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楼主: bill168

梅林关、皇岗路、梅观高速塞车,跟滢水山庄没有半毛钱关系!为何N次改造,总让滢水山庄受伤?路搞畅通了吗

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发表于 2020-4-6 14:56 |显示全部楼层

梅林关出关方向向来没有塞车问题啊

梅林关出关方向没有塞车问题,2008年为什么改造民乐立交桥?为什么要挖掉滢水山庄的龙山?

就是那次改完就没有了啊

不塞车为什么2015年要建新彩隧道?为什么两年前又重新改造梅林关?现在,为什么要花115亿元改造皇岗路?

但是,所有改造都是无用功!真正的塞车路段从来没有改造过!花115亿元改造皇岗路的结果,是行人和自行车依旧不能进出梅林关!太扯淡了!

从来没说过现在的改造是因为梅林关出关方向塞车啊,全市堵点多着呢,都等着改造

深圳全市的堵车点那么多,为什么不去改造?
15年来,反复折腾梅林关、皇岗路、梅观高速,给别人带来了多大的痛苦和灾难!剪羊毛也要多找几只羊!反复在一只羊身上剪羊毛,也太明显了吧!
请问:梅林关、皇岗路、梅观高速已经改造N次了,包括这次115亿元改造皇岗路,132亿元改造梅观高速,你们把梅林关的1公里山路加宽过吗?行人和自行车依旧不能通过梅林关!你们改造的成果是什么?

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发表于 2020-4-6 16:51 |显示全部楼层

梅林关出关方向向来没有塞车问题啊

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    加宽啊,皇岗路地下隧道直通梅林关

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    发表于 2020-4-6 20:41 |显示全部楼层

    加宽啊,皇岗路地下隧道直通梅林关

    皇岗路地下隧道接口处,是在滢水山庄下面的原来梅观高速收费站!而不是在梅林关!只接受来自梅观高速上的车辆!因此,梅林关的车辆进去皇岗路地下隧道!你们为什么对这次改造如此没有信心?

    "梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;"换句话说,梅林关内的1公里山路依旧没有改变!还改造个鸟啊!

    项目概况:本项目北起原梅观高速收费站,南至广深高速,全长约 11.5km,新建皇岗路地下通道,按城市快速路标准设计,双向4车道,设计时速60km/h;隧道北起原梅观收费站,南至广深高速(连接广深高速市政化改造后的地下隧道,并预留规划沿一线的接口),设置4对进出匝道,衔接横向道路。

    梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;笋岗路、红荔路2处节点改造为菱形立交;振华路改造为右进右出节点,增设东西向上跨桥。

    皇岗路改造.jpg


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    发表于 2020-4-6 21:06 |显示全部楼层

    加宽啊,皇岗路地下隧道直通梅林关

    皇岗路地下隧道接口处,是在滢水山庄下面的原来梅观高速收费站!而不是在梅林关!只接受来自梅观高速上的车辆!因此,梅林关的车辆进去皇岗路地下隧道!你们为什么对这次改造如此没有信心?

    "梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;"换句话说,梅林关内的1公里山路依旧没有改变!还改造个鸟啊!

    项目概况:本项目北起原梅观高速收费站,南至广深高速,全长约 11.5km,新建皇岗路地下通道,按城市快速路标准设计,双向4车道,设计时速60km/h;隧道北起原梅观收费站,南至广深高速(连接广深高速市政化改造后的地下隧道,并预留规划沿一线的接口),设置4对进出匝道,衔接横向道路。

    梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;笋岗路、红荔路2处节点改造为菱形立交;振华路改造为右进右出节点,增设东西向上跨桥。

    皇岗路改造.jpg



    强行没信心?我觉得这个改造方案挺好的啊,预期直接解决皇岗路彩田立交到北环大道一段的瓶颈,从而间接解决彩田路皇岗立交到北环大道一段的瓶颈。

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    发表于 2020-4-6 21:46 |显示全部楼层

    加宽啊,皇岗路地下隧道直通梅林关

    皇岗路地下隧道接口处,是在滢水山庄下面的原来梅观高速收费站!而不是在梅林关!只接受来自梅观高速上的车辆!因此,梅林关的车辆进去皇岗路地下隧道!你们为什么对这次改造如此没有信心?

    "梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;"换句话说,梅林关内的1公里山路依旧没有改变!还改造个鸟啊!

    项目概况:本项目北起原梅观高速收费站,南至广深高速,全长约 11.5km,新建皇岗路地下通道,按城市快速路标准设计,双向4车道,设计时速60km/h;隧道北起原梅观收费站,南至广深高速(连接广深高速市政化改造后的地下隧道,并预留规划沿一线的接口),设置4对进出匝道,衔接横向道路。

    梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;笋岗路、红荔路2处节点改造为菱形立交;振华路改造为右进右出节点,增设东西向上跨桥。

    皇岗路改造.jpg



    强行没信心?我觉得这个改造方案挺好的啊,预期直接解决皇岗路彩田立交到北环大道一段的瓶颈,从而间接解决彩田路皇岗立交到北环大道一段的瓶颈。

    115亿元的超级大工程!
    但是,皇岗路在梅林关至北环皇岗立交桥,这段路没有任何改变!梅林关内的1公里山路正是这一段路,这是梅林关塞车N年的根本原因!

    “将北环-皇岗路立交改造为全互通立交”!请问:皇岗路、彩田路每天大塞车,跟全互通立交有个毛线关系!

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    加宽啊,皇岗路地下隧道直通梅林关

    皇岗路地下隧道接口处,是在滢水山庄下面的原来梅观高速收费站!而不是在梅林关!只接受来自梅观高速上的车辆!因此,梅林关的车辆进去皇岗路地下隧道!你们为什么对这次改造如此没有信心?

    "梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;"换句话说,梅林关内的1公里山路依旧没有改变!还改造个鸟啊!

    项目概况:本项目北起原梅观高速收费站,南至广深高速,全长约 11.5km,新建皇岗路地下通道,按城市快速路标准设计,双向4车道,设计时速60km/h;隧道北起原梅观收费站,南至广深高速(连接广深高速市政化改造后的地下隧道,并预留规划沿一线的接口),设置4对进出匝道,衔接横向道路。

    梅林关至彩田皇岗立交段维持现状双向八车道;同时,将北环-皇岗路立交改造为全互通立交;笋岗路、红荔路2处节点改造为菱形立交;振华路改造为右进右出节点,增设东西向上跨桥。

    皇岗路改造.jpg



    强行没信心?我觉得这个改造方案挺好的啊,预期直接解决皇岗路彩田立交到北环大道一段的瓶颈,从而间接解决彩田路皇岗立交到北环大道一段的瓶颈。

    115亿元的超级大工程!
    但是,皇岗路在梅林关至北环皇岗立交桥,这段路没有任何改变!梅林关内的1公里山路正是这一段路,这是梅林关塞车N年的根本原因!

    “将北环-皇岗路立交改造为全互通立交”!请问:皇岗路、彩田路每天大塞车,跟全互通立交有个毛线关系!

    写的清清楚楚现状六车道扩建到现状八车道你还在强行没改变?

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    发表于 2020-6-25 10:14 |显示全部楼层

    http://news.sina.com.cn/c/2007-05-25/152811894322s.shtml

    民乐立交改造听证会忽悠市民?http://www.sina.com.cn 2007年05月25日15:28 金羊网-羊城晚报

      周边居民对新规划还是意见多多
      本报讯 见习记者 高靖、实习生 李梦婷报道:前日下午4时许,记者参加了由民治村街道办举行的民乐立交桥改造方案听证会。与会的民治村街道办,规划局、交通综合治理办的相关人员和深圳市西伦土木结构公司的设计人员组成了“专家团”。他们与滢水山庄的部分居民代表组展开了激烈争议。居民代表认为,民乐立交桥改造方案仍无法解决目前梅林关交通堵塞的问题,听证会的主办方则没有对居民代表的说法给出任何具体而有力的答复。
      两亿元工程管用三年?
      近两年来,梅林关及周围区域交通拥堵问题一直困扰着来往于梅林关的市民们。市政府及有关职能部门采取了多项改善措施,但到目前为止,梅林关及周围区域交通拥堵问题仍没有得到彻底的解决,给出入梅林关的市民造成了极大的不便。为改善梅林关现有交通条件而决定改建民乐立交桥的方案也遭到了附近居民的强烈反对,被搁置下来。直至今年3月,相关部门决定重新实施此项目。
      在此次听证会上,居民代表刘先生称此次实施的方案比2005年的方案有所改观,但仍没有跳出原来的问题,新规划不仅不利于居民和车辆进出关口,往龙华方向的车流与梅观高速路车流仍会共争仅有的五车道,反而会增加新的塞车节点。
      有居民表示,在新规划对原来本就存在的问题避而不谈,避而不答,没有充分听取居民的意见。他希望相关职能部门能拿出真正合理的方案来解决梅林关的交通问题。
      有居民在会上表示,多数居民对此项工程中是否存在着腐败问题持怀疑态度。居民要求重新设计相应改造方案、实行公开招标,让整个改造能在一个透明的环境下彻底解决问题。
      当被居民代表问到如果改建后仍不能解决问题该怎么办时,市交通综治办的相关工作人员称“此项工程是市政规划的工程,曾有领导表示会在三年后彻底改变这里的交通线路问题”。如此看来,现在拿两亿元来改造的立交桥,三年后又不知该何去何从了。
      居民代表提出多个质疑
      在回答居民问题时,设计此方案的人员称,此次民乐立交桥的改造是以市政规划为根据的,他们所做的只是设计部分,其它的不归他们负责。设计人员还表示改造民乐立交桥后交通即会被分流,不会对小区居民造成太大的影响。
      但居民代表则认为,只要双向打通梅龙路直通梅林关,出关往龙华方向的车辆,直接上梅龙路,就彻底解决龙华至深圳特区的交通问题。如此一来,主干道梅龙路上的车流双向畅通,出梅林关往龙华的车辆,没必要绕行民乐立交桥。设计人员被居民代表所提出的问题问得哑口无言。最后,他们也只称是以一个市民的立场来设计此次工程的。居民代表则更加质疑,为何所谓专家提出的方案经不起推敲?规划设计的专家有没有进行实地的调研考查?
      居民代表表示,如果按照规划局的方案来实施,不仅不能彻底解决存在的交通拥堵问题,还会给附近居民的生活出行带来极大的不便。假设为了改造民乐立交桥,就必须拆除滢水山庄中龙的雕像、部分山体以及篮球场,而这样就等于拆除了噪音屏障,小区内也再无安宁之日。更加危险的是,此方案实施后也极容易使滢水山庄的三栋及九栋受到山体滑坡的威胁。这也是小区居民强烈反对的主要原因。
      一位李姓市民称,市民是支持政府解决梅林关交通拥堵问题的,但解决办法应不能伤害到群众的利益。
      听证会最后,交通综合治理办的相关工作人员强调会继续改善方案,但就如何来解决目前仍在困扰梅林关居民的交通拥堵问题,何时会彻底解决该问题,他们没有给具体的回答。
      (晓健/编制)

    民乐立交桥又要拆掉重建了!为什么?

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    bugou122 发表于 2020-4-5 00:07
    梅林关出关方向向来没有塞车问题啊

    梅林关出关往龙华方向的车流,至今有问题!跟出关往坂田方向的车流交织在一起,很容易塞车!
    来自: iPhone客户端

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    bill168 发表于 2020-4-5 11:55
    花两个亿改造的民乐立交桥又要挖掉重建!难道你们之前治理梅林关拥堵又开错药方了?

    http://sz.people.com ...

    民乐立交桥又要拆掉重修?
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    发表于 2021-2-9 13:38 |显示全部楼层

    花两个亿改造的民乐立交桥又要挖掉重建!难道你们之前治理梅林关拥堵又开错药方了?

    http://sz.people.com.cn/n/2015/0916/c202846-26404490.html

    深圳宝安民乐立交拆除重建引发争议



    2015年09月16日14:47    来源:深圳商报    手机看新闻打印网摘纠错商城[url=]分享[/url]推荐           字号
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    原标题:民乐立交 通车七年又要拆?
    记者近日在民乐村一居民楼顶看到,现在的民乐立交桥面开阔、匝道完整,各式车辆来来往往。

    民乐立交作为疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽,曾在2007年耗资两亿、历时半年进行过一次全面改造,当时有关部门表示改造后将有效解决交通拥堵状况,然而“七年之痒”刚过,市民注意到深圳市交委发布最新规划设计初步方案称,民乐立交为打通桥下瓶颈将做“整体拆除重建”。民乐立交耗资两亿才管七年?拆除重建有无必要、又有何成效?连日来,记者对此进行了走访了解。

    民乐立交拆除重建引发争议

    最近,深圳论坛先后出现多篇关于民乐立交的帖子,其中题为《民乐立交桥花了两个亿改造,怎么又要拆掉重建?》的帖子称,梅观高速与梅坂大道交会的民乐立交桥,花费两亿改造后才通车短短几年,现在又说要整体拆除重建实在“可惜”;题为《关于梅观高速改造,民乐片区居民有话要说》的帖子称,任何交通工程都必须考虑周边居民的出行,不能一叶障目只盯着私家车分流;还有网帖则针锋相对,直指职能部门闲着没事、劳民伤财。

    记者核实了解到,民乐立交最近之所以引起争议,是因为深圳市交委7月1日发布了《梅观高速公路市政化改造工程交通规划设计初步方案》,该方案第16页在介绍“梅坂大道节点(民乐立交)部分互通立交方案”时提到,为打通现状桥下梅观辅路瓶颈路段,民乐立交计划将做“整体拆除重建”。

    曾经耗资两亿改造才管七年?

    民乐立交位于原梅林关口北侧,南接梅观路,北上梅观高速,西接梅龙路、金龙路和民治大道,东往梅坂大道,是疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽。9月10日上午,记者站在民乐村一居民楼顶俯瞰,目前的民乐立交桥面开阔、匝道完整,各式车辆来来往往、四通八达,据民乐村居民回忆,民乐立交能拥有现在的通行条件,归功于2007年政府部门进行的一次全面改造,不过当年改造工程也曾一度饱受争议。

    资料显示,深圳政府为疏通原梅林关口交通瓶颈,曾于2007年7月耗资近两亿建设民乐立交改造工程,因施工需要,民乐立交相关通道随之封闭、周边交通压力重重,直到2008年2月3日才改造完成恢复通车。好好的民生工程为何会受争议呢?民乐村居民陈老先生告诉记者,当年大家也是质疑民乐立交改造工程能否取到效果、能否解决交通堵塞,“花了两个亿,封路施工半年多,到现在才通车七年,怎么又要拆除重建呢?”陈老先生感慨称,民乐立交才通车七年就要拆除重建,难免让人怀疑其2007年的改造“没有达到预期效果”。

    民乐立交是否非要拆除重建?

    民乐立交是不是非得要拆除重建呢?能不能只在现有的基础上升级改造呢?面对市民质疑,9月15日上午,深圳市交通运输委员会给记者发函回复称,梅观高速(梅林至观澜段)2014年4月1日零时起取消收费后,按照市政府工作部署,需对梅观高速(梅林至观澜段)进行市政化改造,市交委针对工程节点之一“民乐立交”提出了三个改善方案:一是拆除现状民乐立交,将此段道路整体拓宽改造;二是保留现状民乐立交,将此路段现状中线向西偏移,该方案无法布设辅路及慢行系统;三是保留现状民乐立交,在道路下增设下穿隧道供梅林关直行交通快速通过梅林关口,将路面交通主要让给转向交通通行,但方案实施难度大,交通疏解困难。

    深圳市交委综合以上方案分析认为,方案一暂为比选方案中“相对较优方案”,初步估算投资为2.5亿元,而之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。

    市民质疑拆除重建成效几何


    记者查询资料发现,民乐立交2007年改造前有关部门曾组织召开听证会,听证会上一些市民代表反对贸然改造民乐立交,原因是担心改造方案不够完善、无法解决梅林关交通拥堵,而七年后的今天,针对民乐立交拆除重建方案存疑的市民和网友,显然也是有同样的担忧。

    深圳市交委在介绍拆除重建方案优势和效果时称,跟民乐立交现状相比,拆除重建方案主要突破了此段梅观路现状车道数不足的瓶颈,民乐立交各条匝道均与梅观路辅路衔接,通过上下游主辅路出入口与主路实现交通转换,将南北直行与转向交通交织混行的状况,改为直行交通走主路、转向交通走辅路的形式,交通组织变得清晰,另外公交出行、慢行系统等方面也将更加合理。

    深圳市交委9月15日还向记者提到,拆除重建方案为仅仅从交通组织方面考虑的“规划建议方案”,最终改造实施方案将结合现状梅林关整体改造方案、环境影响评价、工程实施各种外在因素等情况,并经过前期方案设计、可行性研究、初步设计等阶段比选最终确定。而多位受访市民也认为,既然花了两亿改造的民乐立交要拆除重建,说明2007年的改造方案确有不足、需要改进,鉴于现在民乐立交拆除重建又得花2.5个亿,希望政府部门能够全方面听取各方意见,不断完善改造设计方案,争取一步到位真正解决交通拥堵问题。(记者 黄希平)



    民乐立交桥为何又要拆除重建?重建后好在哪里?

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    花两个亿改造的民乐立交桥又要挖掉重建!难道你们之前治理梅林关拥堵又开错药方了?

    http://sz.people.com.cn/n/2015/0916/c202846-26404490.html

    深圳宝安民乐立交拆除重建引发争议



    2015年09月16日14:47    来源:深圳商报    手机看新闻打印网摘纠错商城[url=]分享[/url]推荐           字号
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    原标题:民乐立交 通车七年又要拆?
    记者近日在民乐村一居民楼顶看到,现在的民乐立交桥面开阔、匝道完整,各式车辆来来往往。

    民乐立交作为疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽,曾在2007年耗资两亿、历时半年进行过一次全面改造,当时有关部门表示改造后将有效解决交通拥堵状况,然而“七年之痒”刚过,市民注意到深圳市交委发布最新规划设计初步方案称,民乐立交为打通桥下瓶颈将做“整体拆除重建”。民乐立交耗资两亿才管七年?拆除重建有无必要、又有何成效?连日来,记者对此进行了走访了解。

    民乐立交拆除重建引发争议

    最近,深圳论坛先后出现多篇关于民乐立交的帖子,其中题为《民乐立交桥花了两个亿改造,怎么又要拆掉重建?》的帖子称,梅观高速与梅坂大道交会的民乐立交桥,花费两亿改造后才通车短短几年,现在又说要整体拆除重建实在“可惜”;题为《关于梅观高速改造,民乐片区居民有话要说》的帖子称,任何交通工程都必须考虑周边居民的出行,不能一叶障目只盯着私家车分流;还有网帖则针锋相对,直指职能部门闲着没事、劳民伤财。

    记者核实了解到,民乐立交最近之所以引起争议,是因为深圳市交委7月1日发布了《梅观高速公路市政化改造工程交通规划设计初步方案》,该方案第16页在介绍“梅坂大道节点(民乐立交)部分互通立交方案”时提到,为打通现状桥下梅观辅路瓶颈路段,民乐立交计划将做“整体拆除重建”。

    曾经耗资两亿改造才管七年?

    民乐立交位于原梅林关口北侧,南接梅观路,北上梅观高速,西接梅龙路、金龙路和民治大道,东往梅坂大道,是疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽。9月10日上午,记者站在民乐村一居民楼顶俯瞰,目前的民乐立交桥面开阔、匝道完整,各式车辆来来往往、四通八达,据民乐村居民回忆,民乐立交能拥有现在的通行条件,归功于2007年政府部门进行的一次全面改造,不过当年改造工程也曾一度饱受争议。

    资料显示,深圳政府为疏通原梅林关口交通瓶颈,曾于2007年7月耗资近两亿建设民乐立交改造工程,因施工需要,民乐立交相关通道随之封闭、周边交通压力重重,直到2008年2月3日才改造完成恢复通车。好好的民生工程为何会受争议呢?民乐村居民陈老先生告诉记者,当年大家也是质疑民乐立交改造工程能否取到效果、能否解决交通堵塞,“花了两个亿,封路施工半年多,到现在才通车七年,怎么又要拆除重建呢?”陈老先生感慨称,民乐立交才通车七年就要拆除重建,难免让人怀疑其2007年的改造“没有达到预期效果”。

    民乐立交是否非要拆除重建?

    民乐立交是不是非得要拆除重建呢?能不能只在现有的基础上升级改造呢?面对市民质疑,9月15日上午,深圳市交通运输委员会给记者发函回复称,梅观高速(梅林至观澜段)2014年4月1日零时起取消收费后,按照市政府工作部署,需对梅观高速(梅林至观澜段)进行市政化改造,市交委针对工程节点之一“民乐立交”提出了三个改善方案:一是拆除现状民乐立交,将此段道路整体拓宽改造;二是保留现状民乐立交,将此路段现状中线向西偏移,该方案无法布设辅路及慢行系统;三是保留现状民乐立交,在道路下增设下穿隧道供梅林关直行交通快速通过梅林关口,将路面交通主要让给转向交通通行,但方案实施难度大,交通疏解困难。

    深圳市交委综合以上方案分析认为,方案一暂为比选方案中“相对较优方案”,初步估算投资为2.5亿元,而之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。

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    记者查询资料发现,民乐立交2007年改造前有关部门曾组织召开听证会,听证会上一些市民代表反对贸然改造民乐立交,原因是担心改造方案不够完善、无法解决梅林关交通拥堵,而七年后的今天,针对民乐立交拆除重建方案存疑的市民和网友,显然也是有同样的担忧。

    深圳市交委在介绍拆除重建方案优势和效果时称,跟民乐立交现状相比,拆除重建方案主要突破了此段梅观路现状车道数不足的瓶颈,民乐立交各条匝道均与梅观路辅路衔接,通过上下游主辅路出入口与主路实现交通转换,将南北直行与转向交通交织混行的状况,改为直行交通走主路、转向交通走辅路的形式,交通组织变得清晰,另外公交出行、慢行系统等方面也将更加合理。

    深圳市交委9月15日还向记者提到,拆除重建方案为仅仅从交通组织方面考虑的“规划建议方案”,最终改造实施方案将结合现状梅林关整体改造方案、环境影响评价、工程实施各种外在因素等情况,并经过前期方案设计、可行性研究、初步设计等阶段比选最终确定。而多位受访市民也认为,既然花了两亿改造的民乐立交要拆除重建,说明2007年的改造方案确有不足、需要改进,鉴于现在民乐立交拆除重建又得花2.5个亿,希望政府部门能够全方面听取各方意见,不断完善改造设计方案,争取一步到位真正解决交通拥堵问题。(记者 黄希平)



    民乐立交桥为何又要拆除重建?重建后好在哪里?

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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    花两个亿改造的民乐立交桥又要挖掉重建!难道你们之前治理梅林关拥堵又开错药方了?

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    深圳宝安民乐立交拆除重建引发争议



    2015年09月16日14:47    来源:深圳商报    手机看新闻打印网摘纠错商城[url=]分享[/url]推荐           字号
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    原标题:民乐立交 通车七年又要拆?
    记者近日在民乐村一居民楼顶看到,现在的民乐立交桥面开阔、匝道完整,各式车辆来来往往。

    民乐立交作为疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽,曾在2007年耗资两亿、历时半年进行过一次全面改造,当时有关部门表示改造后将有效解决交通拥堵状况,然而“七年之痒”刚过,市民注意到深圳市交委发布最新规划设计初步方案称,民乐立交为打通桥下瓶颈将做“整体拆除重建”。民乐立交耗资两亿才管七年?拆除重建有无必要、又有何成效?连日来,记者对此进行了走访了解。

    民乐立交拆除重建引发争议

    最近,深圳论坛先后出现多篇关于民乐立交的帖子,其中题为《民乐立交桥花了两个亿改造,怎么又要拆掉重建?》的帖子称,梅观高速与梅坂大道交会的民乐立交桥,花费两亿改造后才通车短短几年,现在又说要整体拆除重建实在“可惜”;题为《关于梅观高速改造,民乐片区居民有话要说》的帖子称,任何交通工程都必须考虑周边居民的出行,不能一叶障目只盯着私家车分流;还有网帖则针锋相对,直指职能部门闲着没事、劳民伤财。

    记者核实了解到,民乐立交最近之所以引起争议,是因为深圳市交委7月1日发布了《梅观高速公路市政化改造工程交通规划设计初步方案》,该方案第16页在介绍“梅坂大道节点(民乐立交)部分互通立交方案”时提到,为打通现状桥下梅观辅路瓶颈路段,民乐立交计划将做“整体拆除重建”。

    曾经耗资两亿改造才管七年?

    民乐立交位于原梅林关口北侧,南接梅观路,北上梅观高速,西接梅龙路、金龙路和民治大道,东往梅坂大道,是疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽。9月10日上午,记者站在民乐村一居民楼顶俯瞰,目前的民乐立交桥面开阔、匝道完整,各式车辆来来往往、四通八达,据民乐村居民回忆,民乐立交能拥有现在的通行条件,归功于2007年政府部门进行的一次全面改造,不过当年改造工程也曾一度饱受争议。

    资料显示,深圳政府为疏通原梅林关口交通瓶颈,曾于2007年7月耗资近两亿建设民乐立交改造工程,因施工需要,民乐立交相关通道随之封闭、周边交通压力重重,直到2008年2月3日才改造完成恢复通车。好好的民生工程为何会受争议呢?民乐村居民陈老先生告诉记者,当年大家也是质疑民乐立交改造工程能否取到效果、能否解决交通堵塞,“花了两个亿,封路施工半年多,到现在才通车七年,怎么又要拆除重建呢?”陈老先生感慨称,民乐立交才通车七年就要拆除重建,难免让人怀疑其2007年的改造“没有达到预期效果”。

    民乐立交是否非要拆除重建?

    民乐立交是不是非得要拆除重建呢?能不能只在现有的基础上升级改造呢?面对市民质疑,9月15日上午,深圳市交通运输委员会给记者发函回复称,梅观高速(梅林至观澜段)2014年4月1日零时起取消收费后,按照市政府工作部署,需对梅观高速(梅林至观澜段)进行市政化改造,市交委针对工程节点之一“民乐立交”提出了三个改善方案:一是拆除现状民乐立交,将此段道路整体拓宽改造;二是保留现状民乐立交,将此路段现状中线向西偏移,该方案无法布设辅路及慢行系统;三是保留现状民乐立交,在道路下增设下穿隧道供梅林关直行交通快速通过梅林关口,将路面交通主要让给转向交通通行,但方案实施难度大,交通疏解困难。

    深圳市交委综合以上方案分析认为,方案一暂为比选方案中“相对较优方案”,初步估算投资为2.5亿元,而之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。

    市民质疑拆除重建成效几何


    记者查询资料发现,民乐立交2007年改造前有关部门曾组织召开听证会,听证会上一些市民代表反对贸然改造民乐立交,原因是担心改造方案不够完善、无法解决梅林关交通拥堵,而七年后的今天,针对民乐立交拆除重建方案存疑的市民和网友,显然也是有同样的担忧。

    深圳市交委在介绍拆除重建方案优势和效果时称,跟民乐立交现状相比,拆除重建方案主要突破了此段梅观路现状车道数不足的瓶颈,民乐立交各条匝道均与梅观路辅路衔接,通过上下游主辅路出入口与主路实现交通转换,将南北直行与转向交通交织混行的状况,改为直行交通走主路、转向交通走辅路的形式,交通组织变得清晰,另外公交出行、慢行系统等方面也将更加合理。

    深圳市交委9月15日还向记者提到,拆除重建方案为仅仅从交通组织方面考虑的“规划建议方案”,最终改造实施方案将结合现状梅林关整体改造方案、环境影响评价、工程实施各种外在因素等情况,并经过前期方案设计、可行性研究、初步设计等阶段比选最终确定。而多位受访市民也认为,既然花了两亿改造的民乐立交要拆除重建,说明2007年的改造方案确有不足、需要改进,鉴于现在民乐立交拆除重建又得花2.5个亿,希望政府部门能够全方面听取各方意见,不断完善改造设计方案,争取一步到位真正解决交通拥堵问题。(记者 黄希平)



    民乐立交桥为何又要拆除重建?重建后好在哪里?

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

    梅观高速清湖南段的最南端,止于原梅观高速收费站!离民乐立交桥还有200多米的距离!
    换句话说,这次梅观高速改造,跟民乐立交桥八竿子打不着!为何要把民乐立交桥拆除重建?太浪费了

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    发表于 2021-2-9 20:01 |显示全部楼层

    花两个亿改造的民乐立交桥又要挖掉重建!难道你们之前治理梅林关拥堵又开错药方了?

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    深圳宝安民乐立交拆除重建引发争议



    2015年09月16日14:47    来源:深圳商报    手机看新闻打印网摘纠错商城[url=]分享[/url]推荐           字号
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    民乐立交作为疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽,曾在2007年耗资两亿、历时半年进行过一次全面改造,当时有关部门表示改造后将有效解决交通拥堵状况,然而“七年之痒”刚过,市民注意到深圳市交委发布最新规划设计初步方案称,民乐立交为打通桥下瓶颈将做“整体拆除重建”。民乐立交耗资两亿才管七年?拆除重建有无必要、又有何成效?连日来,记者对此进行了走访了解。

    民乐立交拆除重建引发争议

    最近,深圳论坛先后出现多篇关于民乐立交的帖子,其中题为《民乐立交桥花了两个亿改造,怎么又要拆掉重建?》的帖子称,梅观高速与梅坂大道交会的民乐立交桥,花费两亿改造后才通车短短几年,现在又说要整体拆除重建实在“可惜”;题为《关于梅观高速改造,民乐片区居民有话要说》的帖子称,任何交通工程都必须考虑周边居民的出行,不能一叶障目只盯着私家车分流;还有网帖则针锋相对,直指职能部门闲着没事、劳民伤财。

    记者核实了解到,民乐立交最近之所以引起争议,是因为深圳市交委7月1日发布了《梅观高速公路市政化改造工程交通规划设计初步方案》,该方案第16页在介绍“梅坂大道节点(民乐立交)部分互通立交方案”时提到,为打通现状桥下梅观辅路瓶颈路段,民乐立交计划将做“整体拆除重建”。

    曾经耗资两亿改造才管七年?

    民乐立交位于原梅林关口北侧,南接梅观路,北上梅观高速,西接梅龙路、金龙路和民治大道,东往梅坂大道,是疏导梅林关交通瓶颈、联系原特区内外的重要路网枢纽。9月10日上午,记者站在民乐村一居民楼顶俯瞰,目前的民乐立交桥面开阔、匝道完整,各式车辆来来往往、四通八达,据民乐村居民回忆,民乐立交能拥有现在的通行条件,归功于2007年政府部门进行的一次全面改造,不过当年改造工程也曾一度饱受争议。

    资料显示,深圳政府为疏通原梅林关口交通瓶颈,曾于2007年7月耗资近两亿建设民乐立交改造工程,因施工需要,民乐立交相关通道随之封闭、周边交通压力重重,直到2008年2月3日才改造完成恢复通车。好好的民生工程为何会受争议呢?民乐村居民陈老先生告诉记者,当年大家也是质疑民乐立交改造工程能否取到效果、能否解决交通堵塞,“花了两个亿,封路施工半年多,到现在才通车七年,怎么又要拆除重建呢?”陈老先生感慨称,民乐立交才通车七年就要拆除重建,难免让人怀疑其2007年的改造“没有达到预期效果”。

    民乐立交是否非要拆除重建?

    民乐立交是不是非得要拆除重建呢?能不能只在现有的基础上升级改造呢?面对市民质疑,9月15日上午,深圳市交通运输委员会给记者发函回复称,梅观高速(梅林至观澜段)2014年4月1日零时起取消收费后,按照市政府工作部署,需对梅观高速(梅林至观澜段)进行市政化改造,市交委针对工程节点之一“民乐立交”提出了三个改善方案:一是拆除现状民乐立交,将此段道路整体拓宽改造;二是保留现状民乐立交,将此路段现状中线向西偏移,该方案无法布设辅路及慢行系统;三是保留现状民乐立交,在道路下增设下穿隧道供梅林关直行交通快速通过梅林关口,将路面交通主要让给转向交通通行,但方案实施难度大,交通疏解困难。

    深圳市交委综合以上方案分析认为,方案一暂为比选方案中“相对较优方案”,初步估算投资为2.5亿元,而之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。

    市民质疑拆除重建成效几何


    记者查询资料发现,民乐立交2007年改造前有关部门曾组织召开听证会,听证会上一些市民代表反对贸然改造民乐立交,原因是担心改造方案不够完善、无法解决梅林关交通拥堵,而七年后的今天,针对民乐立交拆除重建方案存疑的市民和网友,显然也是有同样的担忧。

    深圳市交委在介绍拆除重建方案优势和效果时称,跟民乐立交现状相比,拆除重建方案主要突破了此段梅观路现状车道数不足的瓶颈,民乐立交各条匝道均与梅观路辅路衔接,通过上下游主辅路出入口与主路实现交通转换,将南北直行与转向交通交织混行的状况,改为直行交通走主路、转向交通走辅路的形式,交通组织变得清晰,另外公交出行、慢行系统等方面也将更加合理。

    深圳市交委9月15日还向记者提到,拆除重建方案为仅仅从交通组织方面考虑的“规划建议方案”,最终改造实施方案将结合现状梅林关整体改造方案、环境影响评价、工程实施各种外在因素等情况,并经过前期方案设计、可行性研究、初步设计等阶段比选最终确定。而多位受访市民也认为,既然花了两亿改造的民乐立交要拆除重建,说明2007年的改造方案确有不足、需要改进,鉴于现在民乐立交拆除重建又得花2.5个亿,希望政府部门能够全方面听取各方意见,不断完善改造设计方案,争取一步到位真正解决交通拥堵问题。(记者 黄希平)



    民乐立交桥为何又要拆除重建?重建后好在哪里?

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

    梅观高速清湖南段的最南端,止于原梅观高速收费站!离民乐立交桥还有200多米的距离!
    换句话说,这次梅观高速改造,跟民乐立交桥八竿子打不着!为何要把民乐立交桥拆除重建?太浪费了

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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    bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅 ...

    梅观高速改造,跟梅观路是两码事!梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”,拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥?纯属吃饱饭撑的
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    发表于 2021-2-10 10:40 |显示全部楼层
    建议修建梅林关改造英雄纪念碑,以表彰历次在梅林关、梅观高速、皇岗路过程中涌现出的优秀个人和团体,尤其是项目负责人和项目监管单位!歌颂8他们的丰功伟绩,让后人永世不忘。梅林关改造15年来,涌现了一些可歌可泣的英雄人物,他们以道路不畅、改造不止的大无畏英雄气概,屡改屡败、屡败屡改、不畏世俗、历经艰辛、排除万难、化腐朽为神奇,创造了一个个梅林关、梅观高速、皇岗路改造项目!不仅成功解决了全国、乃至全球一个个修路技术难题,更创造了一个独一无二的梅林关塞车经济可持续发展模式,解决了一大批农民工就业问题,增加了他们的收入,改善了他们家庭的生活。以实际行动践行脱贫攻坚战,为帮扶贫困地区人民,做出了突出贡献!

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    发表于 2021-2-10 12:40 |显示全部楼层
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    bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅 ...

    梅观高速改造,跟梅观路是两码事!梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”,拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥?纯属吃饱饭撑的

    本帖最后由 bugou122 于 2021-2-10 13:10 编辑

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

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    发表于 2021-2-11 16:44 |显示全部楼层
    滢水山庄搞旧改吧!拆到以后就没法责怪滢水山庄啦

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    发表于 2021-2-11 19:25 |显示全部楼层
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    bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅 ...

    梅观高速改造,跟梅观路是两码事!梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”,拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥?纯属吃饱饭撑的

    本帖最后由 bugou122 于 2021-2-10 13:10 编辑

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

    2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥?当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建?
    这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用?梅观路(关内叫皇岗路)只有八个车道,民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用?

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    发表于 2021-2-12 22:41 |显示全部楼层
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    bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅 ...

    梅观高速改造,跟梅观路是两码事!梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”,拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥?纯属吃饱饭撑的

    本帖最后由 bugou122 于 2021-2-10 13:10 编辑

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

    2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥?当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建?
    这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用?梅观路(关内叫皇岗路)只有八个车道,民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用?

    2008年又没有梅观路市政化改造
    民乐立交桥位于龙华区,并不在原关内

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    发表于 2021-2-15 15:14 |显示全部楼层
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    bugou122 发表于 2021-2-9 20:01
    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅 ...

    梅观高速改造,跟梅观路是两码事!梅观路又不能改造成“8主车道+6辅车道”,拆掉梅观路上的民乐立交桥干啥?纯属吃饱饭撑的

    本帖最后由 bugou122 于 2021-2-10 13:10 编辑

    “之所以要拆除现状民乐立交,主要原因是现状梅坂大道跨线桥的桥跨和桥墩位置布局,不足以布设下梅观路主辅路14个车道。”

    2008年为何要花两亿元改造民乐立交桥?当时怎么不直接拆除民乐立交桥重建?
    这次拆掉民乐立交桥重建又有什么用?梅观路(关内叫皇岗路)只有八个车道,民乐立交桥的桥墩跟南京长江大桥一样宽有啥用?

    2008年又没有梅观路市政化改造
    民乐立交桥位于龙华区,并不在原关内

    梅观高速改造后,沿途没有一个红绿灯,跟改造前几乎一模一样!怎么能叫市政化改造工程?

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