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楼主: 老深圳A

[交通] 深圳地铁8号线,想说爱你难开口

 

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发表于 2020-11-26 13:51 |显示全部楼层
深圳地铁站的设置很多不是考虑对乘达地铁需求最大的居民,而是把站设在那些对乘达地铁需求很少的政府部门、富人街区。

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发表于 2020-11-26 13:58 |显示全部楼层
比如地铁九号线怡海站,本可以设在有鼎太风华、山居岁月、山水情、南海中学、雷圳、诺德国际、太子山庄、山海翠庐等大量居民区的月亮湾大道东侧,但却偏偏设在了相隔百把米的月亮湾大道西侧,让这些居民区的居民因为专跑货柜车、泥头车的月亮湾大道的阻隔,无法就近选用怡海地铁站,而要乘达几站公交车去荔林地铁站。

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修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗?

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已隐藏6楼【请展开】

    按照你的逻辑,那盐田、大鹏新、坪山新区都不用建设轨道交通啦!你不能以你一人只见,去否定深圳东向发展战略。你的想法不仅使我想起上个世纪八十年代初,深圳在规划深南路(当时还不是叫深南大道啊)时,当时的深圳市领导就很有远见,规划双向十车道。遭到上级领导批评,深圳不过20多万人口,车辆不过万辆,修这么宽的马路完全是浪费。是当时的市领导班子,远见卓识,虽然当时只建了双向六车道,但用绿化带和非机动车道,预留了为今天建设十车道的建设空间。试想一下,如果当时就按双向六车道规划,没有预留建设十车道的空间,哪还有今天贯穿深圳东西的交通大动脉深圳大道。城市建设要有发展眼光和前瞻性。
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    比如地铁九号线怡海站,本可以设在有鼎太风华、山居岁月、山水情、南海中学、雷圳、诺德国际、太子山庄、山海翠庐等大量居民区的月亮湾大道东侧,但却偏偏设在了相隔百把米的月亮湾大道西侧,让这些居民区的居民因为专跑货柜车、泥头车的月亮湾大道的阻隔,无法就近选用怡海地铁站,而要乘达几站公交车去荔林地铁站。

    你们可以給南山区政府提议,建个过街天桥不就解决问题了吗?估计已有规划,只是何时施工建设罢了!

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    发表于 2020-11-26 22:39 |显示全部楼层

    修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗?

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    已隐藏7楼【请展开】

      完全是偷换概念。肆意扣别人帽子。恶意解读,这样子是没有意思的。我那段那句说了盐田,大鹏和坪山不配建设轨道交通了。磁悬浮算不算轨道交通,比亚迪推得云轨算不算呢?有轨电车也算不算呢?我只是以常识来推导政策。否定了你的意见吧。就这样子吧。没意思。

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      修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗?

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      已隐藏8楼【请展开】

        你是自说自话,前后矛盾。你用客流量少会出现经营性亏损来否定深圳地铁东进计划。那建造价更加昂贵的磁悬浮不是更加亏损。云轨载客量太小,只适合景区或市区中心供游客使用。有轨电车受车速和地况的限制,不适合深圳东部地区使用。只有轻轨是唯一选择。这一点你的相信深圳市各级政府。国家发改委对城市建设地铁的门槛不是对城市内部各行政区域间的地铁建设的门槛,你不能偷换概念。

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        发表于 2020-11-27 08:55 |显示全部楼层

        修到你家楼下就是符合期待的。是这样子的吗?

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        已隐藏9楼【请展开】

          了解下中低速磁悬浮到底贵不贵!

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          采用中低速磁悬浮还是轻轨,相信政府的相关部门会妥善考虑的
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          沙头角是盐田区的行政和商业中心,而沙头角的旅游重心在中英街。地铁8号线南行改造线就是适应盐田发展旅游示范区,壮大发展中英街旅游品牌的有力支撑!

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          感谢您的图解,使本人的表达意见,更直观、更清晰、更能让广大网友看得清楚明白!要说地铁8号线沙头角段的改造线,理想和科学的线路设计是这样的。
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          地铁8号线改造线再出梧桐山隧道后南转在沙盐路增设沙头角口岸站,再向南行至海涛路增设中英街站,再沿长至海景二路和东和路口增设东和站,然后再回行至海山站。这样就完全覆盖沙头角街道和中英街镇内的全部街区。

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          地铁8号线改造线再出梧桐山隧道后南转在沙盐路增设沙头角口岸站,再向南行至海涛路增设中英街站,再沿长至海景二路和东和路口增设东和站,然后再回行至海山站。这样就完全覆盖沙头角街道和中英街镇内的全部街区。

          我只是抛砖引玉,提个建议而已。地铁8号线沙头角段线路设计经过大家评论,存在重大缺陷是无可争辩的!建设地铁8号线沙头角段至沙头角口岸再回行至海山站比建设地铁18号线盐田路延长线既科学合理又节省投资。沙头角的地形南北狭长,基本呈横8字型,西边的中英街关口和东北的盐田港港区以北两个较大的圆形地代。如果地铁18号线从北至南在盐路站接驳,那盐田港港区以北地区基本就可以覆盖。只是中英街关口这个圆形地带,地铁8号线擦边而过。显然建设地铁18号线盐田路延长至沙头角口岸站的延长线路无论怎么设计,都会与地铁8号线平行,最近的距离只有几十米。改造地铁8号线,增设一条单线单行的辅线,应该是最科学合理的改造方案。至于是大面积覆盖还是小面积覆盖,那就要进一步科学论证。

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          发表于 2020-12-3 16:06 |显示全部楼层

          比如地铁九号线怡海站,本可以设在有鼎太风华、山居岁月、山水情、南海中学、雷圳、诺德国际、太子山庄、山海翠庐等大量居民区的月亮湾大道东侧,但却偏偏设在了相隔百把米的月亮湾大道西侧,让这些居民区的居民因为专跑货柜车、泥头车的月亮湾大道的阻隔,无法就近选用怡海地铁站,而要乘达几站公交车去荔林地铁站。

          这个应该容易理解吧?因为前海前海前海吧?你提到的这些地方以后应该有规划

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          发表于 2020-12-3 16:09 |显示全部楼层

          地铁8号线改造线再出梧桐山隧道后南转在沙盐路增设沙头角口岸站,再向南行至海涛路增设中英街站,再沿长至海景二路和东和路口增设东和站,然后再回行至海山站。这样就完全覆盖沙头角街道和中英街镇内的全部街区。

          差不多!

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          地铁8号线改造线再出梧桐山隧道后南转在沙盐路增设沙头角口岸站,再向南行至海涛路增设中英街站,再沿长至海景二路和东和路口增设东和站,然后再回行至海山站。这样就完全覆盖沙头角街道和中英街镇内的全部街区。

          差不多!

          朋友,轨道交通就是今后的公交!

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          地铁8号线改造线再出梧桐山隧道后南转在沙盐路增设沙头角口岸站,再向南行至海涛路增设中英街站,再沿长至海景二路和东和路口增设东和站,然后再回行至海山站。这样就完全覆盖沙头角街道和中英街镇内的全部街区。

          朋友,你得相信中国的盾构机无所不能!

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          比如地铁九号线怡海站,本可以设在有鼎太风华、山居岁月、山水情、南海中学、雷圳、诺德国际、太子山庄、山海翠庐等大量居民区的月亮湾大道东侧,但却偏偏设在了相隔百把米的月亮湾大道西侧,让这些居民区的居民因为专跑货柜车、泥头车的月亮湾大道的阻隔,无法就近选用怡海地铁站,而要乘达几站公交车去荔林地铁站。

          这个应该容易理解吧?因为前海前海前海吧?你提到的这些地方以后应该有规划

          朋友,建议你们向南山区政府反映一下情况,建一个过街天桥,一切问题就都解决了!深圳的各级政府是能够认真听取来自社会的合理诉求的!

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          比如地铁九号线怡海站,本可以设在有鼎太风华、山居岁月、山水情、南海中学、雷圳、诺德国际、太子山庄、山海翠庐等大量居民区的月亮湾大道东侧,但却偏偏设在了相隔百把米的月亮湾大道西侧,让这些居民区的居民因为专跑货柜车、泥头车的月亮湾大道的阻隔,无法就近选用怡海地铁站,而要乘达几站公交车去荔林地铁站。

          这个应该容易理解吧?因为前海前海前海吧?你提到的这些地方以后应该有规划

          朋友,建议你们向南山区政府反映一下情况,建一个过街天桥,一切问题就都解决了!深圳的各级政府是能够认真听取来自社会的合理诉求的!

          沙头角人同情和支持南山朋友们的合理诉求!恳请南山区各级领导能体察民情,尽快将建设过街天桥纳入规划设计建设之中。

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          发表于 2020-12-4 12:54 |显示全部楼层

          地铁8号线改造线再出梧桐山隧道后南转在沙盐路增设沙头角口岸站,再向南行至海涛路增设中英街站,再沿长至海景二路和东和路口增设东和站,然后再回行至海山站。这样就完全覆盖沙头角街道和中英街镇内的全部街区。

          差不多!

          朋友,轨道交通就是今后的公交!

          不要混为一谈,地铁和公交都是公共交通,公交可以作为轨道交通的补充和接驳。

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          地铁8号线改造线再出梧桐山隧道后南转在沙盐路增设沙头角口岸站,再向南行至海涛路增设中英街站,再沿长至海景二路和东和路口增设东和站,然后再回行至海山站。这样就完全覆盖沙头角街道和中英街镇内的全部街区。

          差不多!

          朋友,轨道交通就是今后的公交!

          不要混为一谈,地铁和公交都是公共交通,公交可以作为轨道交通的补充和接驳。

          深圳城市公交的未来发展模式,基本是以轻轨为主。中心区域地下、中心之外地上高架。公交汽车将被取代。保留些的公共汽车也只是在轨道交通尚未覆盖站点间执行接驳任务。轨道交通的24小时全天候运营也指日可待。

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