楼主: 民意
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[深圳策] 建言《侨城东路北延通道工程(南段)公示设计方案》 |
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发表于 2021-4-19 11:10
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发表于 2021-4-21 17:16
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发表于 2022-3-20 17:19
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发表于 2022-3-21 23:39
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发表于 2022-3-22 11:25
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发表于 2022-3-22 20:55
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发表于 2022-3-24 09:54
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发表于 2022-3-24 16:04
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发表于 2022-3-26 09:53
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发表于 2022-3-26 10:08
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发表于 2022-3-26 18:10
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发表于 2022-3-27 23:10
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发表于 2022-3-28 14:25
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1.目前侨城东路设计方案考虑在侨香路北侧设置一对往北连接主线的出入口,实现广深高速以南片区通过侨城东路主线联系南山、龙华方向的联系功能。建议中提出在侨香路南侧增设一对往南连接主线的出入口。
1)根据交通功能分析,增设该对往南的出入口与道路功能定位不匹配。根据功能定位分析,本项目建成后,侨城东路主线主要承担南山、福田西部与龙华方向的快速交通功能,现状侨城东路地面道路主要承担沿线片区的短距离集散及沿线小区的出入交通功能。道路建设应首先理清主次矛盾,功能划分清楚,如果按照建议增设该对往南的出入口,将导致大量沿线小区往南进入滨海大道的短距离出行交通与龙华方向接入滨海大道的远距离快速交通混杂在一起,导致交通功能混杂,影响交通安全。
2)根据交通需求分析,增设该对往南的出入口必要性不足。根据现状交通调查及交通需求预测,远期该道路地面路段交通流量为单向高峰小时2620pcu/h,而现状侨城东路地面道路为双向8车道规模,从通行能力分析上,现状地面道路规模完全可以满足远期的交通需求,不需要增加主线规模或通过匝道进入主线隧道来分担交通流量。当然,从路网间距上侨香路距离滨海大道距离约1.8km,沿线需通过4个信号灯路口(不含侨香路路口),导致沿线小区往南至滨海大道出行交通存在一些延误,建议后续可以通过优化地面交叉口组织进行改善,或者通过掉头组织和人行天桥来封闭一些小的出入口,仅保留深南大道及白石路交叉口的信号灯路口,来提高该路段地面道路通行的服务水平。
3)从工程实施上分析,由于侨城东路主线隧道在侨香路处需下穿雨水箱涵、北环干管、高压燃气管道等,隧道埋深较深,且主线隧道往南需进一步埋深以便穿越深南大道下方轨道1号线隧道。因此如在侨香路南侧增设一对往南的隧道出入口,根据设计单位进行方案布置,隧道匝道接入长度约500m,同时由于现状侨城东路两侧小区密集,用地红线紧张,增设隧道匝道需涉及侵占侨城东路西侧小区锦绣花园、华侨城东部工业区红线约5-10m,实施难度非常大。另外本项目主线隧道埋深较深可采用暗挖法施工,如增设匝道,需对匝道采用明挖法施工,施工期间将导致现状侨城东路段交通影响重大,反而对沿线居民出行造成不便。
综合以上分析,不建议在侨香路南侧增设往南的出入口。
2.目前侨城东路设计方案考虑在侨香路以南采用双向4车道规模,建议中提出将该路段主线规模调整为双向6车道规模,并在白石路节点增设一条连接白石路西侧的匝道出入口。
1)根据交通功能分析,本项目地下主线是深圳高快速路往的重要组成部分,重要的是实现龙华方向与南山及福田西部的长距离交通服务功能。白石路为现状次干路,根据路网布置要求,不应直接设置匝道连接本工程隧道主线。
2)根据工程实施条件分析,本工程主线隧道在白石路节点需要下穿现状11号线隧道,隧道埋深非常深,由于接线长度远远不足,导致无条件在白石路交叉口以北直接设置北-南直行匝道接入地面道路。另外由于节点西北角为碧海云天小区,北至西转向匝道按照最小半径设置也将会进入碧海云天小区,白石路沿线又有轨道11号线隧道,因此综合分析,该匝道根本不具备实施条件。
3)因此本项目侨香路以南的隧道主线,仅仅连接的是滨海大道主线,沿线无其他出入交通需求,同时由于滨海大道出入口通行能力的限制,应考虑与其出入口通行能力的匹配,因此本工程该路段主线设置双向4车道隧道规模是合适的。
3.建议中提出将北环立交以南路段设计速度由60公里/小时调整为70-80公里/小时。
1)本项目设计从路网功能及路线速度一致性上分析,均希望考虑按照全线80km/h设计,目前路线平面指标也是按照80km/h设计的。
2)本项目深化设计时,发现由于本项目需上跨北环大道、下穿广深高速及侨香路,导致纵断面纵坡达5%,坡长达1.1km,由于受限于纵断面指标的影响,实在是难以满足规范中80Km/h的纵断面指标,因此才考虑调整为60km/h的设计速度。
3)考虑到规范中该纵坡要求主要针对大车进行要求的,因此,建议本项目仍按照60km/h的设计速度进行设计,交通管理时可以进行分车道管理车速,限制内侧两车道为仅小车通行,然后将内侧两车道按照80Km/h管理,外侧车道按60km/h管理。