罗湖莲塘 国威路/畔山路红绿灯拥堵严重！！！

平民59

山上7、8个大小区，住了近2万人，山上还有1个中医院、1个小学分部、1个初中分部，山下红绿灯对面是地铁口，这个红绿灯是上、下山交通枢纽。
想想吧，早上2万居民下山上班、上学的，山下上山上学、上班的。。。
小小莲塘的1个红绿灯，行人要等2分钟！
建议:1，建人行天桥；2，将地铁口引到近山侧。
请有关部门关注，盼复。

深圳市交通运输局罗湖管理局

经核实：
1.现状国威路-畔山路路口采用的是信号控制的平面过街，与上下游过街设施间隔约180米，满足规范要求。
2.根据《城市人行天桥与地道技术规范》（CJJ69-95），设置人行天桥需满足以下条件：①进入交叉口总人流量达到18000p/h，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过5000P/h，且同时交叉口一个进口或路段双向小汽车交通量超过1200pcu/h。②路段上双向当量小汽车量达到1200pcu/h，或过街人行超过5000P/h。
3.根据相关交通预测数据国威路-畔山路东西向步行过街需求不满足过街人行超过5000P/h的条件，且畔山路全天道路基本通畅，道路现状为平面过街，立体过街设施较为不便利；如果增设立体过街设施，现状国威路-畔山路道路慢行空间较为局促，约2-3米，慢行空间有限无法设置立体过街（设置人行天桥的慢行道最小宽度应为4m）。
   综上，畔山路与国威路交界处近期暂不考虑建设人行天桥。

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这里是畔山路-百世路路口以北的路段，自从地铁二号线延长线施工时，就改成单向三车道，地铁施工完了，就变成单向一车道，道路两边的机动车道变成停车场，只剩下中间一条机动车道通车，就像运输局罗湖管理局说的畔山路不堵车，确实没说错!所以恢复畔山路的社区公园以及人行道都不会造成机动车堵车的!只要恢复畔山路的社区公园以及人行道，修建人行天桥完全有地方!

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图片中是畔山路北往南单向三车道，路面上两个排水沙井之间的路面，是原来的双向两车道，畔山路的双向机动车道，照片下方的沙井边沿是原来畔山路西侧的人行道的路牙，由于这段路没有人行道，或者只有大约八十厘米宽的人行道，电单车，手推车只有走机动车道，图中矮墙边上的沙井，就是畔山路原来的东侧人行道路牙，两个沙井之间的疤痕，是原来的下水道被破坏，所以修一条下水道连接到下面的沙井排除雨水。
图中一大排汽车停在路边的机动车道，就是原来的畔山路西侧的人行道，因为地铁二号线延长线施工临时拆除人行道改成机动车道，地铁施工完了，运输局罗湖管理局拒绝恢复人行道，造成畔山路慢行系统局促，只要运输局离刻恢复人行道和社区公园，慢行系统绝对顺畅不局促!而且畔山路也不会堵车，畔山路-国威路口建人行天桥完全有地方!

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楼主，如图所示，畔山路南往北单向三车道，以及人行道。罗湖运输局说的畔山路不堵车，慢行系统局促，这个没错!但是慢行系统局促是因为社区公园和畔山路东侧人行道被改成畔山路南往北的三条机动车道，剩下的人行道不到两米宽，造成机动车顺畅，慢行系统局促的怪象!很多自行车电单车都跑到机动车道上了!
只要罗湖运输局愿意恢复原有的社区公园和人行道，慢行系统不再局促，机动车也不会拥堵!想建人行天桥完全有地方!

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国威路东原有的人行道不是很宽，但是都有行道树，可以满足原有规划的行人出行要求。
后来为了给国威路东北侧别墅区加盖高楼，借口改造，给别墅区路边的挡土墙建加固框，以致人行道没有足够的空间种植行道树!更没有足够的空间来建人行天桥了!
如果恢复畔山路为双向两车道，恢复人行道和社区公园，完全有足够的空间建人行天桥，从畔山路社区公园东南侧跨越十字路口，到莲塘地铁站A出口，从国威路东去学校的人，转弯走人行天桥了，总比没有强!
附图是国威路东北侧正在加盖的别墅!
现在聚宝路北段已经改成停车场和单行道，畔山路的百世路口以北也改成单行道，畔山路-百世路口以南到畔山路-国威路路口以北恢复为修地铁之前的双向两车道，恢复原来的社区公园和人行道，完全可以有空间建设人行立交桥。
畔山路-国威路路口以南的畔山路 因为修地铁临时占用畔山路南侧的人行道，行人临时改走社区长廊，如今也没有恢复，应该恢复人行道，将社区长廊一部分与人行道结合，可以腾出空间建一个人行天桥了!
就是从畔山路的东侧人行道，加上畔山路-国威路口北侧的社区公园一部分，还有畔山路-国威路口南侧的社区长廊一部分，建一座通到莲塘地铁站A出口的人行天桥，莲塘地铁站A出口附近有个废弃的港湾式公交站，站牌早就拆除，就利用这片地方建人行天桥，所以完全可以建一座满足当前人流的行人过街的立交桥!

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深圳市交通运输局罗湖管理局1楼

经核实：
1.现状国威路-畔山路路口采用的是信号控制的平面过街，与上下游过街设施间隔约180米，满足规范要求。
2.根据《城市人行天桥与地道技术规范》（CJJ69-95），设置人行天桥需满足以下条件：①进入交叉口总人流量达到18000p/h，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过5000P/h，且同时交叉口一个进口或路段双向小汽车交通量超过1200pcu/h。②路段上双向当量小汽车量达到1200pcu/h，或过街人行超过5000P/h。
3.根据相关交通预测数据国威路-畔山路东西向步行过街需求不满足过街人行超过5000P/h的条件，且畔山路全天道路基本通畅，道路现状为平面过街，立体过街设施较为不便利；如果增设立体过街设施，现状国威路-畔山路道路慢行空间较为局促，约2-3米，慢行空间有限无法设置立体过街（设置人行天桥的慢行道最小宽度应为4m）。
   综上，畔山路与国威路交界处近期暂不考虑建设人行天桥。

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平民592楼

你好，你们有无测算，我来给你估算一下:
1，山上9个小区，共5609户，按每户平均居住4人计算，约2.24万居民。
2，按照每户两人上班，刨去少量不上班(其实也有不上班但下山干其他事的)，约有1万人下山上班。
3，山上有小学按学生1000人计，1家中医院、6、7家幼儿园等，按500人计。
4，早高峰有11500人上、下山上班，要么开车，要么坐地铁，你算算，够不够你说的那个5000人/h且1200辆车的标准？哦忘说了，山上有大量开车送孩子下山上学的。

请你们认真核算，给出具体数据，谢谢。

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畔山路慢行空间局促是修地铁临时占用畔山路的人行道和社区造成的，罗湖管理局拒绝恢复被临时占用的人行道和社区公园，反而拿国威路-畔山路道路慢行空间较为局促当借口，拒绝建人行天桥，实在是太过分了！
简直就是厚颜无耻！

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深圳市交通运输局罗湖管理局1楼

经核实：
1.现状国威路-畔山路路口采用的是信号控制的平面过街，与上下游过街设施间隔约180米，满足规范要求。
2.根据《城市人行天桥与地道技术规范》（CJJ69-95），设置人行天桥需满足以下条件：①进入交叉口总人流量达到18000p/h，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过5000P/h，且同时交叉口一个进口或路段双向小汽车交通量超过1200pcu/h。②路段上双向当量小汽车量达到1200pcu/h，或过街人行超过5000P/h。
3.根据相关交通预测数据国威路-畔山路东西向步行过街需求不满足过街人行超过5000P/h的条件，且畔山路全天道路基本通畅，道路现状为平面过街，立体过街设施较为不便利；如果增设立体过街设施，现状国威路-畔山路道路慢行空间较为局促，约2-3米，慢行空间有限无法设置立体过街（设置人行天桥的慢行道最小宽度应为4m）。
   综上，畔山路与国威路交界处近期暂不考虑建设人行天桥。

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畔山路慢行空间局促是修地铁临时占用畔山路的人行道和社区造成的，你们罗湖管理局拒绝恢复被临时占用的人行道和社区公园，反而拿国威路-畔山路道路慢行空间较为局促当借口，拒绝建人行天桥，实在是太过分了！
简直就是厚颜无耻！

平民59

深圳市交通运输局罗湖管理局1楼

经核实：
1.现状国威路-畔山路路口采用的是信号控制的平面过街，与上下游过街设施间隔约180米，满足规范要求。
2.根据《城市人行天桥与地道技术规范》（CJJ69-95），设置人行天桥需满足以下条件：①进入交叉口总人流量达到18000p/h，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过5000P/h，且同时交叉口一个进口或路段双向小汽车交通量超过1200pcu/h。②路段上双向当量小汽车量达到1200pcu/h，或过街人行超过5000P/h。
3.根据相关交通预测数据国威路-畔山路东西向步行过街需求不满足过街人行超过5000P/h的条件，且畔山路全天道路基本通畅，道路现状为平面过街，立体过街设施较为不便利；如果增设立体过街设施，现状国威路-畔山路道路慢行空间较为局促，约2-3米，慢行空间有限无法设置立体过街（设置人行天桥的慢行道最小宽度应为4m）。
   综上，畔山路与国威路交界处近期暂不考虑建设人行天桥。

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你好，你们有无测算，我来给你估算一下:
1，山上9个小区，共5609户，按每户平均居住4人计算，约2.24万居民。
2，按照每户两人上班，刨去少量不上班(其实也有不上班但下山干其他事的)，约有1万人下山上班。
3，山上有小学按学生1000人计，1家中医院、6、7家幼儿园等，按500人计。
4，早高峰有11500人上、下山上班，要么开车，要么坐地铁，你算算，够不够你说的那个5000人/h且1200辆车的标准？哦忘说了，山上有大量开车送孩子下山上学的。

请你们认真核算，给出具体数据，谢谢。

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国威路最堵的路段是聚宝路交叉口到粤港路路口，白天黑夜都在堵

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除非莲塘片区整体做城市更新，否则无法实行!

szotto

想法很好，但是不太可能实现，人行天桥没这么大的地方，地铁口早已经建好，不会再建