关于东湖路道路扩宽的思考

cloudfly

东湖路位于罗湖北二线插花地，是该片区的交通要道。该路九尾岭隧道至东晓路段，为双向两车道。两边居民区众多，一到交通高峰时段，就拥堵不堪。加强违章行为处罚不必多说，是否可以考虑对一些路段进行拓宽呢？

1.亿景山庄公交站，两端人行道足够宽，是否将公交站向两边扩一个车道成为站岛，这样在公交车停车上下客时，给后边车辆让出通道。

 

 

 

 

2.东湖街道办和布心中学路段，两边人行道过宽，事实上，很多非机动车，已经在人行道上骑行。那可否可以顺势收窄人行道，改成非机动车道，解决机动车和非机动车抢夺行路权问题？

 

 

 

3.东湖路东晓路口位置，东北角和东南角，机动车转向需求强烈，而且人行道过宽，可否可以增加右转专用车道，提高通行效率呢？

 

相关交管部门，你们是不是应该好好反思一下自己的工作？

来自: Android客户端

cloudfly

lawy1楼

这个地方，因为有学校，一味地压缩人行道，不科学。即使是学生放学高峰时段才需要设置这么宽的人行道，也得设置，这个没办法。这个地方，也就上学上班高峰才会拥堵不堪，其余时段其实还好。

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cloudfly2楼

这个不是你说还好就没问题。你可以爬楼看看照片

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lawy3楼

我还用爬楼看照片？我隔几天就得从这里经过一次，有开车的，也有骑电驴的，对这里的情况了解得很。就早晚高峰时段堵车，真堵。学生上学和放学高峰，人行道真的很多人。非上下班和上下学高峰，这里车也少，人也少，都不堵。
这种情况，真的很难有解。压缩人行道，是怕学生出安全问题。你不信等着看，在没有规划全片区改造之前，不会有多大程度的改善。

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你隔几天才从这里经过一次，和周边居民对比，真没啥发言权。这里堵车，不是只有高峰时段。一个是违停太多，交通管理不力。另一个就是道路太窄。周边拆迁后，全是超高层住宅，居住密度大，道路建设跟不上。

罗湖人808

深坛新闻主播1楼

罗湖交通局授权发布：
  网友，您好！非常感谢您提出的对东湖路部分路段进行拓宽处理，解决高峰期拥堵问题的宝贵建议。经核实，东湖路规划红线宽度20米，属城市次干路，现状为双向两车道，是布心片区重要的东西向联系道路。具体建议回复如下：
  一、关于亿景山庄公交站改造的建议。现状东湖路沿线慢行空间主要包含道路慢行系统、建筑退线两部分，市政人行道宽度为5米，如在亿景山庄公交站路段压缩人行道拓宽一条3.5米的车道，则剩余的市政人行道宽度为1.5米，不满足规范要求，因此现有道路用地范围内无法通过压缩人行道空间增设公交停靠站岛。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设港湾式公交站的可行性。
  二、关于东湖街道办和布心中学路段非机动车道改造的建议。根据《深圳市城市规划标准与准则》及《城市道路设计标准》（SJG69-2024）等规范要求，自行车道应避免与人行道共板设置，自行车道与人行道物理分隔时，宽度不应小于2.5米。东湖街道办和布心中学路段市政人行道宽度约5米，如压缩人行道宽度新增非机动道，将导致现状市政人行道宽度不符合次干道人行道宽度规范要求，同时考虑学校周边电动自行车停放及行人通行安全等因素，不宜压缩现状市政人行道新增非机动车道。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设非机动车道的可行性。
  三、关于东湖路东晓路口位置增设右转专用车道的建议。东湖路-东晓路节点南进口已设置右转专用车道，目前总体交通运行状况良好。该交叉口东进口北侧道路红线内人行道宽度为5米，如占用人行道增设右转专用道，按标准车道宽3.5米计算，增设右转专用道后，人行道宽度为1.5米，不满足人行道最小宽度2.5米的要求，因此无法通过压缩现状市政人行道增设右转专用车道。后续，我局将持续配合交管部门加强道路交通现场管理工作，规范交通秩序，保障道路通行效率。
  感谢您对罗湖交通工作的监督和支持！

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东湖路东晓路口位置东进口几年前是有右转专用车道的，就是因为改造人行道占用了大概1.5米的机动车道，人行道施工完成后，恢复划线3车道（2出1进）结果发现每条道路都太窄，2个月后有改为2车道的。

至于罗湖交通局回复增设右转专用车道，需要3.5米。请问深圳有多少道路满足路口3.5米的宽度？？？深圳大多数路口都缩窄车道宽度增加行车车道，包括很多主干道都是这样的。东湖路东晓路口只需压缩1.5米人行道，再将原来车道适当缩窄，就可以增加1条右转车道。

这种回复有认真对待吗？应付了事！！！

lawy

lawy1楼

这个地方，因为有学校，一味地压缩人行道，不科学。即使是学生放学高峰时段才需要设置这么宽的人行道，也得设置，这个没办法。这个地方，也就上学上班高峰才会拥堵不堪，其余时段其实还好。

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cloudfly2楼

这个不是你说还好就没问题。你可以爬楼看看照片

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我还用爬楼看照片？我隔几天就得从这里经过一次，有开车的，也有骑电驴的，对这里的情况了解得很。就早晚高峰时段堵车，真堵。学生上学和放学高峰，人行道真的很多人。非上下班和上下学高峰，这里车也少，人也少，都不堵。
这种情况，真的很难有解。压缩人行道，是怕学生出安全问题。你不信等着看，在没有规划全片区改造之前，不会有多大程度的改善。

cloudfly

lawy1楼

这个地方，因为有学校，一味地压缩人行道，不科学。即使是学生放学高峰时段才需要设置这么宽的人行道，也得设置，这个没办法。这个地方，也就上学上班高峰才会拥堵不堪，其余时段其实还好。

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这个不是你说还好就没问题。你可以爬楼看看照片

lawy

这个地方，因为有学校，一味地压缩人行道，不科学。即使是学生放学高峰时段才需要设置这么宽的人行道，也得设置，这个没办法。这个地方，也就上学上班高峰才会拥堵不堪，其余时段其实还好。

liusm

迁移行道树，得不偿失！

hoshma

希望据实际情况尽量改善一点吧！唉。

药店老板不吃药

罗湖交通局授权发布：
  网友，您好！非常感谢您提出的对东湖路部分路段进行拓宽处理，解决高峰期拥堵问题的宝贵建议。经核实，东湖路规划红线宽度20米，属城市次干路，现状为双向两车道，是布心片区重要的东西向联系道路。具体建议回复如下：
  一、关于亿景山庄公交站改造的建议。现状东湖路沿线慢行空间主要包含道路慢行系统、建筑退线两部分，市政人行道宽度为5米，如在亿景山庄公交站路段压缩人行道拓宽一条3.5米的车道，则剩余的市政人行道宽度为1.5米，不满足规范要求，因此现有道路用地范围内无法通过压缩人行道空间增设公交停靠站岛。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设港湾式公交站的可行性。
  二、关于东湖街道办和布心中学路段非机动车道改造的建议。根据《深圳市城市规划标准与准则》及《城市道路设计标准》（SJG69-2024）等规范要求，自行车道应避免与人行道共板设置，自行车道与人行道物理分隔时，宽度不应小于2.5米。东湖街道办和布心中学路段市政人行道宽度约5米，如压缩人行道宽度新增非机动道，将导致现状市政人行道宽度不符合次干道人行道宽度规范要求，同时考虑学校周边电动自行车停放及行人通行安全等因素，不宜压缩现状市政人行道新增非机动车道。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设非机动车道的可行性。
  三、关于东湖路东晓路口位置增设右转专用车道的建议。东湖路-东晓路节点南进口已设置右转专用车道，目前总体交通运行状况良好。该交叉口东进口北侧道路红线内人行道宽度为5米，如占用人行道增设右转专用道，按标准车道宽3.5米计算，增设右转专用道后，人行道宽度为1.5米，不满足人行道最小宽度2.5米的要求，因此无法通过压缩现状市政人行道增设右转专用车道。后续，我局将持续配合交管部门加强道路交通现场管理工作，规范交通秩序，保障道路通行效率。
  感谢您对罗湖交通工作的监督和支持！

cloudfly

深坛新闻主播1楼

罗湖交通局授权发布：
  网友，您好！非常感谢您提出的对东湖路部分路段进行拓宽处理，解决高峰期拥堵问题的宝贵建议。经核实，东湖路规划红线宽度20米，属城市次干路，现状为双向两车道，是布心片区重要的东西向联系道路。具体建议回复如下：
  一、关于亿景山庄公交站改造的建议。现状东湖路沿线慢行空间主要包含道路慢行系统、建筑退线两部分，市政人行道宽度为5米，如在亿景山庄公交站路段压缩人行道拓宽一条3.5米的车道，则剩余的市政人行道宽度为1.5米，不满足规范要求，因此现有道路用地范围内无法通过压缩人行道空间增设公交停靠站岛。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设港湾式公交站的可行性。
  二、关于东湖街道办和布心中学路段非机动车道改造的建议。根据《深圳市城市规划标准与准则》及《城市道路设计标准》（SJG69-2024）等规范要求，自行车道应避免与人行道共板设置，自行车道与人行道物理分隔时，宽度不应小于2.5米。东湖街道办和布心中学路段市政人行道宽度约5米，如压缩人行道宽度新增非机动道，将导致现状市政人行道宽度不符合次干道人行道宽度规范要求，同时考虑学校周边电动自行车停放及行人通行安全等因素，不宜压缩现状市政人行道新增非机动车道。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设非机动车道的可行性。
  三、关于东湖路东晓路口位置增设右转专用车道的建议。东湖路-东晓路节点南进口已设置右转专用车道，目前总体交通运行状况良好。该交叉口东进口北侧道路红线内人行道宽度为5米，如占用人行道增设右转专用道，按标准车道宽3.5米计算，增设右转专用道后，人行道宽度为1.5米，不满足人行道最小宽度2.5米的要求，因此无法通过压缩现状市政人行道增设右转专用车道。后续，我局将持续配合交管部门加强道路交通现场管理工作，规范交通秩序，保障道路通行效率。
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回复仔细看了一遍，总体感觉，没有从实际出发。东湖路成路的时间很久，当时的设计标准与现在不同，拿现在的标准去套老路，完全是本本主义。

深坛新闻主播

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  一、关于亿景山庄公交站改造的建议。现状东湖路沿线慢行空间主要包含道路慢行系统、建筑退线两部分，市政人行道宽度为5米，如在亿景山庄公交站路段压缩人行道拓宽一条3.5米的车道，则剩余的市政人行道宽度为1.5米，不满足规范要求，因此现有道路用地范围内无法通过压缩人行道空间增设公交停靠站岛。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设港湾式公交站的可行性。
  二、关于东湖街道办和布心中学路段非机动车道改造的建议。根据《深圳市城市规划标准与准则》及《城市道路设计标准》（SJG69-2024）等规范要求，自行车道应避免与人行道共板设置，自行车道与人行道物理分隔时，宽度不应小于2.5米。东湖街道办和布心中学路段市政人行道宽度约5米，如压缩人行道宽度新增非机动道，将导致现状市政人行道宽度不符合次干道人行道宽度规范要求，同时考虑学校周边电动自行车停放及行人通行安全等因素，不宜压缩现状市政人行道新增非机动车道。后续我局将会同区城管部门及街道办事处，研究通过迁移现状行道树及利用建筑退线增设非机动车道的可行性。
  三、关于东湖路东晓路口位置增设右转专用车道的建议。东湖路-东晓路节点南进口已设置右转专用车道，目前总体交通运行状况良好。该交叉口东进口北侧道路红线内人行道宽度为5米，如占用人行道增设右转专用道，按标准车道宽3.5米计算，增设右转专用道后，人行道宽度为1.5米，不满足人行道最小宽度2.5米的要求，因此无法通过压缩现状市政人行道增设右转专用车道。后续，我局将持续配合交管部门加强道路交通现场管理工作，规范交通秩序，保障道路通行效率。
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