强烈要求387继续运营！

xsp2018

建议盐田居民给387提供一块可以满足后勤维保 车辆充电 司乘休息的地块
如果不能，那387就保不住。

xsp2018

xsp20181楼

建议盐田居民给387提供一块可以满足后勤维保 车辆充电 司乘休息的地块
如果不能，那387就保不住。

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TransWatch2楼

后勤维保车辆充电不需要在盐田占地，只要能停个4台车休息的地方就可以，港湾式车站就行。

为什么首末站、停车场和维保场非要捆在一起？

因为深圳和世界上其他有公共交通服务的城市都不一样，特别野鸡而且自成规范。

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你深圳也不见得首末站、停车场和维保场必须在一起，巴士集团五分公司就是一个典型的例子。
现在的五分公司，虽然首末站设置较为灵活，但营收在巴士集团各分公司中排末位，虽然这其中有出身及线路本身性质的原因，但产生许多空跑里程也会影响总体运营效益。
而对于企业来讲，在保证行驶安全的前提下，效益永远是第一位的。
将三者分开来，增加空跑里程，显然会对效益产生影响，而对于这条已经受到8号线开通影响的387来讲，又受地铁冲击，又是空跑里程，对于企业来讲想必是不划算的，这是我认为企业想要撤销387的一个理由吧。

最后一句话我也无法评判你说的对不对，但字里行间自带着高高在上的批判感觉及些许戾气，实在是让我感到不悦。

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xsp20181楼

建议盐田居民给387提供一块可以满足后勤维保 车辆充电 司乘休息的地块
如果不能，那387就保不住。

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TransWatch2楼

后勤维保车辆充电不需要在盐田占地，只要能停个4台车休息的地方就可以，港湾式车站就行。

为什么首末站、停车场和维保场非要捆在一起？

因为深圳和世界上其他有公共交通服务的城市都不一样，特别野鸡而且自成规范。

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xsp20183楼

你深圳也不见得首末站、停车场和维保场必须在一起，巴士集团五分公司就是一个典型的例子。
现在的五分公司，虽然首末站设置较为灵活，但营收在巴士集团各分公司中排末位，虽然这其中有出身及线路本身性质的原因，但产生许多空跑里程也会影响总体运营效益。
而对于企业来讲，在保证行驶安全的前提下，效益永远是第一位的。
将三者分开来，增加空跑里程，显然会对效益产生影响，而对于这条已经受到8号线开通影响的387来讲，又受地铁冲击，又是空跑里程，对于企业来讲想必是不划算的，这是我认为企业想要撤销387的一个理由吧。

最后一句话我也无法评判你说的对不对，但字里行间自带着高高在上的批判感觉及些许戾气，实在是让我感到不悦。

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深圳流浪狗4楼

很明显，就是不想跑这条线了。那些只是托词罢了！

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说白了其实就是地铁开通了，不赚钱了，所以干掉
另外，干掉线路也有利于以后更新车辆时按比例减少的同时还不会影响正常运转

xsp2018

说白了，要保留387还是先解决好后勤问题吧
后勤问题解决得了，那取消就是找借口
解决不了，那取消是无奈之举，说的难听点就是理所应当
不要说什么万科十七英里 大梅沙或者是上洞村 溪涌
这几个地方都没有位置或者没有权限给387停车
简单得分析下不可能的原因
1. 万科十七英里：山路修路，总站已经收回很久，那里已经没有位置停车
2. 大梅沙及上洞村（玫瑰海岸）：所属公司不同，这几个总站/场站（包括大梅沙公交总站/闻檀道场站/滨海场站/溪涌玫瑰海岸总站）全部都是深圳巴士集团自有场站，属于东部公交公司的387没有权限进驻
3. 葵涌溪涌总站/葵涌总站：前者已经被回收，场站已经不存在，后者距离太远，且由于山路在修路，延长过去必须走高速，这就意味着必须换高地板车，载客效率严重下滑，且与沿线线路（M362/M199）严重重复。