到100米的时候左侧突然出现一条或几条的左转车道。

确实是,原本有三条道,路口50米变成四道,车速四五十,往往来不及反应,犹豫两秒车子就进入实线了,

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别的不清楚,我只想吐槽,什么时候深圳的单车道和人行道能分开,高峰期骑个车简直是要命了,不是挤,就是砖头颠得屁股疼~
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别的不清楚,我只想吐槽,什么时候深圳的单车道和人行道能分开,高峰期骑个车简直是要命了,不是挤,就是砖头颠得屁股疼~

主要是深圳没有非机动车道,电动车,单车,人行道都挤在一起,不像广西南宁人人都有一部电动车,出门非常的方便,停车也方便,新电池跑八十多公里!待几天了你都不想开轿车

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发表于 2021-6-2 08:22 |显示全部楼层
你所去过的20个城市,哪个城市的人口数量、车辆数量、经济质量、环境质量和其它基建等客观因素,能与深圳相比?没有一点可比性,要具体问题具体分析。

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发表于 2021-6-2 09:51 |显示全部楼层
深圳的道路没有一个统一的标准,你走在一个地方需要猜,红绿灯也是没有标准,有的数秒,有的没有。各自为政,没有建设标准。

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发表于 2021-6-2 09:53 |显示全部楼层
syq1231

我赞同楼主说的每条细则,但“本人开车行驶20个全国各地城市”,意思是深圳在20个城市里,是比较差的?这个不赞同。

一个地方交通,是与本市当地居民作息相适应的。比如您提到的某马路只有一条直行道,右拐占2道,我相信这个地段,早晚高峰期,一定是右拐车辆远远大于直行车辆的。

右拐占用两条道路只有深圳见着,右拐根本不需要红绿灯,另右拐早进入辅道,不需要到红绿灯,

有些地方改造前有右转专用道的,改造后没了,还改了箭头灯,你说气不气人

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难得这么热心的人。赞赞赞!
目的相同,只有一个,减少塞车。
请问各位,有地铁的线路选择开车?应该大部分情况不会开车。
那么,如果公交车和地铁一样快,你还会开车吗?当然咯。问题是为什么公交车很慢??
除了深圳公交车拼慢的国企做法外,还有因为没有完善的公交车道,现在的公交车道其实是断头路。另外是没人礼让公交车!所以私家车等车肆无忌惮抢道,导致公交车越来越慢,公交车越来越慢就越来越没人坐公交车。恶性循环。道路越来越塞车!
总之要,
礼让公交。
公交快了
道路就顺了。

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发表于 2021-6-3 08:12 |显示全部楼层

深圳上个月因泥头车设置准入门槛,被国务院督察组处罚了,深圳的交通问题一大堆。你说这些问题,早就有人吐槽,就是没人管。可以用国务院督察组的小程序反馈一下。

深圳这个城市经常自己立法,除了国务院没人管得了深圳 ,电动车和非机动车问题,以及小区里面全部塞满小车 ,这些问题所有人都心知肚明,不管?

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发表于 2021-6-3 15:56 |显示全部楼层

因为深圳是出生不好但命好的孩子,一开始不受重视,配置都低(人员,医疗,道路设计。。。),

主要是这些人的态度和水平的问题,不按设计规范和行业标准来,也不认真的,觉得不好就挖掉重来,也没有人问责,无所谓。但是这些方面实实在在的影响了深圳形象。

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发表于 2021-6-3 16:03 |显示全部楼层

深圳的道路没有一个统一的标准,你走在一个地方需要猜,红绿灯也是没有标准,有的数秒,有的没有。各自为政,没有建设标准。

大实话,反正就是每个路口都不一样,没有个总体的通行规划,路口没有个统一或相近的设计模板。

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发表于 2021-6-3 16:08 |显示全部楼层
rodin1

难得这么热心的人。赞赞赞!
目的相同,只有一个,减少塞车。
请问各位,有地铁的线路选择开车?应该大部分情况不会开车。
那么,如果公交车和地铁一样快,你还会开车吗?当然咯。问题是为什么公交车很慢??
除了深圳公交车拼慢的国企做法外,还有因为没有完善的公交车道,现在的公交车道其实是断头路。另外是没人礼让公交车!所以私家车等车肆无忌惮抢道,导致公交车越来越慢,公交车越来越慢就越来越没人坐公交车。恶性循环。道路越来越塞车!
总之要,
礼让公交。
公交快了
道路就顺了。

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有时候公交车也不想走公交车道,因为公交车道在最右侧,但是最右侧有非机动车通行,影响公交车行驶,非机动车为什么要走最右侧行车道呢,因为人行道上通行的话会非常困难,所以这就是现实的情况。

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