避免出现像塘朗火车站那样的废弃工程，科学分析坂田站的存废及近期运营方式

吴维秤

随着既有西丽站及深圳西站即将拆除，为西丽高铁新城等重点工程项目腾出空间，平南铁路仅乘下坂田站和一个废弃车站塘朗站。十几年前深圳为了建设地铁5号线，对平南铁路坂田站至西丽站间铁路实施拆除还建，平南铁路公司(当时属招商局控股)盲目要求增建塘朗站，因为该站毫无存在价值，所以成了废弃工程！为了避免再出现废弃工程，对平南铁路公司诉求坂田站升级扩建、专为坂田站建设设备保障基地，轨道办及绝对控股的地铁集团要充分论证建设的必要性，再批复平南铁路公司的诉求！来自: Android客户端

吴维秤

几年前，既有西丽站以南铁路线包括深圳西站就被前海管理局征用，但广铁集团因利益关系拒绝深圳西站交付前海管理局拆除开发。由此看来征拆既有西丽站的关键点是广铁集团勒令既有西丽站及深圳西站彻底停运！广铁集团一旦有利可图，立即勒令既有西丽站及深圳西站，该两站就进入清场拆除阶段！来自: Android客户端

吴维秤

DDc521 发表于 2022-4-29 11:38
这都五月了还没谈好，今年动不了了

广铁集团一旦达到目的，就勒令既有西丽站及深圳西站停运，该两站就进入清场拆除阶段！想从经营开发获利，一旦有利可图，肯定立即勒令停运！来自: Android客户端

DDc521

这都五月了还没谈好，今年动不了了

吴维秤

如果坂田站不委托广铁集团运营维护，继续由政府财政补贴平南铁路公司自主运营，就应该把机车(火车头)存放到平湖南站机务折返所或平湖南站到达场(该车场1道、2道产权归平南铁路。当年征用木古站建平湖南站到达场，3道、4道被征用，1道和2道虽然并入平湖南站到达场，但是产权是平南公司的)。这样做的好处是：1.节省基建投资。2.坂田站以西铁路线可拆除，为城市发展腾出优质土地。3.节省二十几个人工(即坂田站至塘朗设备基地铁路维修人员)成本及维修材料费。4.提高作业效率。平湖南编组站有到坂田站的货车可以及时送到坂田站卸车，坂田站装卸完成的车可以及时送到平湖南站。5.避免噪音和柴油机车(火车头)污染塘朗山及坂田站至塘朗山沿线。坏处是平南铁路高管既得利益减少了！
来自: Android客户端

吴维秤

平南铁路提议，既有西丽站及深圳西站停运拆除后，第一步把机车(即火车头)存放到废弃塘朗站，第二步把机车存放到坂田站(坂田以西铁路线拆除，优质土地交还政府)。这样做的目的是：1.政府要征用坂田站至废弃塘朗站铁路线要继续支付赔偿款，避免了该铁路线被政府无偿收回;2.坂田站至废弃塘朗站7公里铁路线，需要增加维修人员十几人加上其他人员要二十几人，在平均工资不变的条件下，有利于既得利益者继续保持高工资。3.虽然政府要增加基建投资及优质土地继续被占用，但是不影响平南铁路高管利益，反而有利于日后找政府要价。4.坂田站委托广铁集团运营维护，平南铁路可节省一百多人，只剩下三十几人就够了。这样做，平南铁路公司虽然每年可以为政府节省三千万元左右的财政补贴，但是在平均工资没大幅增加的条件下平南铁路公司高管很难继续保持高工资高收入！

来自: Android客户端

吴维秤

地铁集团要坚决拒绝平南铁路公司不合理的基建诉求，就可以避免废弃工程的继续产生！来自: Android客户端

吴维秤

希望地铁集团从严管理平南铁路投资项目，坂田站又出现废弃工程。来自: Android客户端

吴维秤

平湖南站作为国铁集团十八个大型物流枢纽站之一，其区位优势无比优越：1.通过周边高速公路可实现公路、铁路联运。2.通过短距离(20公里左右)的平盐铁路与(深水港)盐田港实现海铁联运。3.通过平湖南编组站使各种货车快速发往全国各地，实现国际联运。加快平湖南站国家级物流综合枢纽建设和平盐铁的改造，做强做大平湖南站，为坂田站早日拆除创造条件！来自: Android客户端

吴维秤

建议地铁集团对提出不合理不合法要求的平南铁路高管采取必要措施！轨道办、地铁集团要拒绝废弃工程、没有经济可行性的工程、纯属于既得利益者谋取私利工程等项目的批复！来自: Android客户端

吴维秤

相信轨道办和地铁集团能合理处理平南铁路的诉求！来自: Android客户端

吴维秤

既得利益者当然希望坂田站扩建升级、废弃塘朗站改造为设备保障基地，虽然没有什么货源和增加基建投资，但是可以多按排几十个员工，可以要更多的财政补贴，造成废弃工程及多占用优质土地跟他们的切身利益无关！来自: Android客户端

深湘

平南铁路西丽以北段暂时保留

吴维秤

平湖南站国家级物流枢纽二期工程完工后，坂田站可以关闭，货运集中至附近国家级物流枢纽平湖南站，充分发挥规模效益，减少每年几千万元的财政支出，平湖南站至坂田站铁路线(包括坂田站)拆除后，优质土地用于发展高科技，彻底解决坂田站装卸石渣集装箱扬灰严重污染周边环境这一难题！来自: Android客户端

吴维秤

剩下坂田站运营方案：一.委托广铁集团运营和维修，不用再建专为坂田站服务的设备基地。这样做的好处是：1.节省基建投资。2.节省优质土地。3.避免新建设备基地污染环境(废气污染和噪音污染)。4.避免坂田站至新建塘朗山平南铁路设备基地铁路线影响深圳北站片区整体规划建设和对塘朗山的影响。5.平南铁路公司可节省一百多名管理人员，每年可节省4千多万元用工成本。支付广铁集团管理费后，每年可实际节省3千万元。二.坂田站由平南铁路继续独立经营：1.机车存放到平湖南站机务折返所，平湖南站有到坂田站货车，立即把要到坂田站的货车拉到坂田站卸车，坂田站装卸作业完成的货车及时拉到平湖南站编组发往目的地。2.机车也可放在坂田站，需要加油等作业就到平湖南站机务折返所，也可用油车直接在坂田站加油！来自: Android客户端

吴维秤

暂时保留坂田站后，不应该将废弃车站塘朗站(当年政府修建地铁5号线改建坂田站至西丽站间铁路线，政府按平南铁路公司要求增建塘朗站，因为无实际价值，所以成废弃工程)改造为设备保障基地。目前，坂田站仅能卸一些工程用的石渣集装箱车，且月均作业量1000车以内，只需按排一台柴油机车在坂田站负责调车作业就足够了。柴油机车需要加油可由油车直接加油，也可到平湖南站机务折返所加油！如果剩下坂田站委托广铁集团运营维护，就更加没必要在塘朗建设设备保障基地！来自: Android客户端

吴维秤

随着既有西丽站及深圳西站即将拆除，为西丽高铁新城等重点工程项目腾出空间，平南铁路仅乘下坂田站和一个废弃车站塘朗站。十几年前深圳为了建设地铁5号线，对平南铁路坂田站至西丽站间铁路实施拆除还建，平南铁路公司(当时属招商局控股)盲目要求增建塘朗站，因为该站毫无存在价值，所以成了废弃工程！为了避免再出现废弃工程，对平南铁路公司诉求坂田站升级扩建、专为坂田站建设设备保障基地，轨道办及绝对控股的地铁集团要充分论证建设的必要性，再批复平南铁路公司的诉求！
来自: Android客户端