关于深汕高铁增加联络线的规划建议

llch6666

        深汕高铁目前正在进行规划建设的期，为了增加通达性和减轻始发终到站点停车站台资源压力，同时为将来国铁网内增设捷运预留便利，建议深汕高铁两头的站点增设跨网联络线，具体如下：
              1.深山站南侧增设1台2线，东出联络线，向南至厦深线转东顺接厦深的鲘门站，在鲘门站北侧增设1台2线。
              2.福田站东侧新增1台2线，北出联络线，向东至深汕线转东顺接深汕的罗湖北站，在罗湖北站南侧增设1台2线。
        这样，花少量的钱，增加2座始发终到高铁站的运能，还为将来短途捷运预留不可多得的条件，可谓一举多得。

peng0000cheng

异想天开。一张嘴上百亿的投入来自: Android客户端

hajime

加个地铁线路联通两个高铁站就好了 不行就搞云巴之类的 几公里没必要搞什么高铁联络线

llch6666

王不辐照1楼

没必要，以后有深汕高铁接入深汕站，厦深的速度只有200km/h, 不同速的线路混跑，调度不便。

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可能您没看明白。

这样就是避免目前设计的深汕坪山至鲘门段混跑的局面，使深汕和厦深的车次不混跑，且福田和鲘门都能始发终到。
关于动走线的问题，确实有些不便，但如果运行的广深港线路确实资源紧张，安排不了，可以充分利用发车前和收车后走罗湖北折返西丽，再走西丽至动车所，不会是吴先生顾虑的影响广深港运行的大问题。

王不辐照

没必要，以后有深汕高铁接入深汕站，厦深的速度只有200km/h, 不同速的线路混跑，调度不便。

吴维秤

目前，深圳北站经福田站至西九龙列车对数已经接近一百对，加上深圳北站股道运用饱和，广深港高铁深圳北至福田站间不能兼作福田站至深圳北动车走行线，这将影响深圳北站列车接发能力，影响深圳北站至西九龙高铁列车通过能力。来自: Android客户端

llch6666

吴维秤1楼

深汕高铁列入国家铁路广铁集团西丽高铁站调度台，列车运行由广铁集团调度所西丽高铁枢纽调度台。深江高铁供电由西丽高铁站统一提供。目前，广铁集团管辖三省铁路，三省高铁列车运行实施自动化调度指挥，各高铁站配备行车值守员，值守员上班只是看视屏。如高速列车进出深圳北站、停站时间，开车停车全部由广铁集团i广州调度所直接自动化操作！

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既然调度是全自动的，那么在发车前和收车后排一个进出动车所的调度指令，是不是很简单？

llch6666

或曰在渊1楼

又是一个地图规划者
在地图上画线真容易
也不看看实际可不可行
深圳哪里有空间给你建联络线啊

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你这“又是……”，用得很溜！
哪个节点存在问题？可以直接讨论，而不是喷口水。

llch6666

吴维秤1楼

llch6666 发表于 2024-5-24 09:23
是拓展始发条件，而非完整的始发站功能，收车后进动车所，可以共用既有动车所的，还有动车所也有拓展空地。 ...

没有动车走行线怎样进动车所？

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发车前和收车后使用运行线路进出动车所。

莫要漠视民生

广开言路，百家争鸣，集思广益！

或曰在渊

又是一个地图规划者
在地图上画线真容易
也不看看实际可不可行
深圳哪里有空间给你建联络线啊

minfisherlv

深圳中心区地下没用那么多空间建设联络线

吴维秤

深汕高铁列入国家铁路广铁集团西丽高铁站调度台，列车运行由广铁集团调度所西丽高铁枢纽调度台。深汕高铁供电由西丽高铁站统一提供。目前，广铁集团管辖三省铁路，三省高铁列车运行实施自动化调度指挥，各高铁站配备行车值守员，值守员上班只是看视屏。如高速列车进出深圳北站、停站时间，开车停车全部由广铁集团i广州调度所直接自动化操作！来自: Android客户端

吴维秤

深汕高铁列入国家铁路广铁集团西丽高铁站调度台，列车运行由广铁集团调度所西丽高铁枢纽调度台。深江高铁供电由西丽高铁站统一提供。目前，广铁集团管辖三省铁路，三省高铁列车运行实施自动化调度指挥，各高铁站配备行车值守员，值守员上班只是看视屏。如高速列车进出深圳北站、停站时间，开车停车全部由广铁集团i广州调度所直接自动化操作！来自: Android客户端

吴维秤

llch6666 发表于 2024-5-24 09:31
跨线跨区间运行，造成调度信号区间阻塞，影响大，所以跨线运行车次有限。 ...

深汕高铁列入国家铁路广铁集团西丽高铁站调度台，列入运行由广铁集团调度所西丽高铁枢纽调度台。深江高铁供电由西丽高铁站统一提供。目前，广铁集团管辖三省铁路，三省高铁列车运行实施自动化调度指挥，各高铁站配备行车值守员，值守员上班只是看视屏。如高速列车进出深圳北站、停站时间，开车停车全部由广铁集团i广州调度所直接自动化操作！来自: Android客户端

吴维秤

llch6666 发表于 2024-5-24 09:23
是拓展始发条件，而非完整的始发站功能，收车后进动车所，可以共用既有动车所的，还有动车所也有拓展空地。 ...

没有动车走行线怎样进动车所？来自: Android客户端

llch6666

吴维秤1楼

深汕高铁可以通过广汕高铁在汕尾站进入厦深铁路，也可以通过坪山站至深圳北的厦深铁路进入深圳北站及福田站，只是由于地下福田站受上盖高楼支柱限制无法扩建，且现有福田站四个站台仅两个站台可以停长编动车组。因福田站至深圳北动车所高楼林立，无法修建动车走行线，故福田站无法作为始发站始发大量高铁列车！

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跨线跨区间运行，造成调度信号区间阻塞，影响大，所以跨线运行车次有限。

llch6666

吴维秤1楼

始发站要配套建设动车所(存车场)，而动车所(存车场)面积、铁路股道是始发站的4倍。如正在设计的西丽高铁站，面积42.07公顷，13台25条线，而为西丽高铁站服务的深圳北第三动车所(存车场)面积接近130公顷，14条检车库，80条存车线，综合维修工区一个。并不是什么站都可以作为始发站，假如西丽高铁站没有大型动车所，那么她不可能始发大量列车。西丽高铁站因动车所变更造成延迟开工！

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是拓展始发条件，而非完整的始发站功能，收车后进动车所，可以共用既有动车所的，还有动车所也有拓展空地。  

吴维秤

深汕高铁可以通过广汕高铁在汕尾站进入厦深铁路，也可以通过坪山站至深圳北的厦深铁路进入深圳北站及福田站，只是由于地下福田站受上盖高楼支柱限制无法扩建，且现有福田站四个站台仅两个站台可以停长编动车组。因福田站至深圳北动车所高楼林立，无法修建动车走行线，故福田站无法作为始发站始发大量高铁列车！来自: Android客户端

吴维秤

始发站要配套建设动车所(存车场)，而动车所(存车场)面积、铁路股道是始发站的4倍。如正在设计的西丽高铁站，面积42.07公顷，13台25条线，而为西丽高铁站服务的深圳北第三动车所(存车场)面积接近130公顷，14条检车库，80条存车线，综合维修工区一个。并不是什么站都可以作为始发站，假如西丽高铁站没有大型动车所，那么她不可能始发大量列车。西丽高铁站因动车所变更造成延迟开工！来自: Android客户端