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标题: 西部公汽高快巴士 17 路以 “没人乘坐” 为由强行取消 [打印本页]

作者: 热心市民-锤 时间: 2025-6-30 11:47
标题: 西部公汽高快巴士 17 路以 “没人乘坐” 为由强行取消
西部公汽高快巴士 17 路以 “没人乘坐” 为由强行取消，但该线路高峰期长期满载，是市区往返观澜的重要通勤线路。观澜地铁覆盖不足，线路取消后，通勤族只能依赖地铁，通勤时间翻倍。希望媒体关注，督促恢复线路，保障市民出行权益！

作者: 热心市民-锤 时间: 2025-6-30 11:49
(, 下载次数: 982)

作者: 深坛新闻主播 时间: 2025-7-2 09:55
深圳市西部公共汽车有限公司授权发布：
高快巴士17号工作日发班60班次，节假日44班次，日均客流500人左右次，平均班次不足10人，属于低效线路。为优化公交线网结构，合理利用公交资源，提高线网整体服务效率，该线路于7月1日取消运营。为保障原高快巴士17号线取消后市民公共交通出行需求，我司同时开行“高快巴士6号区间”线路，市民在观澜往返市区可乘坐高快巴士27号、高快巴士6号及高快巴士6号区间或换乘地铁代替，我司后续将根据客流情况进一步优化线路方便市民出行。

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作者: 深坛新闻主播 时间: 2025-7-3 16:27
龙华交通局授权发布：
  市民朋友，您好！您反映的高快巴士17号线公交线路取消的问题，经研究，我局答复如下：
  按照我市“轨道交通为主，地面公交为辅”公共交通发展思路，常规公交需要不断优化调整，减少重复、低效线路，尽量减少“空驶”现象。高快巴士17号线既是低效线路，又是重复线路，属于年度公交线网优化调整目标之一。一方面，高快巴士17号线客流强度较低，属于低效线路。该线路起止点分别为观澜平安路公交首末站和梅林关北公交首末站，线路全程平均21.1公里，以2025年4月数据为例，工作日全天发班63班次，日均客流641人次，平均每趟车载客11人次，单公里客运量仅0.5，远低于2025年我市要求公交线路客流强度达到1.3的规划目标。另一方面，高快巴士17号线与其他线路重合率较高，属于重复线路。现高快巴士6号线与高快巴士17号线在龙华桂花片区以南的沿途站点重合较多，两条线路重合率超过80%。
  为全面保障高快巴士17号线取消后出现的站点覆盖空白，我局已要求公交企业无缝新增开行高快巴士6号线区间线，该区间线途经停靠“陂新村、康淮电商中心（招呼站）、爱心家园（招呼站）、民乐地铁站③”4对公交站台，确保市民日常通勤、游玩等出行需求及通勤时间不受明显影响。
  感谢您对交通事业的理解与支持！

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作者: lancangjiang 时间: 2025-7-10 20:35
“另一方面，高快巴士17号线与其他线路重合率较高，属于重复线路。现高快巴士6号线与高快巴士17号线在龙华桂花片区以南的沿途站点重合较多，两条线路重合率超过80%。”
这样的口吻不知道见了多少次，请问一开始为什么要规划重复线路呢？

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