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楼主: 民意

[深圳策] 建言《侨城东路北延通道工程(南段)公示设计方案》

 

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发表于 2021-1-6 17:54 |显示全部楼层
支持提议,这么重要的南北通道,道路需要加宽,时速要提上来,出入口也是很有必要增加的

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非常专业且方便周边市民的好提议,希望相关部门可以采纳!

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yhzlzs1

双向四车道,单向才2车道,稍微有点交通事故隧道就塞死了  

yhzlzs2

单向两车道,没有交通事故都会塞

这篇建言说的很到位,望相关职能部门能采纳

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发表于 2021-1-7 14:35 |显示全部楼层
1.目前侨城东路设计方案考虑在侨香路北侧设置一对往北连接主线的出入口,实现广深高速以南片区通过侨城东路主线联系南山、龙华方向的联系功能。建议中提出在侨香路南侧增设一对往南连接主线的出入口。
1)根据交通功能分析,增设该对往南的出入口与道路功能定位不匹配。根据功能定位分析,本项目建成后,侨城东路主线主要承担南山、福田西部与龙华方向的快速交通功能,现状侨城东路地面道路主要承担沿线片区的短距离集散及沿线小区的出入交通功能。道路建设应首先理清主次矛盾,功能划分清楚,如果按照建议增设该对往南的出入口,将导致大量沿线小区往南进入滨海大道的短距离出行交通与龙华方向接入滨海大道的远距离快速交通混杂在一起,导致交通功能混杂,影响交通安全。

2)根据交通需求分析,增设该对往南的出入口必要性不足。根据现状交通调查及交通需求预测,远期该道路地面路段交通流量为单向高峰小时2620pcu/h,而现状侨城东路地面道路为双向8车道规模,从通行能力分析上,现状地面道路规模完全可以满足远期的交通需求,不需要增加主线规模或通过匝道进入主线隧道来分担交通流量。当然,从路网间距上侨香路距离滨海大道距离约1.8km,沿线需通过4个信号灯路口(不含侨香路路口),导致沿线小区往南至滨海大道出行交通存在一些延误,建议后续可以通过优化地面交叉口组织进行改善,或者通过掉头组织和人行天桥来封闭一些小的出入口,仅保留深南大道及白石路交叉口的信号灯路口,来提高该路段地面道路通行的服务水平。

3)从工程实施上分析,由于侨城东路主线隧道在侨香路处需下穿雨水箱涵、北环干管、高压燃气管道等,隧道埋深较深,且主线隧道往南需进一步埋深以便穿越深南大道下方轨道1号线隧道。因此如在侨香路南侧增设一对往南的隧道出入口,根据设计单位进行方案布置,隧道匝道接入长度约500m,同时由于现状侨城东路两侧小区密集,用地红线紧张,增设隧道匝道需涉及侵占侨城东路西侧小区锦绣花园、华侨城东部工业区红线约5-10m,实施难度非常大。另外本项目主线隧道埋深较深可采用暗挖法施工,如增设匝道,需对匝道采用明挖法施工,施工期间将导致现状侨城东路段交通影响重大,反而对沿线居民出行造成不便。
综合以上分析,不建议在侨香路南侧增设往南的出入口。

2.目前侨城东路设计方案考虑在侨香路以南采用双向4车道规模,建议中提出将该路段主线规模调整为双向6车道规模,并在白石路节点增设一条连接白石路西侧的匝道出入口。
1)根据交通功能分析,本项目地下主线是深圳高快速路往的重要组成部分,重要的是实现龙华方向与南山及福田西部的长距离交通服务功能。白石路为现状次干路,根据路网布置要求,不应直接设置匝道连接本工程隧道主线。
2)根据工程实施条件分析,本工程主线隧道在白石路节点需要下穿现状11号线隧道,隧道埋深非常深,由于接线长度远远不足,导致无条件在白石路交叉口以北直接设置北-南直行匝道接入地面道路。另外由于节点西北角为碧海云天小区,北至西转向匝道按照最小半径设置也将会进入碧海云天小区,白石路沿线又有轨道11号线隧道,因此综合分析,该匝道根本不具备实施条件。
3)因此本项目侨香路以南的隧道主线,仅仅连接的是滨海大道主线,沿线无其他出入交通需求,同时由于滨海大道出入口通行能力的限制,应考虑与其出入口通行能力的匹配,因此本工程该路段主线设置双向4车道隧道规模是合适的。

3.建议中提出将北环立交以南路段设计速度由60公里/小时调整为70-80公里/小时。
1)本项目设计从路网功能及路线速度一致性上分析,均希望考虑按照全线80km/h设计,目前路线平面指标也是按照80km/h设计的。
2)本项目深化设计时,发现由于本项目需上跨北环大道、下穿广深高速及侨香路,导致纵断面纵坡达5%,坡长达1.1km,由于受限于纵断面指标的影响,实在是难以满足规范中80Km/h的纵断面指标,因此才考虑调整为60km/h的设计速度。
3)考虑到规范中该纵坡要求主要针对大车进行要求的,因此,建议本项目仍按照60km/h的设计速度进行设计,交通管理时可以进行分车道管理车速,限制内侧两车道为仅小车通行,然后将内侧两车道按照80Km/h管理,外侧车道按60km/h管理。

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顶楼上,大投资建设应该要多解决未来可能的问题,希望引起主管单位重视!

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支持一下

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很专业的建议,先顶再慢慢看……

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发表于 2021-1-8 12:17 |显示全部楼层
这个建言有水平

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这个建言有水平

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发表于 2021-1-8 14:39 |显示全部楼层
怎么说呢,既然是花了大价钱的工程,还是要从长远考虑吧,等到以后建成了发现了问题再想改就难罗。

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yhzlzs1

        2021到了,都已是二十一世纪二十年代了,这个时代怎么还在建双向四车道的公路隧道呢?也就是单向才两车道,太窄了、太窄了,为什么呢?
        深圳市内就有双向四车道的隧道,那是二十世纪80年代1987年建成通车的梧桐山隧道,是早期深圳市区通往沙头角的唯一通道,但早已经过去33年了,虽然还在使用且早已取消了收费,但是由于其旁边有了双向六车道的深盐二通道,已经很少有车辆再走梧桐山隧道了,只有盐田区的少数公交车和隧道口附近的车辆。但侨城东路现在再建这么窄的单向两车道隧道简直就是太不可思议了,太不与时俱进了。
       建隧道应该都是一次性的工程,如果日后车道数不够再扩充为双向六车道应该是不可能实现的事,所以完全应该先一次性多些投资建双向六车道,再根据交通流量遇特殊情况时暂时封闭一条车道,这样还可以有回旋的空间实时调整。

对,应该考虑车多的情况

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支持!

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很有前瞻性的建议,希望有关部门重视起来

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看完了,侨城东路北延后,肯定会快速饱和,参考南平快速隧道和福龙路隧道,会对周边民生出行产生很大影响,希望决策者可以多实地调查,慎重考虑楼主专业意见。感谢政府,感谢楼主!

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强烈建议四车道改为六车道,同时增加快速路出入口,缓解交通拥堵。

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发表于 2021-1-10 11:53 |显示全部楼层
感谢楼主精彩的论证性文章,为2021新年的深圳论坛吹来一股强劲的春风!
深圳湾超级总部建起来之后观海将转往深超总,深圳湾公园将失去“观海”功能,将仅仅成为跑步公园、单车公园之“健身公园”,将成为市区内的“杨梅坑”,深圳的自行车运动爱好者有福了,现在去深圳湾公园骑单车运动因游客众多周末黄金段时间都禁止骑行非常遗憾,如能按楼主的预见预测得以实现真实太好了!喜爱绿道的朋友们也有福了,20公里的深圳湾公园将成为粤港澳大湾区最美健身休闲绿道,其它功能还有就是“亲海”功能,下海摸鱼摸螃蟹。

尽管是引申出的话题,但可以看出楼主的预判和想象力确实相当超前,想想都美!超赞!

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发表于 2021-1-10 14:41 |显示全部楼层
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C塔-02.jpg

深圳湾超级总部20层左右的至高点270度观海、观世界之窗三大主题公园欢乐海岸等,深圳湾公园的游客肯定都吸引到超级总部了,好事。  

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该建言专业,有前瞻性,希望政府有关部门重视!
来自: Android客户端

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发表于 2021-1-10 20:39 |显示全部楼层
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机荷高速扩建1.jpg


机荷高速扩建2.jpg


机荷高速扩建3.jpg


机荷高速扩建4.jpg


2021年1月4日,新年第一个工作日,深圳机荷高速改扩建工程开工,地面道路由双向6车道扩建为8车道,空中部分新建双向8车道,建成后将为8+8双向16车道,这才是21世纪20年代深圳社会主义示范区、大湾区核心交通城市应该有的样子,是打造大湾区1小时生活圈的强有力措施保证,反观城市中心核心区中轴线上的快速干道却是双向四车道,听起来感觉就是一个笑话,都什么年代了,道路建设还停留在深圳80年代初建设梧桐山隧道时的水平(1985年开工建设,1987年9月建成通车),所以侨城东路北延通道工程最低的底线都应该是双向6车道。

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发表于 2021-1-10 20:58 |显示全部楼层
梧桐山隧道01.jpg


梧桐山隧道02.jpg


梧桐山隧道03.jpg


梧桐山隧道04.jpg


梧桐山隧道05.jpg


       上个世纪80年代,1985年开工、1987年建成通车的深圳盐田区的梧桐山隧道,双向4车道(单向2车道)。侨城东路北延通道公布工期5年,建成也可能工期至6年,2026年通车,与梧桐山隧道通车相差时间近40年,而深圳市中心核心区中轴线上的快速干道与40年前深圳偏远郊区建设的梧桐山隧道同样是双向4车道,“平起平坐”,是不是应该感到汗颜和羞愧!汗颜和羞愧!汗颜和羞愧!

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