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标题: 探访深圳地铁的神秘地带－－东北老哥随深圳新闻网走进地铁开放日 [打印本页]

作者: 东北老哥我 时间: 2019-4-25 07:36
标题: 探访深圳地铁的神秘地带－－东北老哥随深圳新闻网走进地铁开放日

东北老哥随深圳新闻网论坛

探访深圳地铁的神秘地带

晚7时摄于深云车辆段

摄于一号线地铁司机室白石洲至高新园区间

4月21日，深圳地铁开放日第二场，面向地铁发烧友和专业人士，来到现场签到计29位。

东北老哥有幸忝列，非常珍惜这个机会，认真听，认真看，认真记，认真了解，线上线下努力做足功课，为了认真上交这份活动作业。微信图片_20190422105031.jpg

（一）

七百多辆地铁列车们都去哪了

摄于深圳地铁深云车辆段列检库

本次活动第一站：前海车辆段。

大家从地铁一号线鲤鱼门站集合，在深圳地铁接待人员的严密组织下，有序步行前往。这一走，才发现，前海车辆段之大，超乎想象，其长其宽，有点象机场T3航站楼中的路漫漫其修远。

长恨车归无觅处，不知转入此中来。原来，这里是一号线地铁列车之家，每天收车后，一号线上运行的全部地铁车辆，全部都要回到前海车辆段来保养检修。目前深圳地铁拥有7个地铁列车之家，即7个车辆段，除前海车辆段外，还有：

六约车辆段，为3号线服务；

蛇口车辆段，为2号线服务；

竹子林车辆段亦为1号线服务；

深云车辆段为7号线服务；

塘朗车辆段为5号线服务；

侨城东车辆段为9号线服务；

松岗车辆段为11号线服务。

目前，深圳地铁有8条线运行，除港方运行的4号线归港铁收车外，其他7条线皆为这7个车辆段囊括，目前共有运行车辆700多辆；另据介绍，尚有第8个车辆段－－长圳车辆段已基本建成，待新线路开通时启用。

深圳地铁，运营以来，已彰显其深圳城市的交通大动脉的威力，深圳全市每日出行人数超千万人次，地铁承担了近50%的出行量。现在，地铁日平均客流量达500余万人次，最高记录是2018年9月21日这中秋上长假前一天，通勤客流与旅游客流叠加形成出行波峰全网客流量达646万人次，全年客流量已超过十亿人次，不仅大大地方便了市民出行，还大大减轻了地面交通压力，同时打造了一个繁荣的地下深圳。

这700多辆车，每辆车6节，平均每节26.6米，总车长160米；（11号线8节长度200多米）。这700台车，这条条巨龙，连一起总长度达100多公里，每天从早上六点半开始，不停地穿行在1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线、11号线上，依次停靠在199座车站上，呼啸而又悄然地钻驰在285公里长的地下、海上、空中运行线上，形成了几乎覆盖了全市大部分城区面积、上千万人口的城市轨道交通网络。据了解，2019年，共有地铁三期、四期工程的15条线路约284公里项目同时在建，施工工点达403个，总投资超2700亿元，为全国地铁新开工里程之最。

收车并不意味着休息，而是新的开始。每天深夜，当最后一台地铁列车收回之时，已是凌晨一点多钟。地铁人开始了新的奋战，或检修保养车辆，或隧穿在数百公里的地铁线上，巡查维修线路，排除和杜绝一切险情，列车运行所到之处他们必到，以保障第二天运行的绝对安全，他们一直奋战到早上，直至这700辆的第一班列车开行之时。天天连夜，夜夜通宵，或歇人不歇马，或马歇人不歇，苦了两万地铁人，方便出行百万人！

（二）

神秘的架大修部

首先参观了神秘的架大修部，这是今天在前海车辆段的第一个收获。

运营总部领导说，架大修这个部门，是深圳地铁核心的技术部门，有些核心技术是不宜对外公开的，之前还从未对外开放过。领队更是小心翼翼告诉大家，不要拍照，不要拍照，不要拍照！东北老哥坚决服从，当进入架大修部之后，便关上手机屏幕，一张也没拍，只是用耳朵细细地听，在心里默默地记。

座落于前海车辆段的架大修部，是独立出来的部门，与六约架大修部、松岗架大修部，成三足鼎立，为地铁运行硬件的核心部门，相当于电脑中的硬盘，承担着目前深圳地铁1、2、3、5、7、9、11号线这7条线运营的全部车辆维修任务。每年维修总量达约350多辆，任务之重，难度之大，不听不知道，深圳地铁人百折不挠打破技术封锁，铁魂、匠心、妙手谱写中华脊梁之歌，着实令人钦敬：了不得，深圳地铁人！！

工程师介绍说，深圳做为中国开放的前沿，最先引进了西方的核心技术。因市场竞争、知识产权等一系列因素，好多设备我们无法得到国外厂家的技术资料支持，更不要说是前来指导了。但，中国人民有志气，越是封锁越有勇气，工程技术人员们反复摸索，反复试验，大胆创新，攻破了一道道技术难关，直至到今天，已经几乎没有难关了，创造了属于我国自己知识产权的地铁维修核心技术。现在从线网、受电弓、空调、电机、轮饼、转向架、挂钩、抱瓦、车门等一系列修理技术，基本上自己都能掌握了。

工程师告诉我们，地铁列车寿命一般30年，每运行60万到120万公里，就要大修。可见，现场看到整洁的场地，一个个修理车间、工区，一台台大大小小的设备、部件，大者顶天立地重达千吨，小者精致得如掌中玩具；列车轮饼、轮轴排列如钢铁战阵，巨型空调外部机似飞机短翼，牵引电机陈列着中外名牌，细问功率都达上千，每辆安有16台之多，电压线网经受电弓接收，从1500伏通过逆变器转变为380伏，才能保证电机安全运行。而这个受电弓要在6秒最多不高于7秒之内就要升高到线网之上，否则将产生电火花。相对来说受电弓还较好更换，而线网更换则非常不易。车到站时，是自动刹车，不用司机操作；车门设防夹感应，关门时若30毫米以上的硬物被夹可感知到并自动开门，但太薄太软则不易感应到，工程师在此提醒乘客一定要将头发和衣服远离车门缝隙处。真是如数家珍，胸有成竹矣！

据了解，每车地铁列车的单价，高达6000万元，700多辆价值高达400多亿元人民币。自己能修好一车辆，就等于少买一辆，或多增加了一辆，延长了机车寿命，保障了运行安全，可见架大修部何其重要。

（三）

进入了最为神秘的指挥中枢

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这座位于深云车辆段的大楼，内部设有不能拍照的深圳地铁的大脑中枢系统

今天参观的是二号指挥大厅。一走进这2100平米的无柱大厅，立刻被高高墙壁上那长达几十米的运行显示屏所震撼，上下共三排。解说人员介绍说，这是行车三排，第一排11号线在运行，第二排是9号线在运行，第三是7号线在运行。

通过看专题片和听解说，初步了解到，本指挥中心分为ABC三个塔楼和群楼，内设有深圳地铁运营行车调试中心，轨道交通路网络运营指挥中心。本指挥中枢，做为深圳地铁运营网络核心管理部门，是深圳地铁运营的大脑中枢，集深圳市网络运营指挥中心、网络应急事件协调等，是行车、供电、客流，设备等五大平台，中心依托强大的数据分析，电脑叫人机见面，或工作站。中间是总调区域，主任调度员和信息高度员。这一块是电力和环控区域；三块，接触网的送电，远程操控车站、隧道，通风，空调，供电设备等等，这里24小时全天候工作。但见每个区域里，都是长长的桌子，连成排的电脑屏幕，屏幕前的工作人员，紧盯屏幕，一丝不苟，正各司其职。

地铁发烧友不断地发问，解说人员耐心地回答：大屏幕上绿色是空闭线路，红色的是车，人车分离是棕色，每天23点以后结束，列车收回，凌晨1点到4点组织线上抢修工程车，轨道接触网，最后一辆11号线23点半，最晚到一点多钟才能收完车。11号最长，50多公里，每天早上第一趟都从车辆段发，最后一班一定是从头走到尾，所有的车都收回车辆段，凌晨开过去，11号线从松岗车辆段空发到碧头站。这个指挥中枢每天每夜，指挥协调这数百辆列车，数百公里线路，二百个车站站点，上万工作人员，这套超大的运行系统，全靠这里发出的指令来完成，稍有差池，便会产生难以想象的后果。而深圳地铁的这座大脑中枢，不负重望，近乎完美地保障了全线运行的畅通无阻。

深圳地铁，从2004年12月28日第一条地铁诞生到今天，仅仅走过15年的历史。而世界第一条地铁，在150年前的英国伦敦就诞生了；而永不服输的深圳人，敢为天下先，敢于后来居上，左手偕腾迅，右手执华为，拥抱5G加AI，铁肩铁魂，匠心独运，正在追赶，正在超越，已跻身全国地铁行业先进行列，不远的将来，和深圳特区一样让世界瞩目。

（四）

铁魂镕民心

这么牛B的深圳地铁，却相当地低调，非常重视民意。几年来，通过深圳新闻网论坛，我已先后三次参加深圳地铁开放日活动。为此，我先后写下了数篇关于深圳地铁的贴子，有一篇对深圳地铁的建议文章，竟然引起了深圳地铁运营总部领导的重视，单独邀请我到总部做客，党委书记率一班人马居然列队到楼下迎接我这个小小的草民，对我文章中提出的问题，由各负责部门现场逐一给予解答，并邀请我做地铁监督员。参观地铁九号线活动，在红树湾段，我面对记者的采访发表了对深圳地铁的由衷赞叹，还上了深圳卫视新闻节目。