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标题: 高铁深圳机场东站能否一次到位，搞大一点？ [打印本页]

作者: lxl572 时间: 2024-6-13 11:58
标题: 高铁深圳机场东站能否一次到位，搞大一点？
   看广东省发改委公示，深穗第二高铁、深圳至江门高铁的深圳始发站——深圳机场东高铁站将于今年开工，规模为六站台14道。
   如果按公示说的要对标上海虹桥交通枢纽打造大湾区的空、铁、路、港一体化交通枢纽中心，那设计为14股道就太小家子气、太没远见了。
   随着深中通道的开通，深圳与粤西的联系会越来越紧密，深圳机场的区域优势将会越来越重要，在机场东高铁站换乘的旅客也会越来越多。为了不增加市中心的人流压力，今后换乘客放在市郊，则是大势所趋。为次，今后机场东高铁站将会是大湾区最繁忙的高铁站之一。现在深圳北20多股道都已满负荷了，需要建西丽高铁站分流。而新规划、新建设的机场东高铁站必须要有长远眼观，最少要比深圳北大。否则，等站场定型了，就没有余地了。

作者: szotto 时间: 2024-6-13 14:12
放心吧，14股足够了

作者: df2008 时间: 2024-6-14 09:44
眼光长远，支持！

作者: peng0000cheng 时间: 2024-6-14 10:48
知足吧，就这个规模，已经是深圳竭力争取的成果。

作者: 或曰在渊 时间: 2024-6-14 10:51
深江高铁的深圳始发站是西丽站，不是机场东
机场东只是一个小的过路站
广铁不给深圳机场东规划那么大
现在的规模已经是深圳极力争取的结果了

作者: 仙梧人家 时间: 2024-6-14 20:27
从长远看，深圳土地资源太少了，应该把周围的东莞惠州合并在一起，这样才有发展空间！

作者: minfisherlv 时间: 2024-6-15 11:55
大饼不是这样摊的，别浪费国帑在高大上的形象工程上

作者: SZ07 时间: 2024-6-15 18:49
多纳税，而不是住在附近就想着既要还要！目前这行情都在勒紧裤腰带过日子！能给这安排这个规模已经不错了，再者说西丽站将来才是主枢纽！

作者: 漾曦 时间: 2024-6-15 19:19
西丽高铁站和机场东调换一下再好不过了

作者: 铁山寨 时间: 2024-6-16 00:20
不能挑肥拣瘦，要的话就把整个广东省都拿过去一起弄，看是不是能搞起来。

作者: 铁山寨 时间: 2024-6-16 00:23
人家上海都没说要合并苏杭

作者: 莫要漠视民生 时间: 2024-6-16 18:02

是啊，主次颠倒！
要把真正的“枢纽站”定位搞成“（中间）配客站”？然而却把“（中间）配客站”建成“枢纽站”！？

https://szbbs.sznews.com/thread-4263482-1-1.html

作者: gmcc01 时间: 2024-6-17 14:38
不要建那种超大型的枢纽，走得半死，停车不好停，周边道路拥堵又严重，内部人流管理跟不上，外部车流更没管理，不要集中在某个“站”。劳民伤财。

作者: gmcc01 时间: 2024-6-17 14:40
而且不要忘记了，附近还有前海站。

作者: daviscao 时间: 2024-6-18 13:27
建那么大没什么用，飞机下来的人没有火车下来的人多，够了，有个站已经不错了

作者: 南国茶痴 时间: 2024-6-19 21:35
深圳又能发展到哪里呢？

作者: lxl572 时间: 2024-6-22 17:05
强烈支持把机场东为深圳枢纽站，西丽为过路站。西丽地区现在就是很堵的，而且没有很大的外扩路的空间。高铁站一建，肯定是深圳最堵的地方了。

作者: lxl572 时间: 2024-6-22 17:09
如果暂时不能扩大，那深圳也要未雨绸缪，预留好空间，以便今后扩建。

作者: lxl572 时间: 2024-6-22 17:32
深圳机场就给我们很好的启示。因为广东的定位是把白云机场作为主要枢纽机场，深圳机场是补充。所以，深圳机场每一次建设批复都是有限的，是根据人流的增大逐步扩建的。好在深圳在机场周围预留大把空间，才有现在及再扩建的余地。深圳机场东高铁站会随时间的推移，显得越来越重要。以后再创造条件扩建。深圳东站与深圳北站就吃了短视的亏。刚开始，深圳东比深圳站大了几倍，认为很好了。想不到不到不过十年，就显得紧张了。深圳北更是如此。如果当初深圳北深圳留有发展余地，还有必要在不到十公里的地方修西丽站吗？

作者: lxl572 时间: 2024-6-22 17:54
深圳虽然寸土寸金，但是机场片区还是严格控制的，预留了大把的土地与空间。所以深圳才得以不逼着建第二机场。深圳机场东高铁站也要有这点远见！一个交通枢纽，不是看它站内多大、多方便。最关键的是外面接驳、通勤是否方便。西丽外围的空间已限制，外面的接驳很难解决。机场东高铁站好像对坪山、龙岗等地有点远。但通过外环高速的接驳，实际比在市区内龟行要快捷的多。比如现在沙井、松岗片区去深圳北，走外环，很快，只是在进到北站时堵得厉害。

作者: 仙梧人家 时间: 2024-6-23 07:00
深圳属于广东省，想把上级行政区都吞并？痴心妄想！不要挑肥拣瘦啦，建一个高铁深圳机场东站就不错了！

作者: 仙梧人家 时间: 2024-6-23 07:04
上海在五、六十年代就把周围几个县都合并了！成都市八十年代将周围十多个县都合并了！你呀，有些孤陋寡闻啦

作者: lxl572 时间: 2024-6-27 15:55
广州南站是华南重要的高铁枢纽。但一个枢纽肯定是非常不合理的。中铁有意识把深圳作为另一个高铁枢纽。深圳作为沿海高铁的重要支点，对接香港的边境重镇，今后的换乘客会越来越多。为了给换乘客以最大的方便、减少对市区的交通压力，集中在郊外换乘是最佳的选择。而深圳机场东站，无疑是最佳的选择。随着深中通道开通，来深转机、转乘高铁的会越来越多；大陆放开入境管制、普遍实行免签后，境外旅客也会越来越多。而香港有几条直通深圳机场东的的直达船班，为他们来深圳换乘高铁旅游提供了方便，所以，可以想见，今后机场东高铁站的重要性与繁忙，决不会逊于广州南。

作者: 铁山寨 时间: 2024-6-29 12:41
没有天那有地？看来你真是不吃人间烟火！

作者: 仙梧人家 时间: 2024-7-1 07:21
天再大，深圳土地就那么一点点，你去批点地皮给深圳扩大深圳东站啊

作者: lxl572 时间: 2024-7-1 17:12
就是深圳土地少，更要集中使用，发挥其最大的效率。一站多用、集中换乘。而不能像广州一样东南西北中建一个遍。现在不预留深圳机场东车站的余地，难到十年后又像西丽站那样在几公里外再见新站吗？

作者: lxl572 时间: 2024-7-1 17:46
以前，广深高铁，只是京广高铁的延伸，基本上是服务深圳本地。所以，深圳北修这么大是合理的。可随着深厦高铁、赣深高铁、深湛高铁、深汕高铁、深港高铁的贯通，深圳变成京广高铁的起点，是国家沿海高铁的重要节点与枢纽。今后，深圳高铁站在国家铁路体系中的位置，将高于广州南站。以后在深圳中转、换乘的客流，肯定要大于广州南。目前，深圳北站已不敷使用，西丽站地处南山科技创新区，显然不宜作为换乘中转站，只有新建的机场东高铁站才最合适。首先，当前机场东片区还没有大规模开发，还来的及做规划。其次，机场东片区受机场限高影响，不宜建高楼，不可能成为深圳的繁华区，不会造成中心区的拥挤。其三，机场东片区有机荷高速、广深高速、沿江高速、外环高速、深中通道、105国道等干线公路，集散便利，是全是不可多得的交通宝地。其四，靠机场，便于中短线旅客空铁一体化。机场东有码头头，可承接香港、中山、珠海等地的转运客。

作者: 吴维秤 时间: 2024-7-2 14:49
受地下空间和地面空间限制，已经是最大规模了！

作者: 莫要漠视民生 时间: 2024-7-2 15:19
“受地下空间和地面空间限制”？

那么有规划在城市中心区的“西丽高铁站”（规模为13台25线）站内地下还有6条轨道交通（城际铁路深惠城际、深莞增城际，地铁13、15、27、29号线），这样“地下空间”不受限制吗？

作者: lxl572 时间: 2024-7-3 17:50
西丽地方有限，如果若干年后又饱和了怎么办呢？还有，西丽片区现在外联的交通就很挤。高铁通了，将会是深圳最堵的地区。关键是该片区已经没有新建大型交通路网的余地了。所以，现在预留机场北站的发展空间则是至关重要的！

作者: 吴维秤 时间: 2024-7-4 15:21

lxl572 发表于 2024-7-1 17:46
以前，广深高铁，只是京广高铁的延伸，基本上是服务深圳本地。所以，深圳北修这么大是合理的。可随着深厦高 ...

理想很美好，现实很骨感。

作者: 莫要漠视民生 时间: 2024-7-5 09:52
“走好中国式现代化道路，必须要尊重客观规律，按客观规律办事，实事求是、主动作为，脚踏实地，久久为功。”

作者: 吴维秤 时间: 2024-7-6 09:42
现在已经一步到位，搞大点！深江铁路深圳机场东站2台6线，现在按照预留广深第二高铁4台8线，共6台14线。

作者: 沉沉的默默 时间: 2024-7-12 10:31

作者: bighey 时间: 2024-7-31 09:11
土地面積適合就可以不需要大！大是沒屁用的，看看新加坡澳門。澳門一點點大地方，人均收入是我們的多少倍！每年政府還給居民發多少紅利！

作者: 仙梧人家 时间: 2024-7-31 09:42
这个和高铁站大小没关系啊

作者: 吴维秤 时间: 2024-7-31 13:06

莫要漠视民生发表于 2024-7-5 09:52
“走好中国式现代化道路，必须要尊重客观规律，按客观规律办事，实事求是、主动作为，脚踏实地，久久为功。 ...

要服从上级党和政府决策。

作者: 吴维秤 时间: 2024-7-31 13:10

lxl572 发表于 2024-6-27 15:55
广州南站是华南重要的高铁枢纽。但一个枢纽肯定是非常不合理的。中铁有意识把深圳作为另一个高铁枢纽。深圳 ...

既有西丽站升级改造为高铁站正在加快推进。

作者: 吴维秤 时间: 2024-8-3 10:01

莫要漠视民生发表于 2024-7-2 15:19
“受地下空间和地面空间限制”？那么有规划在城市中心区的“西丽高铁站”（规模为13台25线）站内地下 ...

深圳铁路枢纽站设置，由市政府会同广铁集团申请，报国铁集团、省政府批准。有意见可以向两个申请单位提，或者向两个批准单位提。

作者: oldrind 时间: 2024-8-3 15:06
机场东片区受机场限高影响，不宜建高楼，不可能成为深圳的繁华区——这就不能商业最大化了，对比西丽那地块地方也很小，还是有办法设计出一个超大模规的站，周边商业价值高呀

作者: 深圳大树 时间: 2024-8-3 17:10
第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像白云机场还可以建第四第五跑道，中转客流也就很有限；
第二，大部分高铁客流还是市区到市区的，现在的趋势都是高铁直接进市区提高效率，不要像深圳去广州那样高铁半小时，两头去高铁站坐地铁还要1-2小时；以前都建在郊区是想通过高铁站拉动郊区发展，但确实存在交通不便的问题；广州东和广州站已经都在改造接入高铁。
第三，机场会有一部分始发高铁，加上过路高铁，并不影响往西边去的乘客坐高铁。往东边去的乘客确实麻烦一些，但只要多开一些往东始发的高铁也就可以解决大部分问题了，往东去的深圳市内的有地铁和城际铁路，再远点也就惠州，汕头，汕尾吧，也没有几个人会飞到深圳转高铁去这些地方吧。
第四，上海虹桥能支持那么大空铁换乘规模，是因为苏州这个1000多万人口的城市竟然没有机场，基本都要飞到虹桥机场换乘高铁去苏州

作者: minfisherlv 时间: 2024-8-15 11:29
深圳地铁18号线都不建设，太没眼光咯。机场站不用建设太大，节约为主

作者: 吴维秤 时间: 2024-8-17 10:49

深圳大树发表于 2024-8-3 17:10
第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像 ...

言之有理！

作者: 莫要漠视民生 时间: 2024-8-17 12:38
自演自答？

作者: 吴维秤 时间: 2024-11-20 22:09
西丽综合交通枢分近期、远期建设，正在建设的西丽综合交通枢纽，预留远期枢纽综合交通需要。机场东总规模6台14线，近期实施2台6线，预留广深第二高铁车场4台8线及机场东站动车所，以满足未来发展需要。

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