深圳城市的管理者，不限制车辆上牌，难道你们有本事让拥堵在路上的汽车飞起来吗？

明鉴

              深圳城市的管理者，不限制车辆上牌，难道你们有本事让拥堵在路上的汽车飞起来吗？

         2011年起，北京、上海、贵阳、广州、天津、杭州六座城市陆续开始实行机动车限制上牌的政策，而深圳作为中国的一线城市、人口和车辆密度全国最高的城市至今还未对机动车限制上牌，深圳城市的管理者，难道你们比其他城市的管理者更高明、更聪明吗？难道你们能让堵在路上的汽车飞起来吗？

         城市承载车辆的能力是有限的，如今深圳的城市交通已经达到超饱和的极限状态，必须通过行政手段来加以控制，限牌是诸多最有效的手段之一，否则，城市就将如同人的身体被缠绕上无数条的绳索，越缠越多越缠越紧，最后只能是一个结果，自己把自己缠住而动弹不得、呼吸困难直至窒息死亡，城市的经济、市民的工作生活将会因交通的瘫痪受到严重的影响，这将是整个城市的悲惨结局。因此，让整个城市的车轮正常地运转起来、转动起来才能使城市的经济得以更好更快地发展，我们正常的生活和工作才能得到保障，这是我们这座城市全体市民的公共利益，每个市民都有责任和义务为这一公共利益的实现而努力，这里包括有车一族，也同样包括无车一族。

      诚然，限牌对于后来者、晚购车一族来说的确是太不公平，但是倘若不是这样，用尽了浑身解数的城市管理者还有其他更好的办法吗？答案是：没有，因为能用的办法他们都已用尽了，却依然无法解决城市大面积的交通拥堵，这是任何一个城市快速发展必然要经历的过程，深圳的城市管理者也不比北京、上海、广州等城市的管理者高明和聪明到哪里去，而他们却以维护公平，满足后来者购车的权利为借口禁止限牌令的出台，实际是在为增加汽车产业的税收收入而赢得政绩，其结果却是对更后面的来者、更晚时间购车的人在制造新的更大的不公平，因为不限牌将产生更为严重的交通拥堵，未购车者每天所乘坐的公共交通工具已经被濒于瘫痪的交通塞得无法前行，有车一族路难行，无车一族路更难行，整个城市已经是在匍匐着前进，而全体市民这一公共利益被侵害的恶果只能让每一个市民痛苦地吞下，只能以生活质量的下降为代价转嫁给每个市民来承受，为了全体市民的公共利益，只能牺牲局部利益，因此，限牌应该得到有车一族和无车一族在内的全体市民的共同支持，而制定政策的管理者必须审时度势，在深圳目前交通超饱和、超极限的状况下尽早出台限牌限购政策，你们的政策将决定着深圳城市的良性发展和城市的民生幸福，否则你们将成为深圳城市经济发展的绊脚石，成为深圳城市发展史上的历史罪人！

补充内容 (2014-4-25 10:45):
补充： 机动车限牌令出台，必须与限制外地车辆进入深圳同时并举，需从政府层面做通省政府和中央工作，否则，大量去外地上牌车辆会再倒流回深圳。




补充内容 (2014-4-27 00:09):
商报讯，截止2014年4月20日，深圳机动车保有量约277万辆，去年3月1日到今年3月31日，新增机动车保有量总数约47万辆，每个月新车上牌数量逼近4万辆。

补充内容 (2014-5-7 13:23):
4月30日 南都讯 广州已明确在2015年~2017年底前，根据交通运行和拥堵情况，选择适当的时候，对“长期在广州行驶的外地牌照车辆”实施限制通行的措施。