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仁勇副尉[4级]
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现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。 您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。 综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。 我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。
我最重要的核心点是现有的道路状况和交通管理水平不足以应付激增的电动自行车数量。现在放开上牌的同时放开限行，必然造成电动自行车冲上机动车道，现有道路条件下近几年内无法解决这一问题。放开上牌放开限行后，电动自行车的数量肉眼可见的激增，现有非机动车道路条件无法承受。此外，现在把戴头盔作为主要保安全的设备，这是鼓励超速么？现有的交通设施能拍到非机动车超速么？什么基础条件都不满足，匆忙的就放开，这是负责任的管理方式么？
1电动自行车数量不一定是激增了，您感受到的是电动自行车更多上路了，很多人是因为之前没有牌照不合规所以没有中短途出行的安排，现在开放了牌照所以开始尝试安排新的上班或其他出行路径。2是交警从来没有说过放开限行，您从哪里得来的消息说放开限行？3是电动自行车冲上马路关键在于骑行者自己决定做出违章行为，如果确实道路不合理，可以提出建议和投诉，现场也可以作出判断确实没有骑行条件可以不走。3，戴头盔目的是万一发生交通意外的时候能最起码地保护骑行者头部的安全，也就是保命第一条，这谈何鼓励超速？如果是合乎新国标的电动自行车限速25公里/小时，戴不戴头盔跟超速有什么关系？
1.根据2022-01-10发布的《深圳市公安局交通警察局关于我市电动自行车通行管理的通告》，深圳已大幅减少电动自行车限行路段；2.仅我所在一个小区在放开上牌后电动自行车数量就增加几十台以上，所有的楼道门口均停满电动自行车，放开上牌与大幅减少限行路段造成电动车数量激增已是事实；3.骑行到非机动车道堵塞的路段，你觉得骑行人会排长龙等么？只会骑到机动车道上；4.现有交通监管设施能在非机动车道上拍到是否超速么？以电动车这种密集并行的通行特点，我深表怀疑。
从您说的第1点，我没发现放开了什么道路限行，但执法目前减弱了倒是真的，但是暂未处罚这很明显是为了缓解全社会的经济压力；1由于现阶段快递、外卖行业更加重要，保障基本民生和经济的考虑；2因为上牌属于新政，得有个缓冲期，等很多乱象形成稳定的迹象，这时候进行全面整治更好；您所说的第2点，说实话我们小区也一样新增了很多电驴，有些还是超标电摩，经常回去充电也没位置停放也不好找位置，但这也恰恰说明上牌政策是合乎民心民意的，至于电驴新增后的后果，那确实需要见招拆招处理；您所说的第3点属于骑行人主动违章行为，违章则该罚即罚，设备不足就逐步补好，暂时解决可以安排交警执法；您所说的第4点其实关键在于开放上牌后一段时间乱象稳定后进行的大整顿大执法，如此好好处理后，会有相应办法逐渐实现。我个人来说很期待严格执法行动早日到来，规范是必须的。
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现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。
我最重要的核心点是现有的道路状况和交通管理水平不足以应付激增的电动自行车数量。现在放开上牌的同时放开限行，必然造成电动自行车冲上机动车道，现有道路条件下近几年内无法解决这一问题。放开上牌放开限行后，电动自行车的数量肉眼可见的激增，现有非机动车道路条件无法承受。此外，现在把戴头盔作为主要保安全的设备，这是鼓励超速么？现有的交通设施能拍到非机动车超速么？什么基础条件都不满足，匆忙的就放开，这是负责任的管理方式么？
1电动自行车数量不一定是激增了，您感受到的是电动自行车更多上路了，很多人是因为之前没有牌照不合规所以没有中短途出行的安排，现在开放了牌照所以开始尝试安排新的上班或其他出行路径。2是交警从来没有说过放开限行，您从哪里得来的消息说放开限行？3是电动自行车冲上马路关键在于骑行者自己决定做出违章行为，如果确实道路不合理，可以提出建议和投诉，现场也可以作出判断确实没有骑行条件可以不走。3，戴头盔目的是万一发生交通意外的时候能最起码地保护骑行者头部的安全，也就是保命第一条，这谈何鼓励超速？如果是合乎新国标的电动自行车限速25公里/小时，戴不戴头盔跟超速有什么关系？
1.根据2022-01-10发布的《深圳市公安局交通警察局关于我市电动自行车通行管理的通告》，深圳已大幅减少电动自行车限行路段；2.仅我所在一个小区在放开上牌后电动自行车数量就增加几十台以上，所有的楼道门口均停满电动自行车，放开上牌与大幅减少限行路段造成电动车数量激增已是事实；3.骑行到非机动车道堵塞的路段，你觉得骑行人会排长龙等么？只会骑到机动车道上；4.现有交通监管设施能在非机动车道上拍到是否超速么？以电动车这种密集并行的通行特点，我深表怀疑。
从您说的第1点，我没发现放开了什么道路限行，但执法目前减弱了倒是真的，但是暂未处罚这很明显是为了缓解全社会的经济压力；1由于现阶段快递、外卖行业更加重要，保障基本民生和经济的考虑；2因为上牌属于新政，得有个缓冲期，等很多乱象形成稳定的迹象，这时候进行全面整治更好；您所说的第2点，说实话我们小区也一样新增了很多电驴，有些还是超标电摩，经常回去充电也没位置停放也不好找位置，但这也恰恰说明上牌政策是合乎民心民意的，至于电驴新增后的后果，那确实需要见招拆招处理；您所说的第3点属于骑行人主动违章行为，违章则该罚即罚，设备不足就逐步补好，暂时解决可以安排交警执法；您所说的第4点其实关键在于开放上牌后一段时间乱象稳定后进行的大整顿大执法，如此好好处理后，会有相应办法逐渐实现。我个人来说很期待严格执法行动早日到来，规范是必须的。