梅林关、皇岗路、梅观高速塞车，跟滢水山庄没有半毛钱关系！为何N次改造，总让滢水山庄受伤？路搞畅通了吗

bugou122

boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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bugou1222楼

“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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WILL0073楼

2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥？当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建？
这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用？梅观路（关内叫皇岗路）只有八个车道，民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用？

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bugou1224楼

2008年又没有梅观路市政化改造
民乐立交桥位于龙华区，并不在原关内

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WILL0075楼

梅观高速改造后，沿途没有一个红绿灯，跟改造前几乎一模一样！怎么能叫市政化改造工程？

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市政化≠添加红绿灯

bill168

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。
“新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟”，属实吗？


https://sz.house.qq.com/a/20140730/010601_all.htm

新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟滚动新闻南方都市报 [微博] 2014-07-30 08:00

[摘要]多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

7月22日晚上八点，在新彩隧道没有通车之际，一位骑行爱好者在隧道里快乐骑行。 南都记者 赵炎雄 实习生 李子立 摄

2011年6月17日早高峰，梅林检查站前往关内的道路堵满汽车。南都记者 赵炎雄 摄

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

龙华到福田单道路变双道路

新彩通道项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。该项目采用城市一级主干路标准，双向6车道，设计时速60km，其中包括新彩隧道一座及立交改造一座(皇岗-彩田立交)。经过改造后的皇岗彩田立交将从原双向4车道加宽至双向6车道，并新建匝道4条。据交通部门预测，新彩通道高峰期交通通行能力为8400辆/小时，建成后可将通过皇岗路进出梅林关的高峰期交通量，由目前的11000辆/小时，分流至7000辆/小时，建成后至少可分流梅林关1/3车流。

南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。

新彩通道最大的治堵效应体现在哪里？昨日，深圳市交委规划处相关负责人表示，对于社会车辆来说，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道。这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大“瓶颈”，导致早晚高峰呈现异常拥堵。而新彩通道通车后等于绕开了梅林关，新建立了一个交通通道对接到彩田路，车辆可以直接从新区大道进入新彩通道，再直接进入彩田路，或者通过皇岗彩田立交进入皇岗路。“简单点说，原来从梅林关外的龙华到福田，只有一条路，现在有2条，把原来的单通道变成了双通道，肯定能起到明显的疏解作用。”

首设红色沥青公交专用道

新彩通道还有一个亮点，即首次设立了路中式公交专用道，这是目前全市首条将公交专用道设在路中间的尝试。相比将公交专用道设在侧面，设在中间的专用道可以避免公交车辆受进出车辆的干扰，更好地提高公交运行效率。

记者在新彩隧道的洞口外看到，红色的公交专用道颇为醒目。目前市内的公交专用道多用黄色，而且时间久了油漆颜色会被磨损，令公交专用道的提示效果受到影响。此次新彩通道的公交专用道则是专门铺的红色沥青，让车主印象深刻，也不容易褪色。深圳市交委公交处负责人透露，包括新彩通道在内，今年全市将选择近百条公交线路，安装500套专用道抓拍系统，加强对公交专用道专用的监管。

16条公交线将调整

另据悉，新彩通道通车后，深圳市交通运输委将对E 11线等16条公交线路进行调整，以减轻梅林检查站区域的高峰期压力。

这16条公交线路包括：E11、高峰专线24号、高峰专线14号、高峰专线15号、高快巴士2号、高快巴士3号、高快巴士4号、高峰专线7号、高快巴士9号、高峰专线4号、高峰专线21号、54、M 347、高峰专线23号、M 223、M 262。其中，54、M 347、M 223、M 262将取消“福田党校①”或“梅林联检站”，增加“新彩隧道口”1对公交停靠站等新的站点。

“高峰期将有200多台车从原来的皇岗路分解到新彩通道上，而目前的梅林关进关方向，高峰期有1000多台车在运行，这意味着，至少1/5的公交压力被疏解，效率大大提升。”市交委公交处负责人表示，由于新的道路开通，加上会充分利用新彩通道公交专用道的设施优势，提高公交运营速度，预计这16条公交线路通过民乐-彩田路区间的时间将比原来缩短一半以上。

贴士

从龙华到福田怎么走，的哥给你小建议：

进关方向

如果是龙华到南山、福田方向，建议走原来的皇岗路

如果是龙华到罗湖方向，建议走新彩通道

出关方向

如果是到龙华、民治方向，可走新彩通道

如果是到观澜、东莞方向，则可走原来的皇岗路直接上高速

提醒

南坪立交两匝道将封闭

新彩通道通车后，原来新区大道将直接通过新彩通道对接彩田路，并通过皇岗彩田立交转入皇岗路。因此，原新区大道与皇岗路在南坪立交处的两条匝道将封闭。为保障彩田路南北主方向通行，新彩通道开通后将封闭梅林路彩田-梅林路口东西向直行及左转交通，由周边路网进行疏导，仅保留西往北公交左转。而且为了保障客运通行，将采取全天限制大货车通行的管制措施，禁行范围从新区大道-金龙路口至彩田路全线。

问计

彩田路皇岗路 车流压力怎缓解？

市交委称将根据实际情况出台缓解措施，的哥代表建议加强道路标识引导

深圳市人大代表胡桂梁是一名资深的哥，此次新彩通道的开通，他认为肯定能起到比较明显的缓解拥堵的效果，“预计至少能分流4成车辆，交通疏解效果明显。”但他同时建议，虽然新彩通道可以把以前只能走皇岗路的车辆分流到彩田路，但是进入彩田路之后的车辆怎么分流，仍然需要引起重视。他建议，交委、交警等部门可考虑对彩田路、皇岗路的交通信号灯进行调整，“还要考虑进关以后，这两条路上的车怎么分流，否则以前是堵在关口，今后会增加彩田路的压力。”

事实上，新彩通道把梅林关的交通压力分解到了彩田路和皇岗路上，但是这两条路上的车流压力如何疏解，从而彻底改变车多路堵的状况，引起了网友的大讨论。有深圳新闻网网友认为，如果不做好道路上的车辆分流措施，比如改变红绿灯的设置等，很可能令彩田、皇岗两条路的压力更加巨大。

昨日，市交委规划处相关负责人表示，新彩通道通车后，交通量将随之诱导性增长，交通管理部门还会根据道路的新情况，出台新的交通疏解措施，但具体措施要根据届时的具体情况再来制定。

胡桂梁建议，交通部门目前在道路的标线上已经比较清晰，但是标识的引导工作也要跟上，比如哪里可以变道、哪里是实线，如果是到南山、福田方向，走哪条路合适等，都应提前做好交通的标识，让车主心里有底，避免走错路，也减少因为不知道路而发生交通事故的几率。

梅林关拥堵之痛

8年奋力治堵 奈何堵况更甚

“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。

2007年

治堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等

效果：工程都已完成，但拥堵依旧

从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，市政府整治梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。

2011年

治堵措施：首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车

效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期最挤公交线

2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。

2013年

治堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭

效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵

2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

2014年

治堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。

效果：待观察。

观察

治堵不能只给交通“下药”完善规划才能除“病根”

如何根治梅林关十年的拥堵“顽疾”？有专家提出，梅林关高峰期拥堵绝不是通过工程措施可以根治的，其根本原因在于城市功能布局的变化。

近年来，龙华片区成为商业地产和保障性住房的重点开发区域，特别是在龙华新区成立和深圳北站开通之后，这一片区的区位优势更明显，加之原特区内城中村整体改造带来的人口挤出效应，这里的开发强度还在稳步升级。其直接后果就是，这一片区的人口规模迅速以几何倍数扩张。龙华片区新增人口中的大部分都需要到原特区内上班。因此，单单靠不断增加交通基础设施，如修路、增加地铁线，显然无法令拥堵的状况得到根本缓解，反而是职住分离的群体不断增加，令道路的压力越来越大。因此，希望有关部门不能只考虑交通改善来治堵，唯有综合考虑片区规划，完善片区的整体城市功能，才能根除治堵的顽疾。

简单来说，什么时候没那么多人需过梅林关来上班、上学了，什么时候梅林关就不堵了。

bugou122

bill1681楼

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。
“新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟”，属实吗？


https://sz.house.qq.com/a/20140730/010601_all.htm

新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟滚动新闻南方都市报 [微博] 2014-07-30 08:00

[摘要]多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

7月22日晚上八点，在新彩隧道没有通车之际，一位骑行爱好者在隧道里快乐骑行。 南都记者 赵炎雄 实习生 李子立 摄

2011年6月17日早高峰，梅林检查站前往关内的道路堵满汽车。南都记者 赵炎雄 摄

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

龙华到福田单道路变双道路

新彩通道项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。该项目采用城市一级主干路标准，双向6车道，设计时速60km，其中包括新彩隧道一座及立交改造一座(皇岗-彩田立交)。经过改造后的皇岗彩田立交将从原双向4车道加宽至双向6车道，并新建匝道4条。据交通部门预测，新彩通道高峰期交通通行能力为8400辆/小时，建成后可将通过皇岗路进出梅林关的高峰期交通量，由目前的11000辆/小时，分流至7000辆/小时，建成后至少可分流梅林关1/3车流。

南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。

新彩通道最大的治堵效应体现在哪里？昨日，深圳市交委规划处相关负责人表示，对于社会车辆来说，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道。这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大“瓶颈”，导致早晚高峰呈现异常拥堵。而新彩通道通车后等于绕开了梅林关，新建立了一个交通通道对接到彩田路，车辆可以直接从新区大道进入新彩通道，再直接进入彩田路，或者通过皇岗彩田立交进入皇岗路。“简单点说，原来从梅林关外的龙华到福田，只有一条路，现在有2条，把原来的单通道变成了双通道，肯定能起到明显的疏解作用。”

首设红色沥青公交专用道

新彩通道还有一个亮点，即首次设立了路中式公交专用道，这是目前全市首条将公交专用道设在路中间的尝试。相比将公交专用道设在侧面，设在中间的专用道可以避免公交车辆受进出车辆的干扰，更好地提高公交运行效率。

记者在新彩隧道的洞口外看到，红色的公交专用道颇为醒目。目前市内的公交专用道多用黄色，而且时间久了油漆颜色会被磨损，令公交专用道的提示效果受到影响。此次新彩通道的公交专用道则是专门铺的红色沥青，让车主印象深刻，也不容易褪色。深圳市交委公交处负责人透露，包括新彩通道在内，今年全市将选择近百条公交线路，安装500套专用道抓拍系统，加强对公交专用道专用的监管。

16条公交线将调整

另据悉，新彩通道通车后，深圳市交通运输委将对E 11线等16条公交线路进行调整，以减轻梅林检查站区域的高峰期压力。

这16条公交线路包括：E11、高峰专线24号、高峰专线14号、高峰专线15号、高快巴士2号、高快巴士3号、高快巴士4号、高峰专线7号、高快巴士9号、高峰专线4号、高峰专线21号、54、M 347、高峰专线23号、M 223、M 262。其中，54、M 347、M 223、M 262将取消“福田党校①”或“梅林联检站”，增加“新彩隧道口”1对公交停靠站等新的站点。

“高峰期将有200多台车从原来的皇岗路分解到新彩通道上，而目前的梅林关进关方向，高峰期有1000多台车在运行，这意味着，至少1/5的公交压力被疏解，效率大大提升。”市交委公交处负责人表示，由于新的道路开通，加上会充分利用新彩通道公交专用道的设施优势，提高公交运营速度，预计这16条公交线路通过民乐-彩田路区间的时间将比原来缩短一半以上。

贴士

从龙华到福田怎么走，的哥给你小建议：

进关方向

如果是龙华到南山、福田方向，建议走原来的皇岗路

如果是龙华到罗湖方向，建议走新彩通道

出关方向

如果是到龙华、民治方向，可走新彩通道

如果是到观澜、东莞方向，则可走原来的皇岗路直接上高速

提醒

南坪立交两匝道将封闭

新彩通道通车后，原来新区大道将直接通过新彩通道对接彩田路，并通过皇岗彩田立交转入皇岗路。因此，原新区大道与皇岗路在南坪立交处的两条匝道将封闭。为保障彩田路南北主方向通行，新彩通道开通后将封闭梅林路彩田-梅林路口东西向直行及左转交通，由周边路网进行疏导，仅保留西往北公交左转。而且为了保障客运通行，将采取全天限制大货车通行的管制措施，禁行范围从新区大道-金龙路口至彩田路全线。

问计

彩田路皇岗路 车流压力怎缓解？

市交委称将根据实际情况出台缓解措施，的哥代表建议加强道路标识引导

深圳市人大代表胡桂梁是一名资深的哥，此次新彩通道的开通，他认为肯定能起到比较明显的缓解拥堵的效果，“预计至少能分流4成车辆，交通疏解效果明显。”但他同时建议，虽然新彩通道可以把以前只能走皇岗路的车辆分流到彩田路，但是进入彩田路之后的车辆怎么分流，仍然需要引起重视。他建议，交委、交警等部门可考虑对彩田路、皇岗路的交通信号灯进行调整，“还要考虑进关以后，这两条路上的车怎么分流，否则以前是堵在关口，今后会增加彩田路的压力。”

事实上，新彩通道把梅林关的交通压力分解到了彩田路和皇岗路上，但是这两条路上的车流压力如何疏解，从而彻底改变车多路堵的状况，引起了网友的大讨论。有深圳新闻网网友认为，如果不做好道路上的车辆分流措施，比如改变红绿灯的设置等，很可能令彩田、皇岗两条路的压力更加巨大。

昨日，市交委规划处相关负责人表示，新彩通道通车后，交通量将随之诱导性增长，交通管理部门还会根据道路的新情况，出台新的交通疏解措施，但具体措施要根据届时的具体情况再来制定。

胡桂梁建议，交通部门目前在道路的标线上已经比较清晰，但是标识的引导工作也要跟上，比如哪里可以变道、哪里是实线，如果是到南山、福田方向，走哪条路合适等，都应提前做好交通的标识，让车主心里有底，避免走错路，也减少因为不知道路而发生交通事故的几率。

梅林关拥堵之痛

8年奋力治堵 奈何堵况更甚

“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。

2007年

治堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等

效果：工程都已完成，但拥堵依旧

从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，市政府整治梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。

2011年

治堵措施：首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车

效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期最挤公交线

2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。

2013年

治堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭

效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵

2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

2014年

治堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。

效果：待观察。

观察

治堵不能只给交通“下药”完善规划才能除“病根”

如何根治梅林关十年的拥堵“顽疾”？有专家提出，梅林关高峰期拥堵绝不是通过工程措施可以根治的，其根本原因在于城市功能布局的变化。

近年来，龙华片区成为商业地产和保障性住房的重点开发区域，特别是在龙华新区成立和深圳北站开通之后，这一片区的区位优势更明显，加之原特区内城中村整体改造带来的人口挤出效应，这里的开发强度还在稳步升级。其直接后果就是，这一片区的人口规模迅速以几何倍数扩张。龙华片区新增人口中的大部分都需要到原特区内上班。因此，单单靠不断增加交通基础设施，如修路、增加地铁线，显然无法令拥堵的状况得到根本缓解，反而是职住分离的群体不断增加，令道路的压力越来越大。因此，希望有关部门不能只考虑交通改善来治堵，唯有综合考虑片区规划，完善片区的整体城市功能，才能根除治堵的顽疾。

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“南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。”

新彩通道北端是不是在龙华？新彩通道南端是不是在福田？人家记者就是去体验新彩通道的，整条新彩通道4分钟走完一点问题都没有啊，这也要拿来碰瓷ZF？

bill168

bill1681楼

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。
“新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟”，属实吗？


https://sz.house.qq.com/a/20140730/010601_all.htm

新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟滚动新闻南方都市报 [微博] 2014-07-30 08:00

[摘要]多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

7月22日晚上八点，在新彩隧道没有通车之际，一位骑行爱好者在隧道里快乐骑行。 南都记者 赵炎雄 实习生 李子立 摄

2011年6月17日早高峰，梅林检查站前往关内的道路堵满汽车。南都记者 赵炎雄 摄

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

龙华到福田单道路变双道路

新彩通道项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。该项目采用城市一级主干路标准，双向6车道，设计时速60km，其中包括新彩隧道一座及立交改造一座(皇岗-彩田立交)。经过改造后的皇岗彩田立交将从原双向4车道加宽至双向6车道，并新建匝道4条。据交通部门预测，新彩通道高峰期交通通行能力为8400辆/小时，建成后可将通过皇岗路进出梅林关的高峰期交通量，由目前的11000辆/小时，分流至7000辆/小时，建成后至少可分流梅林关1/3车流。

南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。

新彩通道最大的治堵效应体现在哪里？昨日，深圳市交委规划处相关负责人表示，对于社会车辆来说，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道。这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大“瓶颈”，导致早晚高峰呈现异常拥堵。而新彩通道通车后等于绕开了梅林关，新建立了一个交通通道对接到彩田路，车辆可以直接从新区大道进入新彩通道，再直接进入彩田路，或者通过皇岗彩田立交进入皇岗路。“简单点说，原来从梅林关外的龙华到福田，只有一条路，现在有2条，把原来的单通道变成了双通道，肯定能起到明显的疏解作用。”

首设红色沥青公交专用道

新彩通道还有一个亮点，即首次设立了路中式公交专用道，这是目前全市首条将公交专用道设在路中间的尝试。相比将公交专用道设在侧面，设在中间的专用道可以避免公交车辆受进出车辆的干扰，更好地提高公交运行效率。

记者在新彩隧道的洞口外看到，红色的公交专用道颇为醒目。目前市内的公交专用道多用黄色，而且时间久了油漆颜色会被磨损，令公交专用道的提示效果受到影响。此次新彩通道的公交专用道则是专门铺的红色沥青，让车主印象深刻，也不容易褪色。深圳市交委公交处负责人透露，包括新彩通道在内，今年全市将选择近百条公交线路，安装500套专用道抓拍系统，加强对公交专用道专用的监管。

16条公交线将调整

另据悉，新彩通道通车后，深圳市交通运输委将对E 11线等16条公交线路进行调整，以减轻梅林检查站区域的高峰期压力。

这16条公交线路包括：E11、高峰专线24号、高峰专线14号、高峰专线15号、高快巴士2号、高快巴士3号、高快巴士4号、高峰专线7号、高快巴士9号、高峰专线4号、高峰专线21号、54、M 347、高峰专线23号、M 223、M 262。其中，54、M 347、M 223、M 262将取消“福田党校①”或“梅林联检站”，增加“新彩隧道口”1对公交停靠站等新的站点。

“高峰期将有200多台车从原来的皇岗路分解到新彩通道上，而目前的梅林关进关方向，高峰期有1000多台车在运行，这意味着，至少1/5的公交压力被疏解，效率大大提升。”市交委公交处负责人表示，由于新的道路开通，加上会充分利用新彩通道公交专用道的设施优势，提高公交运营速度，预计这16条公交线路通过民乐-彩田路区间的时间将比原来缩短一半以上。

贴士

从龙华到福田怎么走，的哥给你小建议：

进关方向

如果是龙华到南山、福田方向，建议走原来的皇岗路

如果是龙华到罗湖方向，建议走新彩通道

出关方向

如果是到龙华、民治方向，可走新彩通道

如果是到观澜、东莞方向，则可走原来的皇岗路直接上高速

提醒

南坪立交两匝道将封闭

新彩通道通车后，原来新区大道将直接通过新彩通道对接彩田路，并通过皇岗彩田立交转入皇岗路。因此，原新区大道与皇岗路在南坪立交处的两条匝道将封闭。为保障彩田路南北主方向通行，新彩通道开通后将封闭梅林路彩田-梅林路口东西向直行及左转交通，由周边路网进行疏导，仅保留西往北公交左转。而且为了保障客运通行，将采取全天限制大货车通行的管制措施，禁行范围从新区大道-金龙路口至彩田路全线。

问计

彩田路皇岗路 车流压力怎缓解？

市交委称将根据实际情况出台缓解措施，的哥代表建议加强道路标识引导

深圳市人大代表胡桂梁是一名资深的哥，此次新彩通道的开通，他认为肯定能起到比较明显的缓解拥堵的效果，“预计至少能分流4成车辆，交通疏解效果明显。”但他同时建议，虽然新彩通道可以把以前只能走皇岗路的车辆分流到彩田路，但是进入彩田路之后的车辆怎么分流，仍然需要引起重视。他建议，交委、交警等部门可考虑对彩田路、皇岗路的交通信号灯进行调整，“还要考虑进关以后，这两条路上的车怎么分流，否则以前是堵在关口，今后会增加彩田路的压力。”

事实上，新彩通道把梅林关的交通压力分解到了彩田路和皇岗路上，但是这两条路上的车流压力如何疏解，从而彻底改变车多路堵的状况，引起了网友的大讨论。有深圳新闻网网友认为，如果不做好道路上的车辆分流措施，比如改变红绿灯的设置等，很可能令彩田、皇岗两条路的压力更加巨大。

昨日，市交委规划处相关负责人表示，新彩通道通车后，交通量将随之诱导性增长，交通管理部门还会根据道路的新情况，出台新的交通疏解措施，但具体措施要根据届时的具体情况再来制定。

胡桂梁建议，交通部门目前在道路的标线上已经比较清晰，但是标识的引导工作也要跟上，比如哪里可以变道、哪里是实线，如果是到南山、福田方向，走哪条路合适等，都应提前做好交通的标识，让车主心里有底，避免走错路，也减少因为不知道路而发生交通事故的几率。

梅林关拥堵之痛

8年奋力治堵 奈何堵况更甚

“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。

2007年

治堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等

效果：工程都已完成，但拥堵依旧

从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，市政府整治梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。

2011年

治堵措施：首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车

效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期最挤公交线

2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。

2013年

治堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭

效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵

2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

2014年

治堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。

效果：待观察。

观察

治堵不能只给交通“下药”完善规划才能除“病根”

如何根治梅林关十年的拥堵“顽疾”？有专家提出，梅林关高峰期拥堵绝不是通过工程措施可以根治的，其根本原因在于城市功能布局的变化。

近年来，龙华片区成为商业地产和保障性住房的重点开发区域，特别是在龙华新区成立和深圳北站开通之后，这一片区的区位优势更明显，加之原特区内城中村整体改造带来的人口挤出效应，这里的开发强度还在稳步升级。其直接后果就是，这一片区的人口规模迅速以几何倍数扩张。龙华片区新增人口中的大部分都需要到原特区内上班。因此，单单靠不断增加交通基础设施，如修路、增加地铁线，显然无法令拥堵的状况得到根本缓解，反而是职住分离的群体不断增加，令道路的压力越来越大。因此，希望有关部门不能只考虑交通改善来治堵，唯有综合考虑片区规划，完善片区的整体城市功能，才能根除治堵的顽疾。

简单来说，什么时候没那么多人需过梅林关来上班、上学了，什么时候梅林关就不堵了。

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bugou1222楼

“南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。”

新彩通道北端是不是在龙华？新彩通道南端是不是在福田？人家记者就是去体验新彩通道的，整条新彩通道4分钟走完一点问题都没有啊，这也要拿来碰瓷ZF？

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把梅林关口的铁丝网重新拉上，关外是龙华区，关内是福田区。站在铁丝网外部的龙华区，一脚跨进福田区，零秒从龙华到福田

bill168

http://news.sina.com.cn/c/2007-04-19/160911674528s.shtml

梅林关塞车：沉疴几时能除http://www.sina.com.cn 2007年04月19日16:09 金羊网-羊城晚报

　　一个市政府“道歉工程”，屡治屡败屡败屡治，牵动全市神经
　　文/见习记者高靖实习生刘晓雅图/本报记者吴铠峰
　　从2004年开始，随着梅林关外兴起房地产开发的热潮，包括龙华、民治、坂田等多个街道相继开发居民小区，超过100万在特区内上班的市民在上址购房入住，梅林关的堵车便成为家常便饭。
　　从2006年3月起，梅林关的堵车愈加严重，堵车经常超过两小时，梅坂大道、民治大道、梅龙路、梅观高速往深圳方向的车辆排起数公里长龙，数万名乘坐公交车的市民在此滞留。堵车困窘，尤以“黑色星期一”为甚。
　　今年1月，市政府曾就梅林关拥堵的问题高调向市民道歉。然而时至今日，梅林关拥堵如故，顽疾仍然不见根除或缓解。
　　





　　上图：梅林关塞车久病无良医？
　　塞车窘况暂无缓解迹象
　　梅林检查站位于宝安区龙华民治村南端，紧邻福田中心区，是连接中心区和龙华、观澜以及东莞等珠江三角洲城市的交通咽喉，是深圳中部对外交通和中部深港过境交通的必经之地。
　　进关方向的梅龙路，作为一条南北向的“断头路”，没能呈直线通向梅林关，而是与民乐天桥交叉于一点，梅龙路入关的四车道与天桥下行的两车道在拐角附近缩为了三车道。
　　民乐高架桥上来自梅观高速以东的车辆绝大多数要从桥上拐弯180度，转入仅有两车道的掉头匝道。许多大巴行驶到断头处，因为转弯半径过小，经常卡在此处，无法顺利掉头，极易发生擦碰。同时，天桥行人过街必然要穿过该拐角，存在严重的安全隐患。
　　出关方向，公交站点设置于道路右侧，公交车与部分出关货柜车存在交叉换道问题，加上出关换道的车道过短，导致“摩擦”时有发生。
　　而梅观路是龙华、坂雪岗片区进出特区的唯一通道，按照近几年近30％的交通增长率计算，现有梅观通道难以满足需求；民乐立交桥节点交通功能不完善，坂雪岗片区至特区以及特区至龙华片区的交通流在民乐高架桥两端掉头，导致高峰期间民乐高架桥上交通流相互干扰，经常发生交通堵塞。
　　而这一交通现状，是在深圳市政府有关部门多次整改之后仍会出现的窘况。从2003年至今，整改就有五次之多。
　　据一位清洁人员介绍，民乐天桥下也时有堵车情况发生，起因是“这个天桥建得太久了，规划不是很好。”另据市交警局宣传科有关负责人介绍，由于特区外不能采取“快处快赔”的方式调处，车辆间一旦发生轻微擦碰事故，随之而来的就是大范围堵车。
　　道歉之后拥堵越发严重
　　



　　上图：梅林关周围交通乱龙状况
　　今年1月11日，由市规划局、市交通局、市公安交警局联合发布了《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》（以下简称《告市民书》），创下因交通不畅而向市民道歉的先例。
　　据市交通综治办工作人员透露，《告市民书》出台，一个很大的背景就是为下一步对民乐立交桥实施改造“放风”。《告市民书》中介绍，据测算，目前每一秒钟便会有三辆车进出梅林关。去年11月27日，市交警局现场测试表明，梅林关日交通流量为双向26万辆自然车；16时-20时，双向交通流量为14800辆自然车/小时；交通拥堵点主要位于出关方向民乐跨线桥南侧，一般拥堵时间为25分钟，车辆排队距离约800米；其次位于民乐跨线桥西侧，一般拥堵时间15分钟，车辆排队距离约200米。
　　据国土部门有关负责人介绍，出梅林关后至梅观高速路口处及民乐立交桥确实属于市政道路，由国土部门负责规划、设计和管理。造成这一现状的原因不仅仅是单一的设计不合理、管理不到位等，其中存在很深的历史原因。
　　就梅林关拥堵及改造工程，记者前日下午先后采访市规划局、国土局、交通局等有关部门的多位工作人员，得到的反馈全部是该问题不属于自己管辖。
　　按照常理，市政府既然已经出面道歉，问题的解决应该水到渠成，但是事实并非如此。今年春节后，梅林关的拥堵再次出现，而拥堵的规模也大于以往。
　　屡次不见收效市民渐失耐心
　　面对梅林关拥堵带来的一系列问题，政府一直在积极寻求解决方案，并先后两次斥巨资进行整改。但遗憾的是，梅林关变得越来越脆弱，一有交通事故发生，车龙便会排上20-30分钟以上。
　　“为何市领导道歉后，梅林关依然塞车？”在梅林关成为“出行难”问题之首时，市民对政府的信心越来越弱，以至于只看结果，不看过程。“政府天天说在进行改造，耗资动辄上亿，但为何拥堵现象依然如故？”市民王先生这样抱怨。尽管市政府在《告市民书》中也列出了整改梅林关的一些举措，包括：实施梅林关口改造；分设、增加公交停靠站，并于梅龙路临时公交站旁增设人行天桥；增加梅观路右转梅坂大道车道，拓宽龙门架、在民乐跨线桥北侧增加一条中小型车辆右转上民乐跨线桥匝道；增加关内外始发性线路19条等等。但是，市民未见整改成效，仍然不满意。
　　传最牛售楼处不日搬迁
　　在梅林关，有一个被市民称为“最牛售楼处”的建筑———“书香门第”楼盘售楼处，位于梅龙路尽头，为规划中的进出梅林关的屏障，有一夫当关万夫莫开的影响，恰好阻挡住了梅龙路直行通往梅林关的入关车辆。车辆到了“书香门第”楼盘前的一片荒地前，只能取道民治天桥下行的拐角，使原本不宽的道路承受更大的压力。
　　“售楼处建在大马路上，梅龙路怎么能直通梅林关？”，“发展商把梅龙路拦腰截断不算，售楼处还建在断头桥边上，真是过分。”不少网民对该售楼处的存在表示了强烈不满。
　　而更多的市民对该售楼处的合法性及背景纷纷猜疑，不仅冠之以“最牛售楼处”的称号，还针对开发商的后台推测出好几个说法。
　　对“最牛售楼处”的称号，售楼处工作人员魏小姐表示自己不理解网友为何如此称呼。“这地是公司买的，政府规划道路征地需要按规定赔偿，双方谈判也是要一段过程的。”
　　而最近，记者在采访中了解到，“书香门第”将于本月底彻底拆迁完毕。但该消息未获主管部门的证实。
　　前日15时左右，在“书香门第”售楼处，记者看到工作人员正在整理室内物品，准备搬运。销售主任魏小姐对记者表示，接公司通知，售楼处将于4月底彻底搬迁。“5月1日你再来，这里肯定就被夷为平地了。”
　　假如“书香门第”售楼处果真拆迁，梅林关拥堵问题会立刻缓解吗？
　　2010年后拥堵会更严重？
　　网民“水里洼人”预测，如果政府有关部门仍然按照现有的思路操作，到2010后，梅林关的拥堵局面还会更加严峻。
　　他在文章中称，2005年初，政府有关部门出台改造梅林关的“11条”，承诺通过“11条”，彻底疏导梅林关交通。“但是，到了2005年12月份，改造工程尚未完工，高峰期梅林关出关方向就拥堵一片”。
　　到2006年3月份，深圳“两会”期间出现了“黑色星期一”，副市长张思平到现场察看后，政府又出台了一个缓解梅林关拥堵的“8条”举措。结果，“8条”举措实施后，梅林关外的民乐桥附近又拥堵一片。
　　后来市交警局的负责人“现场办公”后，又先后出台了“5条”、“4条”来疏导交通。但梅林关却陷入了越堵、越管、越堵的怪圈。
　　今年1月11日，《告市民书》，又以“4大条”举措，包括改造民乐桥、完善梅龙路与布龙路的立交、修建福龙路、建设地铁四号线二期工程等。据规划，地铁四号线二期工程要到2010年才能建成通车。这就是说，梅林关外的百万市民要缓解“出行难”，至少要等到2010年后才能实现。
　　“政府的美好期许不断出台，但市民的美好期待一再落空。其根源在于政府在解决重大交通难题时，缺乏科学的交通规划，缺乏从实际出发的操作方法，缺乏求实的工作精神。市府有关部门如果仍然按照现有的思路操作，到2010后，梅林关的拥堵局面还会更加严峻。其理由如下：
　　第一、2010年后，随着龙华“深圳新客站”的建成，人流量、车流量将呈十几倍甚至几十倍地快速增长。而目前在建的地铁四号线二期工程、福龙路通道等项目，顶多能解决梅林关三四倍的人流、车流增长，交通缺口甚大；
　　第二、2010年后，随着龙华片区的大片住宅竣工，特别是二线拓展区的快速开发，到龙华、坂田居住的人口至少要增加30万左右，这无论是对梅林关，还是对将要通车的福龙路关口，都会带来巨大的通车压力。
　　第三、百万人的龙华、坂田片区私家车的自然增长。
　　因此，笔者断言，三年后，《告市民书》上政府对市民的四条缓解梅林关拥堵的美好期许又会是一纸空文，而市民的苦苦期待又将化为泡影”。
　　（子健／编制）

bill168

15年来，梅林关改造过无数次了！上班高峰期和下班高峰期排队的车龙依然绵延不断，排队数公里。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

boeing

bill168 发表于 2020-4-5 11:04
你们把民乐立交桥改造搞成一个大工程的目的达到了，但是，梅林关不是仍然塞车吗？你们不是冤枉了很多人吗？ ...

总结很好！引用一下
来自: iPhone客户端

boeing

地板
2007年1月11日，由市规划局、市交通局、市公安交警局联合发布了《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》（以下简称《告市民书》），创下因交通不畅而向市民道歉的先例。
　　据市交通综治办工作人员透露，《告市民书》出台，一个很大的背景就是为下一步对民乐立交桥实施改造“放风”。
原来是醉翁之意不在酒！
来自: iPhone客户端

bill168

bill1681楼

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。
“新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟”，属实吗？


https://sz.house.qq.com/a/20140730/010601_all.htm

新彩通道今日正式通车 龙华到福田不超过4分钟滚动新闻南方都市报 [微博] 2014-07-30 08:00

[摘要]多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

7月22日晚上八点，在新彩隧道没有通车之际，一位骑行爱好者在隧道里快乐骑行。 南都记者 赵炎雄 实习生 李子立 摄

2011年6月17日早高峰，梅林检查站前往关内的道路堵满汽车。南都记者 赵炎雄 摄

多少个梅林关堵车带来的“黑色星期一”，今天起或将进入历史。因为，从龙华到福田将不再只有一条通道，而是有第二条通道——彩田路-新区大道连接线。今日，新彩通道将正式通车。

龙华到福田单道路变双道路

新彩通道项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。该项目采用城市一级主干路标准，双向6车道，设计时速60km，其中包括新彩隧道一座及立交改造一座(皇岗-彩田立交)。经过改造后的皇岗彩田立交将从原双向4车道加宽至双向6车道，并新建匝道4条。据交通部门预测，新彩通道高峰期交通通行能力为8400辆/小时，建成后可将通过皇岗路进出梅林关的高峰期交通量，由目前的11000辆/小时，分流至7000辆/小时，建成后至少可分流梅林关1/3车流。

南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。

新彩通道最大的治堵效应体现在哪里？昨日，深圳市交委规划处相关负责人表示，对于社会车辆来说，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道。这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大“瓶颈”，导致早晚高峰呈现异常拥堵。而新彩通道通车后等于绕开了梅林关，新建立了一个交通通道对接到彩田路，车辆可以直接从新区大道进入新彩通道，再直接进入彩田路，或者通过皇岗彩田立交进入皇岗路。“简单点说，原来从梅林关外的龙华到福田，只有一条路，现在有2条，把原来的单通道变成了双通道，肯定能起到明显的疏解作用。”

首设红色沥青公交专用道

新彩通道还有一个亮点，即首次设立了路中式公交专用道，这是目前全市首条将公交专用道设在路中间的尝试。相比将公交专用道设在侧面，设在中间的专用道可以避免公交车辆受进出车辆的干扰，更好地提高公交运行效率。

记者在新彩隧道的洞口外看到，红色的公交专用道颇为醒目。目前市内的公交专用道多用黄色，而且时间久了油漆颜色会被磨损，令公交专用道的提示效果受到影响。此次新彩通道的公交专用道则是专门铺的红色沥青，让车主印象深刻，也不容易褪色。深圳市交委公交处负责人透露，包括新彩通道在内，今年全市将选择近百条公交线路，安装500套专用道抓拍系统，加强对公交专用道专用的监管。

16条公交线将调整

另据悉，新彩通道通车后，深圳市交通运输委将对E 11线等16条公交线路进行调整，以减轻梅林检查站区域的高峰期压力。

这16条公交线路包括：E11、高峰专线24号、高峰专线14号、高峰专线15号、高快巴士2号、高快巴士3号、高快巴士4号、高峰专线7号、高快巴士9号、高峰专线4号、高峰专线21号、54、M 347、高峰专线23号、M 223、M 262。其中，54、M 347、M 223、M 262将取消“福田党校①”或“梅林联检站”，增加“新彩隧道口”1对公交停靠站等新的站点。

“高峰期将有200多台车从原来的皇岗路分解到新彩通道上，而目前的梅林关进关方向，高峰期有1000多台车在运行，这意味着，至少1/5的公交压力被疏解，效率大大提升。”市交委公交处负责人表示，由于新的道路开通，加上会充分利用新彩通道公交专用道的设施优势，提高公交运营速度，预计这16条公交线路通过民乐-彩田路区间的时间将比原来缩短一半以上。

贴士

从龙华到福田怎么走，的哥给你小建议：

进关方向

如果是龙华到南山、福田方向，建议走原来的皇岗路

如果是龙华到罗湖方向，建议走新彩通道

出关方向

如果是到龙华、民治方向，可走新彩通道

如果是到观澜、东莞方向，则可走原来的皇岗路直接上高速

提醒

南坪立交两匝道将封闭

新彩通道通车后，原来新区大道将直接通过新彩通道对接彩田路，并通过皇岗彩田立交转入皇岗路。因此，原新区大道与皇岗路在南坪立交处的两条匝道将封闭。为保障彩田路南北主方向通行，新彩通道开通后将封闭梅林路彩田-梅林路口东西向直行及左转交通，由周边路网进行疏导，仅保留西往北公交左转。而且为了保障客运通行，将采取全天限制大货车通行的管制措施，禁行范围从新区大道-金龙路口至彩田路全线。

问计

彩田路皇岗路 车流压力怎缓解？

市交委称将根据实际情况出台缓解措施，的哥代表建议加强道路标识引导

深圳市人大代表胡桂梁是一名资深的哥，此次新彩通道的开通，他认为肯定能起到比较明显的缓解拥堵的效果，“预计至少能分流4成车辆，交通疏解效果明显。”但他同时建议，虽然新彩通道可以把以前只能走皇岗路的车辆分流到彩田路，但是进入彩田路之后的车辆怎么分流，仍然需要引起重视。他建议，交委、交警等部门可考虑对彩田路、皇岗路的交通信号灯进行调整，“还要考虑进关以后，这两条路上的车怎么分流，否则以前是堵在关口，今后会增加彩田路的压力。”

事实上，新彩通道把梅林关的交通压力分解到了彩田路和皇岗路上，但是这两条路上的车流压力如何疏解，从而彻底改变车多路堵的状况，引起了网友的大讨论。有深圳新闻网网友认为，如果不做好道路上的车辆分流措施，比如改变红绿灯的设置等，很可能令彩田、皇岗两条路的压力更加巨大。

昨日，市交委规划处相关负责人表示，新彩通道通车后，交通量将随之诱导性增长，交通管理部门还会根据道路的新情况，出台新的交通疏解措施，但具体措施要根据届时的具体情况再来制定。

胡桂梁建议，交通部门目前在道路的标线上已经比较清晰，但是标识的引导工作也要跟上，比如哪里可以变道、哪里是实线，如果是到南山、福田方向，走哪条路合适等，都应提前做好交通的标识，让车主心里有底，避免走错路，也减少因为不知道路而发生交通事故的几率。

梅林关拥堵之痛

8年奋力治堵 奈何堵况更甚

“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。

2007年

治堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等

效果：工程都已完成，但拥堵依旧

从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，市政府整治梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。

2011年

治堵措施：首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车

效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期最挤公交线

2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。

2013年

治堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭

效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵

2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

2014年

治堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。

效果：待观察。

观察

治堵不能只给交通“下药”完善规划才能除“病根”

如何根治梅林关十年的拥堵“顽疾”？有专家提出，梅林关高峰期拥堵绝不是通过工程措施可以根治的，其根本原因在于城市功能布局的变化。

近年来，龙华片区成为商业地产和保障性住房的重点开发区域，特别是在龙华新区成立和深圳北站开通之后，这一片区的区位优势更明显，加之原特区内城中村整体改造带来的人口挤出效应，这里的开发强度还在稳步升级。其直接后果就是，这一片区的人口规模迅速以几何倍数扩张。龙华片区新增人口中的大部分都需要到原特区内上班。因此，单单靠不断增加交通基础设施，如修路、增加地铁线，显然无法令拥堵的状况得到根本缓解，反而是职住分离的群体不断增加，令道路的压力越来越大。因此，希望有关部门不能只考虑交通改善来治堵，唯有综合考虑片区规划，完善片区的整体城市功能，才能根除治堵的顽疾。

简单来说，什么时候没那么多人需过梅林关来上班、上学了，什么时候梅林关就不堵了。

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bugou1222楼

“南都记者日前到新彩通道施工工地探访，从新区大道的一个路口进入新彩通道，没走几百米就进入了新彩隧道，随后从隧道穿过即进入了皇岗路的匝道。按照时速60公里的速度，加上中间减速拍照的时间，记者实际从龙华到福田的时间不超过4分钟。”

新彩通道北端是不是在龙华？新彩通道南端是不是在福田？人家记者就是去体验新彩通道的，整条新彩通道4分钟走完一点问题都没有啊，这也要拿来碰瓷ZF？

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走新彩隧道“从龙华到福田的时间不超过4分钟”非常正确！你每天凌晨1点上班下班都没问题

bill168

出梅林关往龙华大道、梅坂大道两股车流交汇导致塞车问题，跟梅林关内1公里山路狭窄导致塞车，是两个不同的问题。不能混为一谈！
出梅林关往龙华大道、梅坂大道两股车流交汇导致塞车问题，是2007年改造民乐立交桥的伟大成就！
梅林关内1公里山路狭窄导致塞车，一直都存在！梅观路这段山路已经修建三十多年了，从来没有拓宽过半寸！
2007年以梅林关塞车为借口改造民乐立交桥，结果改造后才发现没啥用
2020年再次以梅林关塞车为借口改造民乐立交桥，成功实现“一头牛，扒两次皮”

BYD

梅林关拥堵之痛

8年奋力治堵 奈何堵况更甚

“坐公交吧，几十米长的队排着；选地铁吧，有时堵在天桥站台都进不了”。———张砚为在华强北上班，在民乐村居住，在他看来每天上下班都“像打仗一样”。梅林关拥堵之“痛”已经持续十年，时至今日依旧是“英雄难过梅林关”。

2007年

治堵措施：3部门就梅林关拥堵向市民道歉，并公布多项工程如加快福龙路建设、尽快启动新区大道建设等


效果：工程都已完成，但拥堵依旧

从2006年3月开始，梅林关多次爆发“黑色星期一”，关口拥堵严重，数万人弃车步行过关。2007年1月11日，一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布，“我们向广大市民群众表示深深的歉意，并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称，整治梅林关交通问题已采取多项措施：实施梅林关口改造；优化调整关外公交停靠站，分设、增加公交停靠站；缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况；强化公交服务；加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成，但拥堵依旧。

2011年

治堵措施：首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车

效果：梅林关口依旧拥堵，4号线成高峰期最挤公交线

2011年6月16日，深圳地铁龙华线开通，数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民，以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪，在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间，政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施，可仍未能真正解决梅林关拥堵。

2013年

治堵主要措施：拆除梅林关检查岗亭

效果：梅林关改造结束，高峰期依旧拥堵

2013年9月，深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程，进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现，没有了减速带和岗亭的障碍，早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”，带来一次又一次的失落，永远不变的是梅林关黑压压的车流，被网民戏称为“越改造越拥堵”。

2014年

治堵主要措施：建成第二条进出关通道———新彩通道，提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。

效果：待观察。

BYD

boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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bugou1222楼

“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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WILL0073楼

2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥？当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建？
这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用？梅观路（关内叫皇岗路）只有八个车道，民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用？

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bugou1224楼

2008年又没有梅观路市政化改造
民乐立交桥位于龙华区，并不在原关内

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WILL0075楼

梅观高速改造后，沿途没有一个红绿灯，跟改造前几乎一模一样！怎么能叫市政化改造工程？

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bugou1226楼

市政化≠添加红绿灯

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难道“市政化=去掉红绿灯”吗？

你们总拿深南大道说事，能否把深南大道上的所有红绿灯都去掉？就变成梅观高速当今这个样子了！

bugou122

boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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bugou1222楼

“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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WILL0073楼

2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥？当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建？
这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用？梅观路（关内叫皇岗路）只有八个车道，民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用？

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bugou1224楼

2008年又没有梅观路市政化改造
民乐立交桥位于龙华区，并不在原关内

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WILL0075楼

梅观高速改造后，沿途没有一个红绿灯，跟改造前几乎一模一样！怎么能叫市政化改造工程？

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bugou1226楼

市政化≠添加红绿灯

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BYD7楼

难道“市政化=去掉红绿灯”吗？

你们总拿深南大道说事，能否把深南大道上的所有红绿灯都去掉？就变成梅观高速当今这个样子了！

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二极管吗非黑即白？市政化和红绿灯无任何关系，你搁这刷屏抬杠也不会有ZF官员回复你的

BYD

boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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bugou1222楼

“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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WILL0073楼

2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥？当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建？
这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用？梅观路（关内叫皇岗路）只有八个车道，民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用？

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bugou1224楼

2008年又没有梅观路市政化改造
民乐立交桥位于龙华区，并不在原关内

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WILL0075楼

梅观高速改造后，沿途没有一个红绿灯，跟改造前几乎一模一样！怎么能叫市政化改造工程？

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bugou1226楼

市政化≠添加红绿灯

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BYD7楼

难道“市政化=去掉红绿灯”吗？

你们总拿深南大道说事，能否把深南大道上的所有红绿灯都去掉？就变成梅观高速当今这个样子了！

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bugou1228楼

二极管吗非黑即白？市政化和红绿灯无任何关系，你搁这刷屏抬杠也不会有ZF官员回复你的

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都是你们这些人才干的好事，花了几百亿个，啥事没干！
现在，即使负责的官员明白被骗了，也不能正面回应。否则，不是承认自己无能吗？
不过没有关系，梅林关改造的这些破事高层已经知道了，不久就会水落石出。

bugou122

boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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boeing1楼

bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅 ...

梅观高速改造，跟梅观路是两码事！梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”，拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥？纯属吃饱饭撑的

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bugou1222楼

“之所以要拆除现状民乐立交，主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局，不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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WILL0073楼

2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥？当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建？
这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用？梅观路（关内叫皇岗路）只有八个车道，民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用？

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bugou1224楼

2008年又没有梅观路市政化改造
民乐立交桥位于龙华区，并不在原关内

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梅观高速改造后，沿途没有一个红绿灯，跟改造前几乎一模一样！怎么能叫市政化改造工程？

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bugou1226楼

市政化≠添加红绿灯

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BYD7楼

难道“市政化=去掉红绿灯”吗？

你们总拿深南大道说事，能否把深南大道上的所有红绿灯都去掉？就变成梅观高速当今这个样子了！

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bugou1228楼

二极管吗非黑即白？市政化和红绿灯无任何关系，你搁这刷屏抬杠也不会有ZF官员回复你的

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BYD9楼

都是你们这些人才干的好事，花了几百亿个，啥事没干！
现在，即使负责的官员明白被骗了，也不能正面回应。否则，不是承认自己无能吗？
不过没有关系，梅林关改造的这些破事高层已经知道了，不久就会水落石出。

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二极管吗非黑即白？市政化和红绿灯无任何关系，你搁这刷屏抬杠也不会有ZF官员回复你的

boeing

bugou122 发表于 2020-4-5 00:07
梅林关出关方向向来没有塞车问题啊

假如出梅林关没有塞车的问题，为何2008年要一意孤行花两个亿改造民乐立交桥？
来自: iPhone客户端

bugou122

boeing1楼

bugou122 发表于 2020-4-5 00:07
梅林关出关方向向来没有塞车问题啊

假如出梅林关没有塞车的问题，为何2008年要一意孤行花两个亿改造民乐立交桥？

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梅林关不塞车 不等于 民乐立交不塞车

boeing

bugou122 发表于 2021-9-28 09:34
梅林关不塞车 不等于 民乐立交不塞车

民乐立交桥塞车吗？哪个时间段塞车？胡扯八道！
来自: iPhone客户端

boeing

拿出皇岗路改造工程预算115亿元的一半费用招标，找半年之内能在地面有把皇岗路（梅观路）改造成16车道施工方，就能永远解决梅林关的塞车问题！
来自: iPhone客户端