地铁是百年工程，应用长远目光看待21号线增设横岗北站

suyong1030

一、问题背景       深圳地铁21号线是一条串联前海、南山、龙华、坂田、大运新城、龙岗中心城和坪地的地铁快线。因其串联的重点区域多、时速快，所以是一条价值极高的黄金大动脉。       这条黄金大动脉经过龙岗区横岗街道，但是没有设立站点。
      规划方案显示，21号线在横岗街道东西两侧兄弟街道分别设立了坳背站和白泥坑站，这两个站点之间距离约7公里，唯独这7公里区间内的横岗街道不设站。这非常不合理。
       深圳规划局回复内容显示：深圳地铁21号线在横岗街道具备加站条件，但是担心经济效益不高和客流少。
      回复内容如下所示：
      

二、建议从长远目光考虑，增设横岗北站（建议选址水官高速与恒心路交汇处，即：规划局回复的四联路处）
       1.关于经济效益
              1） 深圳地铁21号线是一条黄金大动脉，不难想象，未来沿线各站点周围会迎来重大发展利好，而龙岗区横岗街道若无站点的话，将会错失发展机遇。
                    深圳地铁四期的时候，每公里造价约10亿。白泥坑到坳背之间距离约7公里，按四期时地铁造价来算的话，成本也需要70亿。
                   不知道增设一个地铁站厅花费多少，2个亿够不够？这点钱不到70亿的3%。
                  多修一个站厅的钱，可以换来横岗街道的发展机遇，和服务片区百姓民生，怎么算都是值得！

                地铁是百年工程，不能只看短期利益。难道地铁站点一百年的收益都比不过一个静态的站厅投资吗？
                 地铁通了，交通改善了，引来几家优质企业，没几年就回本了。

              2）水官高速预计2025年收费期结束，比地铁21号线建成时间要早。到时候水官高速可进行市政化改造，沿线一些效益低的土地可以进行二次开发。

              3）横岗北站旁边就是恒大的四联排榜旧改项目，该项目体量非常大，规划容积2109650㎡  。从当前恒大的困境来看，大概率是要另找国企来接盘了。国企开发这么大                    体量的旧改，也有不少经济利益。

          2.关于横岗北站客流
            1）关外计算地铁站点客流时，半径范围的时候应该扩大，建议以2公里为计算半径。
                由于地铁覆盖率差，关外一直存在电动车接驳地铁站的现象。若以电动车为接驳工具的话，2公里外的地铁站几分钟就到了。
                以横岗北站2公里为客流计算半径的话，客流不会少。
                  领导们工作日可以到3号线六约站、塘坑站和横岗站去考察，电动车堆积如山，还有大量的载客摩的。
                下面是本人拍的一张塘坑地铁站的电动车的照片（由于本人工作地点在南山，所以上班赶地铁时间比较早，下班回家时间比较晚。没有合适时间拍摄，大家凑合看一下）。

                  


           2） 快线21号线在横岗街道设站后，横岗街道便可快速通勤南山，自然会吸引人口来此居住。
          3） 水官高速预计2025年后收费期结束，比21号线地铁建成的时间要早。水官免费后可进行市政化改造，预期周边人口会增加。
          4）横岗北站旁边规划有深圳市第二眼科医院，未来会有就医人员的客流。
          5）横岗北站北边2.5-3公里处为京东粤港澳大湾区总部（位于东莞凤岗），投资300多亿，吸引了大量的深圳企业过去，未来可为21号线横岗北站提供客流。
                京东园区刚建成一期，运营时间不长，但是现在已经开通了京东园区到3号线横岗站的接驳班车。未来21号线横岗北站建成后，离京东园区比横岗站更近，且京东园区会逐渐成熟，到时京东园区肯定会开通大量到横岗北站的班车，为横岗北站提供客流。现在京东园区接驳3号线横岗站的资料，如下图：
           
           
         6）未来规划的19号线终点站可从四联站沿恒心路北延800米到达横岗北站，19号线会将横岗东南部、坪山碧岭有通勤南山的客流导入到21号线，进一步为21号线补充客流。


      三、结语
            地铁是百年工程，应更多关注长期利益。
            最后呼吁增设横岗北站，望领导们采纳。谢谢！

suyong1030

  2022年4月，相关报道如下（网址链接：https://www.163.com/dy/article/H4QVD35V055004XG.html）：
         代表说｜玉文：建议深圳地铁21号线在横岗设立站点
      “21号线龙岗段全长36.1公里，设站12座，平均站距3.3公里。线路经过横岗片区但未设站。从平湖白泥坑站-园山坳背站，间距达6.9km，符合地铁线路选址建站的基本条件，建议在该区间设立1至2个站点。”
      4月11日，深圳市七届人大二次会议开幕。深圳市人大代表玉文建议，深圳市轨道五期21号地铁线在横岗区域统筹设立地铁站点，缓解横岗北片区15万居民出行交通难问题，助力重点产业片区——大运AI小镇提升产业外溢和对外连接能力。
      “横岗北片区现有约15万人，职住分离人群多，基本都是居住在横岗、到市中心区上班，通勤和出行需求大。”玉文介绍，根据深圳市轨道交通第五期建设规划，地铁21号条线路经过横岗街道北片区，但未设站点。
    据悉，全长62.7km的21号线，西起前海妈湾、南山高新区，东至大运新城和坪地吉坑，承担着深圳东部与前海、南山的快速联系和对外通勤功能。

     玉文认为，21号线应在横岗北片区设站，基于三大现实需求：

     1.片区居住人口密集，出行需求大。该片区是横岗街道新城区及城市更新全覆盖区，有多个政府大型公租户和安居房小区，居住人口密集。未来随着横岗街道最大的城市更新项目——四联排榜项目动工开建，交通压力更为突出。

    2.片区拟打造为龙岗区行政公共服务副中心，交通功能需完善。片区现有深圳市第二眼科医院及特殊医疗产业园、德普教育等大型公共配套项目落地该片区，这些项目均已基本完成拆迁整备任务，启动了供地程序，设立地铁站点意义重大、尤为迫切。

    3.重点片区产业外溢和对接能力弱，亟需交通纾解。横岗北片区是大运AI小镇所在地，也是大运深港国际科教城的重要联动片区。良好的交通环境将助力小镇打造人工智能全产业链条，助力其加强与坂雪岗、前海高新区等重点片区的联系。

xiongx

强烈支持设站。

uprightsoul

横岗片区人口密集，21号线经过横岗理应设站。不仅应该设站，而且还应该好好考虑优化东部地铁普线与快线的换乘关系，应该通过21号线把3号线和19号线串接起来，这样大大的方便了龙岗中部、横岗、园山、碧玲等片区市民的出行。
强烈支持21号线在横岗设站，优化东部片区地铁的换乘路网！！！

suyong1030

suyong10301楼

另外，本人对于规划局说的21号线平均每个站点覆盖5.9万人口岗位持不同意见。
21号线在南山设了10个站点，按每个站点覆盖5.9万人口岗位来算的话，仅21号线南山段就需要有590万岗位人口。
如果再加上南山已有的1号线、2号线、5号线、7号线、9号线、11号线，四期在建的12号线、13号线。再加上各种城际站点（穗广深城际、深惠城际），一大堆的站点加起来，以后南山以后岂不是要有几千万的人口岗位？这明显不符合常识！

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starlet992楼

10站*5.9w/站=59万。

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老哥，你说得对，不小心多打了一个0。
5号线在前海那几个站的位置，和3号线横岗街道这几个站点的位置，哪个车厢更拥挤，可以去实地考察。
一边是车厢人少，还在周边多设站，来分流。
另一边是车厢人多，还不设站来分流。

starlet99

suyong10301楼

另外，本人对于规划局说的21号线平均每个站点覆盖5.9万人口岗位持不同意见。
21号线在南山设了10个站点，按每个站点覆盖5.9万人口岗位来算的话，仅21号线南山段就需要有590万岗位人口。
如果再加上南山已有的1号线、2号线、5号线、7号线、9号线、11号线，四期在建的12号线、13号线。再加上各种城际站点（穗广深城际、深惠城际），一大堆的站点加起来，以后南山以后岂不是要有几千万的人口岗位？这明显不符合常识！

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10站*5.9w/站=59万。

suyong1030

Mingkun1楼

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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suyong10302楼

地铁快线确实可以辐射2公里，但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧，这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近，但是坐公交要50多分钟，走路时间更长，腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程，白泥坑站怎么辐射横岗？

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Mingkun3楼

嗯，谢谢你又距离证明了我的前两个回复的点，就是地铁站的辐射到不了2km，不能强行把两公里内的人口都纳进去辐射范围，然后就回到了主题的那个报告，客流不足支撑。

不过你上一个回复有个很好的办法，踩单车10分钟能走2km，那在你图上的位置建一条长2km的单车道或者单车桥，你原来计算的10分钟单车+30分钟地铁共40分钟到科技园，就只需再多踩最多10分钟的单车（假设你家到单车道起点没有任何捷径），总共最多50分钟到科技园（还没减去“横岗北”站到白泥坑站的车程时间），也比3号线快了20分钟以上，这样对比一条单车道比一个地铁站快了不到10分钟，但建设和运维都大幅度下降，地铁少停一个站全程同时下降，你说呢？

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不想着为老百姓解决问题，反而各种推脱理由一大堆。
像你这样推脱的理由，谁不会找？找到这样的推脱理由，能解决老百姓的问题吗，老百姓会满意吗？

Mingkun

Mingkun1楼

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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suyong10302楼

地铁快线确实可以辐射2公里，但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧，这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近，但是坐公交要50多分钟，走路时间更长，腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程，白泥坑站怎么辐射横岗？

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嗯，谢谢你又距离证明了我的前两个回复的点，就是地铁站的辐射到不了2km，不能强行把两公里内的人口都纳进去辐射范围，然后就回到了主题的那个报告，客流不足支撑。

不过你上一个回复有个很好的办法，踩单车10分钟能走2km，那在你图上的位置建一条长2km的单车道或者单车桥，你原来计算的10分钟单车+30分钟地铁共40分钟到科技园，就只需再多踩最多10分钟的单车（假设你家到单车道起点没有任何捷径），总共最多50分钟到科技园（还没减去“横岗北”站到白泥坑站的车程时间），也比3号线快了20分钟以上，这样对比一条单车道比一个地铁站快了不到10分钟，但建设和运维都大幅度下降，地铁少停一个站全程同时下降，你说呢？

suyong1030

Mingkun1楼

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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地铁快线确实可以辐射2公里，但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧，这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近，但是坐公交要50多分钟，走路时间更长，腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程，白泥坑站怎么辐射横岗？

Mingkun

Mingkun1楼

关于你的2-1点，地铁站的辐射半径达不到2km吧。

比如一号线罗湖-机场东全长41km共30个站（也就是29个区间），平均站距只有1.4km，两公里等于走两个地铁站平均距离的143%。

或者这么计算，半径1.4km的圆面积约是6.15，半径2km的圆的半径面积有12.56，那么离站1.4到2km的占比达到51%，就是如果按服务半径2km计算的话，里面超过一半的人需要步行至少多一个站的距离（即便有直线天桥或隧道）才能上车呢…

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suyong10302楼

市区轨道站点密集，所以电动车接驳现象很少。
关外可不是这样的。
反正横岗这里，存在很多电动车接驳地铁站，还有一些大巴接驳地铁站的。

楼上也说了，3号线是慢线，通勤南山太慢了。

举个有代表性的例子，从横岗塘坑到南山科技园。
      以到南山科技园为例，就算家就在3号线塘坑站边上，坐3号线转1号线到科技园所需时间差不多70分钟。
      而从3号线塘坑站边上骑个电动车到横岗北站，距离2公里，假设用时10分钟。再从横岗北站坐21号线到科技园约30分钟，总共用时40分钟。
      你也看到了，就算家就在塘坑站边上，到南山科技园也还是去坐21号线更快。更别说，很多人根本就不住在地铁站边上。
       所以，我说横岗北站辐射半径2公里，这一点在逻辑上是说得通的。

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深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。

gkikiki

可能附近准备有什么产业园吗？

海欧666

南山几乎是一公里一站，白石龙到坂田南也是一公里多一站，太密积了，为何白泥坑到横岗7公里没有一站，是什么导致的来自: iPhone客户端

life_water

suyong10301楼

建议横岗街道办主动出击，在横岗辖区内各企事业单位、小区、城中村中，发放关于21号线增设横岗北站事项的问卷调查，广泛收集民意资料。
然后将收集到的信息，汇报给上级有关单位。

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19号线坪山好像有这样的操作，可以借鉴一下

Manyn

看别的贴有街道办的发言人回复，我们横岗街道发言人能看到这个贴么

suyong1030

ankey_661楼

龙岗大道横岗街道门口，两个红绿灯，这么吊的事儿都能干，21号线却失声，，，原来这帮官爷不座地铁。。。。
支持楼主，21号线，横岗加站，  
呼吁龙岗大道早日改造，取消不必要红绿灯，加快东部大建设脚步。
呼吁水官免费再次提上日程。。。。

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老哥提议不错，水官高速最迟2026年1月免费。
等14号线通车后，从深圳东部快速进入市区多了个选择，不一定非走水官高速不可了。

水官高速免费及市政化改造可以提上日程了，毕竟改造立项及规划设计也需要几年时间。

liange

ankey_66

龙岗大道横岗街道门口，两个红绿灯，这么吊的事儿都能干，21号线却失声，，，原来这帮官爷不座地铁。。。。
支持楼主，21号线，横岗加站，  
呼吁龙岗大道早日改造，取消不必要红绿灯，加快东部大建设脚步。
呼吁水官免费再次提上日程。。。。

爱吃鱼的小奶猫

建议加站

suyong1030

21号线的设站标准是平均2.5公里一个站，横岗街道7公里不设站太不合理了！

suyong1030

stv1231楼

这条线，南山的站点太密了，其次是龙岗中心，既然是快线，就应该精简站点，每个站的距离5km以上，中山公园完全可以砍掉一站，怎么不到大运呢？超级枢纽换乘。

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你说的站距5公里的轨道，已经在修了。这就是深惠城际，走向和21号线基本上一样的。都是前海南山到龙岗中心的。
如果再另修一条和深惠城际走向基本一样，站距5公里的轨道，那就是重复投资了。短期内没这个需求。

stv123

这条线，南山的站点太密了，其次是龙岗中心，既然是快线，就应该精简站点，每个站的距离5km以上，中山公园完全可以砍掉一站，怎么不到大运呢？超级枢纽换乘。