深圳的公交到底有多乱？（真的要看）（市交委已回应）

notonly

还有373这样的僵尸车，基本靠不住的

joudog

notonly1楼

还有373这样的僵尸车，基本靠不住的

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这个我还忘了没说…373还有1部车再跑…374 375 390就没车跑了

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小城故事1

大河之水天上来1楼

作为深圳公交行业的一名从业人员，非常感谢楼主对我们行业的关注。楼主的调查数据和资料十分全面、细致，让人叹为观止，也引起了行业内极大的反响。所以我也就把我所了解的一些情况，拿出来跟大家讨论一下。
一、票价虽不规律，但整体降低了市民出行成本。
  2007年12月1日起，深圳市开始实施现行公交票制票价及优惠政策。按照有关文件规定：
   不足11公里非空调中巴1元/人次，空调大巴2元/人次；超过11公里不足18公里非空调大巴1.5元/人次，空调大巴2.5元/人次；超过18公里不足28公里非空调大巴2元/人次，空调大巴3元/人次。按这个规定，可以得出下表的情况
序号        线路编号 线路里程 现执行票价 按定价文件应设定票价
1        97           5            2元                   2元
2        17        6.1        2元        2元
3        1        9.5        2元        2元
4        46        11        1.5元        2.5元
5        2        11        2元        2.5元
6        66        13        2.5元        2.5元
7        4        14        2.5元        2.5元
8        62        20        2.5元        3元
9        63        26        3元        3元
没有任何线路超过了规定的票价，反而大部分线路票价有所降低，方便了市民乘车。
    究其原因，主要是在2007年全市公交统一降低票价的工作中，为避免出现新票价政策下的公交线路票价比调整前还高的情况，秉持“就低不就高”的原则进行了调整；同时，2007年以来，因为公交总站搬迁等原因，部分线路延长了里程，但是为了惠及市民，没有同步上调票价。其实涨价对于企业经营而言是极好的，直接增加收入啊，但主要还是考虑到市民接受程度，不敢涨啊
另外，楼主所提的“支线10公里以下票价1元”只是一个通俗的说法，并没有任何明文规定。至于E线票价，也有相关规定必须为一票制，不能采取分段收费的方式。
二、公交企业为了节约社会公共资源，发车间隔要根据客流需求而定
    发车间隔比较大的线路，普遍客流量比较小。为了节约宝贵的社会公共资源，降低公交车空载率，部分客流少的线路在客流少的时段必然要选择拉大发车间隔。比如：
1.B622、B604、B877线路，4月份平均一台车一天的客运量分别是65、31和20人次，而全市平均一台公交车辆的日均载客人数是270人次。像这种明显低于全市平均水平的公交线路，却由于承担着部分片区唯一出行公交线路的重任，必须要得到保留，保障这些片区居民基本的公交出行服务，所以选择借鉴美国等发达国家开行公交线路的经验，客流少的时间段采用定点发车的形式进行发车，因此单看发车间隔会比较大。
2. M300线为保障夜间地铁服务结束后到达北站的旅客回家，所以延长服务时间到24点，由于晚上8点之后，龙华往布吉方向的客流较少，为减少空载情况，晚上8点后采取定点发车（23：20一班，24：00一班）的模式对23点以后的乘客进行重点保障。
3.122线是由于客流群体较为固定的原因，该线路设定为定点班车线路，且沿线有许多其他线路客替代市民的出行需求。目前，该线在站台上已张贴定点发车信息，引导乘客合理安排乘坐。
4.37线的客流也呈线明显的通勤特征，晚上7点之后的客流相对于上下班高峰期降得比较多，因此发车间隔被拉大。但线路目前已经有加车的计划，车辆投放后，发车间隔将有所改善。
5.N4线则是因为开通了服务于福田高铁站的N4区间线后，为避免同一时段内资源浪费，每天减少主线的1个班次，但总班次依然保持不变，为12班。
三、车型调配存在多方面制约
1、常规线路配置高地板车型
  购买高地板车型的初衷是为了开行行走高、快速路的线路，同时也为了让乘客出行乘坐更舒适，因为这些车型普遍采用皮革座椅，属于“软座”，乘坐起来舒适度比普通的车型要高不少。但实际运营中，由于行走高快速路的线路主要在高峰期运营，平峰期不运营。为了避免车辆闲置导致的资源浪费，因此会在平峰期将车辆投入其他线路运营。在这个过程中，确实存在开关车门时间长、上车台阶多等问题，为尽可能降低这些问题对乘客的影响，也只能尽量将高地板车型分散到各线路运营。如62路，现在配置车型为31辆低地板车型和1辆高地板车型，204路现在配置车型为48辆低地板和2辆高地板。
2. 根据客流选择车型
   如E3线，起止点为万科第五园总站-南山中心区总站，因该线路属于坂田万科第五园、龙华龙悦居等大型居住区与南山中心区、高新科技园的快速出行线路，乘客出行集中于早晚高峰时段的特点非常明显，如果使用高地板车辆运营，核载人数仅42人，仅为低地板车辆的一半，因此，将低地板车型更换为高地板车型会造成高峰期乘客坐不上车的问题，如果既要更换为高地板车型，又要保障高峰期乘车能坐上车，运力需要增配一倍，造成平低峰期运力又大量闲置，公共资源被浪费。
   又如M474线，桃源村-深圳湾口岸, 线路长度16.95公里，配车20台，其中16台比亚迪K8（10.5米）,4台南京金龙（8.5米），线路主要客流是龙珠大道桃源村、新屋村到科技园之间的工作性客流，属于大、小车型混配的线路。主要原因是线路高峰期客流呈线明显的单向性特征，因此逆高峰方向无需配置大运量车型，更合适由较小的车辆运营。老板也要求车队持续检讨车辆实际使用中是否遵循了这一要求，对存在问题进行整改。
3.根据道路通行条件选择车型
如B812线途经福安街、福宁街均为双向两车道，且中午及晚上就餐时段路边经常有车辆违停，受制于通行路段狭窄，只能投放较小的比亚迪K6车型。而B622线配车原本就为比亚迪K6车型，后由于南山需要开通B964线微循环，且该线路深圳湾体育中心站转弯半径很小只能使用比亚迪K6车型，因此更换将B622线的K6车型置换给B964线。下一步若有K6车型腾出，将优先投放于B622线。
四、线路编号将逐步完善
    深圳推出E、M、B三层次公交线路编号也有近10年时间了，其实一开始也想统一进行变更，但考虑到乘客出行习惯已形成，只是突然一下线路编号全换掉，那还不乱套了，所以我也完全理解现在这种小步走的方式，逐步变更线路编号。去年深圳特区报反映线路编号乱的一篇报道中，交委的工作人员曾透露今年上半年将系统性的对存在不规范、易混淆问题的公交线路编号进行统一梳理和规范。现在也5月底了，应该快实施了。

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您好，我村的公交站台二十多年来无站台站牌设施，现在说到现场了解释，希望尽快安装。为什么这样长达二十多年的缺陷都无人检查出来呢？另外站台的盖顶透视晒太阳，为什么要候车人晒太阳呢？有些站牌长期歪斜，巡查无发现吗？影响市容，也反映出负责单位不尽责任，您说是不是啊？

为饮涤凡尘

大河之水天上来1楼

作为深圳公交行业的一名从业人员，非常感谢楼主对我们行业的关注。楼主的调查数据和资料十分全面、细致，让人叹为观止，也引起了行业内极大的反响。所以我也就把我所了解的一些情况，拿出来跟大家讨论一下。
一、票价虽不规律，但整体降低了市民出行成本。
  2007年12月1日起，深圳市开始实施现行公交票制票价及优惠政策。按照有关文件规定：
   不足11公里非空调中巴1元/人次，空调大巴2元/人次；超过11公里不足18公里非空调大巴1.5元/人次，空调大巴2.5元/人次；超过18公里不足28公里非空调大巴2元/人次，空调大巴3元/人次。按这个规定，可以得出下表的情况
序号        线路编号 线路里程 现执行票价 按定价文件应设定票价
1        97           5            2元                   2元
2        17        6.1        2元        2元
3        1        9.5        2元        2元
4        46        11        1.5元        2.5元
5        2        11        2元        2.5元
6        66        13        2.5元        2.5元
7        4        14        2.5元        2.5元
8        62        20        2.5元        3元
9        63        26        3元        3元
没有任何线路超过了规定的票价，反而大部分线路票价有所降低，方便了市民乘车。
    究其原因，主要是在2007年全市公交统一降低票价的工作中，为避免出现新票价政策下的公交线路票价比调整前还高的情况，秉持“就低不就高”的原则进行了调整；同时，2007年以来，因为公交总站搬迁等原因，部分线路延长了里程，但是为了惠及市民，没有同步上调票价。其实涨价对于企业经营而言是极好的，直接增加收入啊，但主要还是考虑到市民接受程度，不敢涨啊
另外，楼主所提的“支线10公里以下票价1元”只是一个通俗的说法，并没有任何明文规定。至于E线票价，也有相关规定必须为一票制，不能采取分段收费的方式。
二、公交企业为了节约社会公共资源，发车间隔要根据客流需求而定
    发车间隔比较大的线路，普遍客流量比较小。为了节约宝贵的社会公共资源，降低公交车空载率，部分客流少的线路在客流少的时段必然要选择拉大发车间隔。比如：
1.B622、B604、B877线路，4月份平均一台车一天的客运量分别是65、31和20人次，而全市平均一台公交车辆的日均载客人数是270人次。像这种明显低于全市平均水平的公交线路，却由于承担着部分片区唯一出行公交线路的重任，必须要得到保留，保障这些片区居民基本的公交出行服务，所以选择借鉴美国等发达国家开行公交线路的经验，客流少的时间段采用定点发车的形式进行发车，因此单看发车间隔会比较大。
2. M300线为保障夜间地铁服务结束后到达北站的旅客回家，所以延长服务时间到24点，由于晚上8点之后，龙华往布吉方向的客流较少，为减少空载情况，晚上8点后采取定点发车（23：20一班，24：00一班）的模式对23点以后的乘客进行重点保障。
3.122线是由于客流群体较为固定的原因，该线路设定为定点班车线路，且沿线有许多其他线路客替代市民的出行需求。目前，该线在站台上已张贴定点发车信息，引导乘客合理安排乘坐。
4.37线的客流也呈线明显的通勤特征，晚上7点之后的客流相对于上下班高峰期降得比较多，因此发车间隔被拉大。但线路目前已经有加车的计划，车辆投放后，发车间隔将有所改善。
5.N4线则是因为开通了服务于福田高铁站的N4区间线后，为避免同一时段内资源浪费，每天减少主线的1个班次，但总班次依然保持不变，为12班。
三、车型调配存在多方面制约
1、常规线路配置高地板车型
  购买高地板车型的初衷是为了开行行走高、快速路的线路，同时也为了让乘客出行乘坐更舒适，因为这些车型普遍采用皮革座椅，属于“软座”，乘坐起来舒适度比普通的车型要高不少。但实际运营中，由于行走高快速路的线路主要在高峰期运营，平峰期不运营。为了避免车辆闲置导致的资源浪费，因此会在平峰期将车辆投入其他线路运营。在这个过程中，确实存在开关车门时间长、上车台阶多等问题，为尽可能降低这些问题对乘客的影响，也只能尽量将高地板车型分散到各线路运营。如62路，现在配置车型为31辆低地板车型和1辆高地板车型，204路现在配置车型为48辆低地板和2辆高地板。
2. 根据客流选择车型
   如E3线，起止点为万科第五园总站-南山中心区总站，因该线路属于坂田万科第五园、龙华龙悦居等大型居住区与南山中心区、高新科技园的快速出行线路，乘客出行集中于早晚高峰时段的特点非常明显，如果使用高地板车辆运营，核载人数仅42人，仅为低地板车辆的一半，因此，将低地板车型更换为高地板车型会造成高峰期乘客坐不上车的问题，如果既要更换为高地板车型，又要保障高峰期乘车能坐上车，运力需要增配一倍，造成平低峰期运力又大量闲置，公共资源被浪费。
   又如M474线，桃源村-深圳湾口岸, 线路长度16.95公里，配车20台，其中16台比亚迪K8（10.5米）,4台南京金龙（8.5米），线路主要客流是龙珠大道桃源村、新屋村到科技园之间的工作性客流，属于大、小车型混配的线路。主要原因是线路高峰期客流呈线明显的单向性特征，因此逆高峰方向无需配置大运量车型，更合适由较小的车辆运营。老板也要求车队持续检讨车辆实际使用中是否遵循了这一要求，对存在问题进行整改。
3.根据道路通行条件选择车型
如B812线途经福安街、福宁街均为双向两车道，且中午及晚上就餐时段路边经常有车辆违停，受制于通行路段狭窄，只能投放较小的比亚迪K6车型。而B622线配车原本就为比亚迪K6车型，后由于南山需要开通B964线微循环，且该线路深圳湾体育中心站转弯半径很小只能使用比亚迪K6车型，因此更换将B622线的K6车型置换给B964线。下一步若有K6车型腾出，将优先投放于B622线。
四、线路编号将逐步完善
    深圳推出E、M、B三层次公交线路编号也有近10年时间了，其实一开始也想统一进行变更，但考虑到乘客出行习惯已形成，只是突然一下线路编号全换掉，那还不乱套了，所以我也完全理解现在这种小步走的方式，逐步变更线路编号。去年深圳特区报反映线路编号乱的一篇报道中，交委的工作人员曾透露今年上半年将系统性的对存在不规范、易混淆问题的公交线路编号进行统一梳理和规范。现在也5月底了，应该快实施了。

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既然是按行驶里程收费，那请楼主解释一下：12路，与102路的收费！

同样都是从梅林农批附近发往深圳罗湖火车站，12路是2块吧？ 102路上车三块，过了体育馆改为2元！！！！请要主解释一下，12路，与102的里程，谁的线路长，谁的线路短。

爽爽的老奶

大河之水天上来1楼

作为深圳公交行业的一名从业人员，非常感谢楼主对我们行业的关注。楼主的调查数据和资料十分全面、细致，让人叹为观止，也引起了行业内极大的反响。所以我也就把我所了解的一些情况，拿出来跟大家讨论一下。
一、票价虽不规律，但整体降低了市民出行成本。
  2007年12月1日起，深圳市开始实施现行公交票制票价及优惠政策。按照有关文件规定：
   不足11公里非空调中巴1元/人次，空调大巴2元/人次；超过11公里不足18公里非空调大巴1.5元/人次，空调大巴2.5元/人次；超过18公里不足28公里非空调大巴2元/人次，空调大巴3元/人次。按这个规定，可以得出下表的情况
序号        线路编号 线路里程 现执行票价 按定价文件应设定票价
1        97           5            2元                   2元
2        17        6.1        2元        2元
3        1        9.5        2元        2元
4        46        11        1.5元        2.5元
5        2        11        2元        2.5元
6        66        13        2.5元        2.5元
7        4        14        2.5元        2.5元
8        62        20        2.5元        3元
9        63        26        3元        3元
没有任何线路超过了规定的票价，反而大部分线路票价有所降低，方便了市民乘车。
    究其原因，主要是在2007年全市公交统一降低票价的工作中，为避免出现新票价政策下的公交线路票价比调整前还高的情况，秉持“就低不就高”的原则进行了调整；同时，2007年以来，因为公交总站搬迁等原因，部分线路延长了里程，但是为了惠及市民，没有同步上调票价。其实涨价对于企业经营而言是极好的，直接增加收入啊，但主要还是考虑到市民接受程度，不敢涨啊
另外，楼主所提的“支线10公里以下票价1元”只是一个通俗的说法，并没有任何明文规定。至于E线票价，也有相关规定必须为一票制，不能采取分段收费的方式。
二、公交企业为了节约社会公共资源，发车间隔要根据客流需求而定
    发车间隔比较大的线路，普遍客流量比较小。为了节约宝贵的社会公共资源，降低公交车空载率，部分客流少的线路在客流少的时段必然要选择拉大发车间隔。比如：
1.B622、B604、B877线路，4月份平均一台车一天的客运量分别是65、31和20人次，而全市平均一台公交车辆的日均载客人数是270人次。像这种明显低于全市平均水平的公交线路，却由于承担着部分片区唯一出行公交线路的重任，必须要得到保留，保障这些片区居民基本的公交出行服务，所以选择借鉴美国等发达国家开行公交线路的经验，客流少的时间段采用定点发车的形式进行发车，因此单看发车间隔会比较大。
2. M300线为保障夜间地铁服务结束后到达北站的旅客回家，所以延长服务时间到24点，由于晚上8点之后，龙华往布吉方向的客流较少，为减少空载情况，晚上8点后采取定点发车（23：20一班，24：00一班）的模式对23点以后的乘客进行重点保障。
3.122线是由于客流群体较为固定的原因，该线路设定为定点班车线路，且沿线有许多其他线路客替代市民的出行需求。目前，该线在站台上已张贴定点发车信息，引导乘客合理安排乘坐。
4.37线的客流也呈线明显的通勤特征，晚上7点之后的客流相对于上下班高峰期降得比较多，因此发车间隔被拉大。但线路目前已经有加车的计划，车辆投放后，发车间隔将有所改善。
5.N4线则是因为开通了服务于福田高铁站的N4区间线后，为避免同一时段内资源浪费，每天减少主线的1个班次，但总班次依然保持不变，为12班。
三、车型调配存在多方面制约
1、常规线路配置高地板车型
  购买高地板车型的初衷是为了开行行走高、快速路的线路，同时也为了让乘客出行乘坐更舒适，因为这些车型普遍采用皮革座椅，属于“软座”，乘坐起来舒适度比普通的车型要高不少。但实际运营中，由于行走高快速路的线路主要在高峰期运营，平峰期不运营。为了避免车辆闲置导致的资源浪费，因此会在平峰期将车辆投入其他线路运营。在这个过程中，确实存在开关车门时间长、上车台阶多等问题，为尽可能降低这些问题对乘客的影响，也只能尽量将高地板车型分散到各线路运营。如62路，现在配置车型为31辆低地板车型和1辆高地板车型，204路现在配置车型为48辆低地板和2辆高地板。
2. 根据客流选择车型
   如E3线，起止点为万科第五园总站-南山中心区总站，因该线路属于坂田万科第五园、龙华龙悦居等大型居住区与南山中心区、高新科技园的快速出行线路，乘客出行集中于早晚高峰时段的特点非常明显，如果使用高地板车辆运营，核载人数仅42人，仅为低地板车辆的一半，因此，将低地板车型更换为高地板车型会造成高峰期乘客坐不上车的问题，如果既要更换为高地板车型，又要保障高峰期乘车能坐上车，运力需要增配一倍，造成平低峰期运力又大量闲置，公共资源被浪费。
   又如M474线，桃源村-深圳湾口岸, 线路长度16.95公里，配车20台，其中16台比亚迪K8（10.5米）,4台南京金龙（8.5米），线路主要客流是龙珠大道桃源村、新屋村到科技园之间的工作性客流，属于大、小车型混配的线路。主要原因是线路高峰期客流呈线明显的单向性特征，因此逆高峰方向无需配置大运量车型，更合适由较小的车辆运营。老板也要求车队持续检讨车辆实际使用中是否遵循了这一要求，对存在问题进行整改。
3.根据道路通行条件选择车型
如B812线途经福安街、福宁街均为双向两车道，且中午及晚上就餐时段路边经常有车辆违停，受制于通行路段狭窄，只能投放较小的比亚迪K6车型。而B622线配车原本就为比亚迪K6车型，后由于南山需要开通B964线微循环，且该线路深圳湾体育中心站转弯半径很小只能使用比亚迪K6车型，因此更换将B622线的K6车型置换给B964线。下一步若有K6车型腾出，将优先投放于B622线。
四、线路编号将逐步完善
    深圳推出E、M、B三层次公交线路编号也有近10年时间了，其实一开始也想统一进行变更，但考虑到乘客出行习惯已形成，只是突然一下线路编号全换掉，那还不乱套了，所以我也完全理解现在这种小步走的方式，逐步变更线路编号。去年深圳特区报反映线路编号乱的一篇报道中，交委的工作人员曾透露今年上半年将系统性的对存在不规范、易混淆问题的公交线路编号进行统一梳理和规范。现在也5月底了，应该快实施了。

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为饮涤凡尘2楼

既然是按行驶里程收费，那请楼主解释一下：12路，与102路的收费！

同样都是从梅林农批附近发往深圳罗湖火车站，12路是2块吧？ 102路上车三块，过了体育馆改为2元！！！！请要主解释一下，12路，与102的里程，谁的线路长，谁的线路短。

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102路原属于深展冷巴，票价是深展冷巴时期定的，所以是分段收费2-3元。107路也是一样的。
另外，12路是2.5元，谢谢。

joudog

大河之水天上来1楼

作为深圳公交行业的一名从业人员，非常感谢楼主对我们行业的关注。楼主的调查数据和资料十分全面、细致，让人叹为观止，也引起了行业内极大的反响。所以我也就把我所了解的一些情况，拿出来跟大家讨论一下。
一、票价虽不规律，但整体降低了市民出行成本。
  2007年12月1日起，深圳市开始实施现行公交票制票价及优惠政策。按照有关文件规定：
   不足11公里非空调中巴1元/人次，空调大巴2元/人次；超过11公里不足18公里非空调大巴1.5元/人次，空调大巴2.5元/人次；超过18公里不足28公里非空调大巴2元/人次，空调大巴3元/人次。按这个规定，可以得出下表的情况
序号        线路编号 线路里程 现执行票价 按定价文件应设定票价
1        97           5            2元                   2元
2        17        6.1        2元        2元
3        1        9.5        2元        2元
4        46        11        1.5元        2.5元
5        2        11        2元        2.5元
6        66        13        2.5元        2.5元
7        4        14        2.5元        2.5元
8        62        20        2.5元        3元
9        63        26        3元        3元
没有任何线路超过了规定的票价，反而大部分线路票价有所降低，方便了市民乘车。
    究其原因，主要是在2007年全市公交统一降低票价的工作中，为避免出现新票价政策下的公交线路票价比调整前还高的情况，秉持“就低不就高”的原则进行了调整；同时，2007年以来，因为公交总站搬迁等原因，部分线路延长了里程，但是为了惠及市民，没有同步上调票价。其实涨价对于企业经营而言是极好的，直接增加收入啊，但主要还是考虑到市民接受程度，不敢涨啊
另外，楼主所提的“支线10公里以下票价1元”只是一个通俗的说法，并没有任何明文规定。至于E线票价，也有相关规定必须为一票制，不能采取分段收费的方式。
二、公交企业为了节约社会公共资源，发车间隔要根据客流需求而定
    发车间隔比较大的线路，普遍客流量比较小。为了节约宝贵的社会公共资源，降低公交车空载率，部分客流少的线路在客流少的时段必然要选择拉大发车间隔。比如：
1.B622、B604、B877线路，4月份平均一台车一天的客运量分别是65、31和20人次，而全市平均一台公交车辆的日均载客人数是270人次。像这种明显低于全市平均水平的公交线路，却由于承担着部分片区唯一出行公交线路的重任，必须要得到保留，保障这些片区居民基本的公交出行服务，所以选择借鉴美国等发达国家开行公交线路的经验，客流少的时间段采用定点发车的形式进行发车，因此单看发车间隔会比较大。
2. M300线为保障夜间地铁服务结束后到达北站的旅客回家，所以延长服务时间到24点，由于晚上8点之后，龙华往布吉方向的客流较少，为减少空载情况，晚上8点后采取定点发车（23：20一班，24：00一班）的模式对23点以后的乘客进行重点保障。
3.122线是由于客流群体较为固定的原因，该线路设定为定点班车线路，且沿线有许多其他线路客替代市民的出行需求。目前，该线在站台上已张贴定点发车信息，引导乘客合理安排乘坐。
4.37线的客流也呈线明显的通勤特征，晚上7点之后的客流相对于上下班高峰期降得比较多，因此发车间隔被拉大。但线路目前已经有加车的计划，车辆投放后，发车间隔将有所改善。
5.N4线则是因为开通了服务于福田高铁站的N4区间线后，为避免同一时段内资源浪费，每天减少主线的1个班次，但总班次依然保持不变，为12班。
三、车型调配存在多方面制约
1、常规线路配置高地板车型
  购买高地板车型的初衷是为了开行行走高、快速路的线路，同时也为了让乘客出行乘坐更舒适，因为这些车型普遍采用皮革座椅，属于“软座”，乘坐起来舒适度比普通的车型要高不少。但实际运营中，由于行走高快速路的线路主要在高峰期运营，平峰期不运营。为了避免车辆闲置导致的资源浪费，因此会在平峰期将车辆投入其他线路运营。在这个过程中，确实存在开关车门时间长、上车台阶多等问题，为尽可能降低这些问题对乘客的影响，也只能尽量将高地板车型分散到各线路运营。如62路，现在配置车型为31辆低地板车型和1辆高地板车型，204路现在配置车型为48辆低地板和2辆高地板。
2. 根据客流选择车型
   如E3线，起止点为万科第五园总站-南山中心区总站，因该线路属于坂田万科第五园、龙华龙悦居等大型居住区与南山中心区、高新科技园的快速出行线路，乘客出行集中于早晚高峰时段的特点非常明显，如果使用高地板车辆运营，核载人数仅42人，仅为低地板车辆的一半，因此，将低地板车型更换为高地板车型会造成高峰期乘客坐不上车的问题，如果既要更换为高地板车型，又要保障高峰期乘车能坐上车，运力需要增配一倍，造成平低峰期运力又大量闲置，公共资源被浪费。
   又如M474线，桃源村-深圳湾口岸, 线路长度16.95公里，配车20台，其中16台比亚迪K8（10.5米）,4台南京金龙（8.5米），线路主要客流是龙珠大道桃源村、新屋村到科技园之间的工作性客流，属于大、小车型混配的线路。主要原因是线路高峰期客流呈线明显的单向性特征，因此逆高峰方向无需配置大运量车型，更合适由较小的车辆运营。老板也要求车队持续检讨车辆实际使用中是否遵循了这一要求，对存在问题进行整改。
3.根据道路通行条件选择车型
如B812线途经福安街、福宁街均为双向两车道，且中午及晚上就餐时段路边经常有车辆违停，受制于通行路段狭窄，只能投放较小的比亚迪K6车型。而B622线配车原本就为比亚迪K6车型，后由于南山需要开通B964线微循环，且该线路深圳湾体育中心站转弯半径很小只能使用比亚迪K6车型，因此更换将B622线的K6车型置换给B964线。下一步若有K6车型腾出，将优先投放于B622线。
四、线路编号将逐步完善
    深圳推出E、M、B三层次公交线路编号也有近10年时间了，其实一开始也想统一进行变更，但考虑到乘客出行习惯已形成，只是突然一下线路编号全换掉，那还不乱套了，所以我也完全理解现在这种小步走的方式，逐步变更线路编号。去年深圳特区报反映线路编号乱的一篇报道中，交委的工作人员曾透露今年上半年将系统性的对存在不规范、易混淆问题的公交线路编号进行统一梳理和规范。现在也5月底了，应该快实施了。

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小城故事12楼

您好，我村的公交站台二十多年来无站台站牌设施，现在说到现场了解释，希望尽快安装。为什么这样长达二十多年的缺陷都无人检查出来呢？另外站台的盖顶透视晒太阳，为什么要候车人晒太阳呢？有些站牌长期歪斜，巡查无发现吗？影响市容，也反映出负责单位不尽责任，您说是不是啊？

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站台设施与公交公司无关，请向市交委反应

蓝苹果

调查详细，赞同观点！

王不辐照

深圳公交还是可以的：1.票价不贵，刷卡8折，这么多年了也没涨价。2.车况好，内外都干净，没有超龄的车。3.服务总体较好。
那么多公交总会有些问题，每年都在不断调整中。

为饮涤凡尘

大河之水天上来1楼

作为深圳公交行业的一名从业人员，非常感谢楼主对我们行业的关注。楼主的调查数据和资料十分全面、细致，让人叹为观止，也引起了行业内极大的反响。所以我也就把我所了解的一些情况，拿出来跟大家讨论一下。
一、票价虽不规律，但整体降低了市民出行成本。
  2007年12月1日起，深圳市开始实施现行公交票制票价及优惠政策。按照有关文件规定：
   不足11公里非空调中巴1元/人次，空调大巴2元/人次；超过11公里不足18公里非空调大巴1.5元/人次，空调大巴2.5元/人次；超过18公里不足28公里非空调大巴2元/人次，空调大巴3元/人次。按这个规定，可以得出下表的情况
序号        线路编号 线路里程 现执行票价 按定价文件应设定票价
1        97           5            2元                   2元
2        17        6.1        2元        2元
3        1        9.5        2元        2元
4        46        11        1.5元        2.5元
5        2        11        2元        2.5元
6        66        13        2.5元        2.5元
7        4        14        2.5元        2.5元
8        62        20        2.5元        3元
9        63        26        3元        3元
没有任何线路超过了规定的票价，反而大部分线路票价有所降低，方便了市民乘车。
    究其原因，主要是在2007年全市公交统一降低票价的工作中，为避免出现新票价政策下的公交线路票价比调整前还高的情况，秉持“就低不就高”的原则进行了调整；同时，2007年以来，因为公交总站搬迁等原因，部分线路延长了里程，但是为了惠及市民，没有同步上调票价。其实涨价对于企业经营而言是极好的，直接增加收入啊，但主要还是考虑到市民接受程度，不敢涨啊
另外，楼主所提的“支线10公里以下票价1元”只是一个通俗的说法，并没有任何明文规定。至于E线票价，也有相关规定必须为一票制，不能采取分段收费的方式。
二、公交企业为了节约社会公共资源，发车间隔要根据客流需求而定
    发车间隔比较大的线路，普遍客流量比较小。为了节约宝贵的社会公共资源，降低公交车空载率，部分客流少的线路在客流少的时段必然要选择拉大发车间隔。比如：
1.B622、B604、B877线路，4月份平均一台车一天的客运量分别是65、31和20人次，而全市平均一台公交车辆的日均载客人数是270人次。像这种明显低于全市平均水平的公交线路，却由于承担着部分片区唯一出行公交线路的重任，必须要得到保留，保障这些片区居民基本的公交出行服务，所以选择借鉴美国等发达国家开行公交线路的经验，客流少的时间段采用定点发车的形式进行发车，因此单看发车间隔会比较大。
2. M300线为保障夜间地铁服务结束后到达北站的旅客回家，所以延长服务时间到24点，由于晚上8点之后，龙华往布吉方向的客流较少，为减少空载情况，晚上8点后采取定点发车（23：20一班，24：00一班）的模式对23点以后的乘客进行重点保障。
3.122线是由于客流群体较为固定的原因，该线路设定为定点班车线路，且沿线有许多其他线路客替代市民的出行需求。目前，该线在站台上已张贴定点发车信息，引导乘客合理安排乘坐。
4.37线的客流也呈线明显的通勤特征，晚上7点之后的客流相对于上下班高峰期降得比较多，因此发车间隔被拉大。但线路目前已经有加车的计划，车辆投放后，发车间隔将有所改善。
5.N4线则是因为开通了服务于福田高铁站的N4区间线后，为避免同一时段内资源浪费，每天减少主线的1个班次，但总班次依然保持不变，为12班。
三、车型调配存在多方面制约
1、常规线路配置高地板车型
  购买高地板车型的初衷是为了开行行走高、快速路的线路，同时也为了让乘客出行乘坐更舒适，因为这些车型普遍采用皮革座椅，属于“软座”，乘坐起来舒适度比普通的车型要高不少。但实际运营中，由于行走高快速路的线路主要在高峰期运营，平峰期不运营。为了避免车辆闲置导致的资源浪费，因此会在平峰期将车辆投入其他线路运营。在这个过程中，确实存在开关车门时间长、上车台阶多等问题，为尽可能降低这些问题对乘客的影响，也只能尽量将高地板车型分散到各线路运营。如62路，现在配置车型为31辆低地板车型和1辆高地板车型，204路现在配置车型为48辆低地板和2辆高地板。
2. 根据客流选择车型
   如E3线，起止点为万科第五园总站-南山中心区总站，因该线路属于坂田万科第五园、龙华龙悦居等大型居住区与南山中心区、高新科技园的快速出行线路，乘客出行集中于早晚高峰时段的特点非常明显，如果使用高地板车辆运营，核载人数仅42人，仅为低地板车辆的一半，因此，将低地板车型更换为高地板车型会造成高峰期乘客坐不上车的问题，如果既要更换为高地板车型，又要保障高峰期乘车能坐上车，运力需要增配一倍，造成平低峰期运力又大量闲置，公共资源被浪费。
   又如M474线，桃源村-深圳湾口岸, 线路长度16.95公里，配车20台，其中16台比亚迪K8（10.5米）,4台南京金龙（8.5米），线路主要客流是龙珠大道桃源村、新屋村到科技园之间的工作性客流，属于大、小车型混配的线路。主要原因是线路高峰期客流呈线明显的单向性特征，因此逆高峰方向无需配置大运量车型，更合适由较小的车辆运营。老板也要求车队持续检讨车辆实际使用中是否遵循了这一要求，对存在问题进行整改。
3.根据道路通行条件选择车型
如B812线途经福安街、福宁街均为双向两车道，且中午及晚上就餐时段路边经常有车辆违停，受制于通行路段狭窄，只能投放较小的比亚迪K6车型。而B622线配车原本就为比亚迪K6车型，后由于南山需要开通B964线微循环，且该线路深圳湾体育中心站转弯半径很小只能使用比亚迪K6车型，因此更换将B622线的K6车型置换给B964线。下一步若有K6车型腾出，将优先投放于B622线。
四、线路编号将逐步完善
    深圳推出E、M、B三层次公交线路编号也有近10年时间了，其实一开始也想统一进行变更，但考虑到乘客出行习惯已形成，只是突然一下线路编号全换掉，那还不乱套了，所以我也完全理解现在这种小步走的方式，逐步变更线路编号。去年深圳特区报反映线路编号乱的一篇报道中，交委的工作人员曾透露今年上半年将系统性的对存在不规范、易混淆问题的公交线路编号进行统一梳理和规范。现在也5月底了，应该快实施了。

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为饮涤凡尘2楼

既然是按行驶里程收费，那请楼主解释一下：12路，与102路的收费！

同样都是从梅林农批附近发往深圳罗湖火车站，12路是2块吧？ 102路上车三块，过了体育馆改为2元！！！！请要主解释一下，12路，与102的里程，谁的线路长，谁的线路短。

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爽爽的老奶3楼

102路原属于深展冷巴，票价是深展冷巴时期定的，所以是分段收费2-3元。107路也是一样的。
另外，12路是2.5元，谢谢。

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谢谢您的回复！

深坛新闻主播

市交委授权发布：

关于joudog网友反映公交问题的办理情况

Joudog网友：

　　您在网上“深圳公交有多乱？”的帖子我委已关注到。首先对您关心深圳公交发展表示感谢！我们对您提出的四类问题逐项逐条进行了调查核实，反映的情况基本属实，其中线路编号、公交运力配置等问题我们此前已经制订了实施方案，正在按照计划实施解决。部分问题涉及面较广，还需要进一步调查、研究，逐步改善和解决。有关情况如下：

　　一、关于线路编号问题

　　（一）公交线路编号是市民出行的一个重要的服务内容，清晰明确的标识指引有利于提高公交的识别度，方便市民乘车，您提出的问题具有很强的实际意义和可改进的条件。我委对公交线路编号高度重视，前些年为配合公交“快、干、支”三层次线网规划工作，出台了《深圳市交通运输委员会〈关于印发深圳市三层次公交线网功能划分及设置规范（试行）的通知〉》，其中对公交线路命名规定进行了明确，并于当年较大范围的对公交线路编号进行了修改。实施后，因线路编号变化范围较大影响面广，市民普遍反映线路编号变更造成了乘车不便，引起了较大范围的反对意见。为此，我委调整了线路编号变更工作的安排，在每年两批次线网集中调整时，同步对所涉及线路编号按照“三层次线网规划标准”进行调整，逐步推进全市公交线路编号规范化工作。目前，我市共运营844条常规线路，其中605条线路编号已规范变更完成。今年上半年公交线网规划方案中，包含了您所反映的302线、K105线等9条线路在内，共计规范变更60条公交线路编号，于2018年6月实施。

　　（二）高峰、GF或高快、GK均为行业内部对高峰专线及高快巴士的简称。我委已关注到部分公交企业在车身标志标识方面存在随意缩写、简写的情况，将马上督促公交企业尽快整改规范。

　　（三）预约类公交线路是公交特许经营企业为改善服务水平，提高线路竞争力，通过互联网科技手段提前收集市民出行需求（提前预约），并精准提供公交出行服务的一种有益探索，取得了一定的成效，但同时企业自行设定的线路命名方式又增加了线路编号的复杂程度。我委下一步将会同公交企业研究，在不影响现有服务的基础上对预约类线路编号提出相应的规范方案。

　　（四）公交企业在前期运营的基础上对有客流需求的部分高峰线路会试行全天运营，对其中客流培育较好的高峰线路，将在每年的线网优化方案中将其转为常规线路运行。

　　二、关于票价问题

　　（一）2007年深圳在全市范围内开展了公交大巴降低票价改革工作，并统一实行政府定价。部分线路根据降低票价的标准，会出现高于原票价的问题，因此当时采取了“就低不就高”的原则，即二者中选取票价低的执行，因此部分线路沿用了改革前的票价；同时部分公交线路由于近年来总站搬迁、线路调整等原因，延长了里程，也根据上述原则没有同步上调票价。您反映的97线等15条线路中，有11条均为上述情况，

　　（二）部分线路由有人售票改为无人售票，为便于操作，公交企业将部分原分段收费的线路调整为一票制，234线等4条线路即为这一情况，我局已要求相关公交企业采取有效措施，限期进行整改。

　　三、关于公交车型使用问题

　　（一）由于我市城市不断向外沿发展，市民的出行距离不断增长，越来越需要行驶高快速路的公交线路实现远距离组团与中心城区的快速联系；同时市民对公交乘坐舒适度的要求也越来越高。公交企业为了应对这一出行需求变化，调整了运营车辆配置结构，增加采购了部分采用软质座椅的高地板车型。

　　2017年，为全面推广使用纯电动公交车，公交企业集中经理，加快充电桩及充电场站建设，确保车辆能够及时投放营运。受时间紧迫等客观条件约束，公交企业在线路车辆配置方面时未能充分考虑各方面因素，出现了部分线路车辆配置不合理的情况。我委已经要求相关公交企业根据线路客流特征，及时完善运力配置调整工作。

　　（二）线路车辆配置需要考虑充电桩、道路安全通行条件、客流时空分布特性等多方面因素。M474线主要客流是龙珠大道桃源村、新屋村到科技园之间的潮汐通勤客流，因此采取了大、小车型混配的方式，共配置16台10.5米车型及4台8.5米车型，在逆高峰客流方向采取较小的车型运营。我局已要求相关公交企业严格按照客流情况调度车辆。

　　B812线途经的福安街、福宁街均为双向两车道，且中午及夜间就餐时段路边经常有车辆违停，道路十分狭窄，为保障车辆安全通行，避免发生交通事故，只能投放较小的7米车型。

　　四、关于发车间隔问题

　　（一）公交服务属于基本公共服务，需满足均等性原则。对于部分虽然客流较少，但仍然需要维持运营的片区唯一性或保障性线路，为了减少公共资源的浪费，采用定时发车的运营模式进行发车，并将发车时刻进行公示。如网友提出的B622、B604、B877等即属于片区唯一性线路，M300线属于深圳北站夜间保障线路等。

　　（二）关于37线19点后即保持较大间隔运营，导致乘车拥挤情况的问题，我局已责令公交企业立即采取措施进行整改。

　　（三）由于开通了服务于福田高铁站的N4区间线，为避免主线与区间线发车重叠造成的资源浪费，公交企业调整了N4主线的发车时刻，主线与区间线的合计班次依旧保持12班。

　　五、邀请您成为我市公交义务监督员

　　公交出行与市民日常生活息息相关，多方听取意见使我们做好公交服务的关键。为此，我们采取了多种措施，聘请包括人大代表、政协委员、媒体记者、市民代表在内的百余名公交义务监督员就是其中一种方式。鉴于您对深圳公交行业的关心，我们诚挚邀请您加入（联系人：乔林晓，联系电话：83178125），为深圳公交发展建言献策。

　　最后，再次感谢Joudog网友对深圳公交行业的关注与支持，帮助我们共同提升深圳公交服务水平和运营规范。

　　此复。

    市交通运输委

2018年5月25日

joudog

王不辐照1楼

深圳公交还是可以的：1.票价不贵，刷卡8折，这么多年了也没涨价。2.车况好，内外都干净，没有超龄的车。3.服务总体较好。
那么多公交总会有些问题，每年都在不断调整中。

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你真觉得没涨价？K204原价2-6元，调整后一票制2.5元；平时坐2元段的人亏了；104元票价2-6元，动物园段票价是1元，调整后一票制2.5元，涨价150；M488原价2-7元，现一票制2.5元；分段收费，没有人会坐全程的，基本都坐2-4元这个区段；再比如353拆分后，进市区变成了一票制10元，原来分段收费只要7元左右。看起来好像降价，但实际暗地里涨了。最经典例子，J1拆分成M519和M520之后，从黄贝岭到到海岸城，原价4元，现票价3元+2.5元

chenglin2008

应该增加高速公路上的公交车，最起码做到每条高速路上都有公交车，比如清平高速上就没有公交车，如果能开通从观澜走清平去罗湖的公交车，那将极大方便观澜片区的居民。

盯你好久了

在深圳几十年了，公交车以字母编号真的搞不懂什么意思

深圳大胡子

      楼主是个细心的人
     楼主的问题都较有代表性，就拿深圳公交的编号来说吧，既然许多号段没有使用，却要搞许多英文字的编号。而且许多线路和站点，同时有数字相同的线路，如在龙华的352和M352,民治大道的302和 M302和302区间线.......不是每个人都知道英文数字，特别是老年人很容易搞混上错车。应该把这种线路调整调整到其它的地段.......
还有就是公交票价的问题，二线关撤掉多年了，但是有些去关外的公交车，依然是十元、七元一票制，公交票价的数次改革，让住在关外的人却无法受惠........

    这是昨天在香蜜红荔立交站拍到的，去大浪要6、7块，去观澜要7块。从武警医院到龙岗的E25要十块.......

shenzhenk105

王不辐照1楼

深圳公交还是可以的：1.票价不贵，刷卡8折，这么多年了也没涨价。2.车况好，内外都干净，没有超龄的车。3.服务总体较好。
那么多公交总会有些问题，每年都在不断调整中。

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joudog2楼

你真觉得没涨价？K204原价2-6元，调整后一票制2.5元；平时坐2元段的人亏了；104元票价2-6元，动物园段票价是1元，调整后一票制2.5元，涨价150；M488原价2-7元，现一票制2.5元；分段收费，没有人会坐全程的，基本都坐2-4元这个区段；再比如353拆分后，进市区变成了一票制10元，原来分段收费只要7元左右。看起来好像降价，但实际暗地里涨了。最经典例子，J1拆分成M519和M520之后，从黄贝岭到到海岸城，原价4元，现票价3元+2.5元

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实际上一很多人从南山快速到罗湖选择K204 路线也直也快 而204才是真的没什么长途客
M488是2-6元有人 现在也还是2-6元 只不过四分乘务员紧缺有的车没乘务员才搞个投币车 实际上投币车基本上是2元一票制 乘客还赚了的
当然大部分线路改了之后确实乘客亏了的 尤其是K113这种改一票3的

joudog

王不辐照1楼

深圳公交还是可以的：1.票价不贵，刷卡8折，这么多年了也没涨价。2.车况好，内外都干净，没有超龄的车。3.服务总体较好。
那么多公交总会有些问题，每年都在不断调整中。

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joudog2楼

你真觉得没涨价？K204原价2-6元，调整后一票制2.5元；平时坐2元段的人亏了；104元票价2-6元，动物园段票价是1元，调整后一票制2.5元，涨价150；M488原价2-7元，现一票制2.5元；分段收费，没有人会坐全程的，基本都坐2-4元这个区段；再比如353拆分后，进市区变成了一票制10元，原来分段收费只要7元左右。看起来好像降价，但实际暗地里涨了。最经典例子，J1拆分成M519和M520之后，从黄贝岭到到海岸城，原价4元，现票价3元+2.5元

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shenzhenk1053楼

实际上一很多人从南山快速到罗湖选择K204 路线也直也快 而204才是真的没什么长途客
M488是2-6元有人 现在也还是2-6元 只不过四分乘务员紧缺有的车没乘务员才搞个投币车 实际上投币车基本上是2元一票制 乘客还赚了的
当然大部分线路改了之后确实乘客亏了的 尤其是K113这种改一票3的

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你错了…M488现在是无人分段收费…说是2到6元…实际是因为司机懒…不调票价机…所以导致2元坐全程…等交委正式批复价格下来后…就是一票制2块5或者3都有可能

joudog

深圳大胡子1楼

      楼主是个细心的人
     楼主的问题都较有代表性，就拿深圳公交的编号来说吧，既然许多号段没有使用，却要搞许多英文字的编号。而且许多线路和站点，同时有数字相同的线路，如在龙华的352和M352,民治大道的302和 M302和302区间线.......不是每个人都知道英文数字，特别是老年人很容易搞混上错车。应该把这种线路调整调整到其它的地段.......
还有就是公交票价的问题，二线关撤掉多年了，但是有些去关外的公交车，依然是十元、七元一票制，公交票价的数次改革，让住在关外的人却无法受惠........

    这是昨天在香蜜红荔立交站拍到的，去大浪要6、7块，去观澜要7块。从武警医院到龙岗的E25要十块.......

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快线收费高正常呀~  比如K318大浪进市区7块…你可以坐高峰15啊2块而已…可是你也不会坐…毕竟站多…慢

shenzhenk105

王不辐照1楼

深圳公交还是可以的：1.票价不贵，刷卡8折，这么多年了也没涨价。2.车况好，内外都干净，没有超龄的车。3.服务总体较好。
那么多公交总会有些问题，每年都在不断调整中。

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joudog2楼

你真觉得没涨价？K204原价2-6元，调整后一票制2.5元；平时坐2元段的人亏了；104元票价2-6元，动物园段票价是1元，调整后一票制2.5元，涨价150；M488原价2-7元，现一票制2.5元；分段收费，没有人会坐全程的，基本都坐2-4元这个区段；再比如353拆分后，进市区变成了一票制10元，原来分段收费只要7元左右。看起来好像降价，但实际暗地里涨了。最经典例子，J1拆分成M519和M520之后，从黄贝岭到到海岸城，原价4元，现票价3元+2.5元

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shenzhenk1053楼

实际上一很多人从南山快速到罗湖选择K204 路线也直也快 而204才是真的没什么长途客
M488是2-6元有人 现在也还是2-6元 只不过四分乘务员紧缺有的车没乘务员才搞个投币车 实际上投币车基本上是2元一票制 乘客还赚了的
当然大部分线路改了之后确实乘客亏了的 尤其是K113这种改一票3的

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joudog4楼

你错了…M488现在是无人分段收费…说是2到6元…实际是因为司机懒…不调票价机…所以导致2元坐全程…等交委正式批复价格下来后…就是一票制2块5或者3都有可能

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你可能运气不大好 实际上M488是大部分有人售票车 之前204就是大量无人车 然后把剩下那点乘务员都分流了 M488也接了204的乘务员 现在投币车比较少的（估计是几台车） 短期内不会无人 倒是你说204现在都是投币车还说有可能马上改成无人一票制

树海醇月

顶楼主请主管部门和公交公司采纳周全，方便群众识别，乘车便捷