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标题: 关于深汕高铁增加联络线的规划建议 [打印本页]

作者: llch6666 时间: 2024-5-22 10:54
标题: 关于深汕高铁增加联络线的规划建议
      深汕高铁目前正在进行规划建设的期，为了增加通达性和减轻始发终到站点停车站台资源压力，同时为将来国铁网内增设捷运预留便利，建议深汕高铁两头的站点增设跨网联络线，具体如下：
            1.深山站南侧增设1台2线，东出联络线，向南至厦深线转东顺接厦深的鲘门站，在鲘门站北侧增设1台2线。
            2.福田站东侧新增1台2线，北出联络线，向东至深汕线转东顺接深汕的罗湖北站，在罗湖北站南侧增设1台2线。
      这样，花少量的钱，增加2座始发终到高铁站的运能，还为将来短途捷运预留不可多得的条件，可谓一举多得。

作者: 大葱蘸酱 时间: 2024-5-22 16:10
去发邮件建议啊

作者: 吴维秤 时间: 2024-5-23 09:56
始发站要配套建设动车所(存车场)，而动车所(存车场)面积、铁路股道是始发站的4倍。如正在设计的西丽高铁站，面积42.07公顷，13台25条线，而为西丽高铁站服务的深圳北第三动车所(存车场)面积接近130公顷，14条检车库，80条存车线，综合维修工区一个。并不是什么站都可以作为始发站，假如西丽高铁站没有大型动车所，那么她不可能始发大量列车。西丽高铁站因动车所变更造成延迟开工！

作者: 吴维秤 时间: 2024-5-23 10:09
深汕高铁可以通过广汕高铁在汕尾站进入厦深铁路，也可以通过坪山站至深圳北的厦深铁路进入深圳北站及福田站，只是由于地下福田站受上盖高楼支柱限制无法扩建，且现有福田站四个站台仅两个站台可以停长编动车组。因福田站至深圳北动车所高楼林立，无法修建动车走行线，故福田站无法作为始发站始发大量高铁列车！

作者: llch6666 时间: 2024-5-24 09:23
是拓展始发条件，而非完整的始发站功能，收车后进动车所，可以共用既有动车所的，还有动车所也有拓展空地。

作者: llch6666 时间: 2024-5-24 09:31
跨线跨区间运行，造成调度信号区间阻塞，影响大，所以跨线运行车次有限。

作者: 吴维秤 时间: 2024-5-24 10:48

llch6666 发表于 2024-5-24 09:23
是拓展始发条件，而非完整的始发站功能，收车后进动车所，可以共用既有动车所的，还有动车所也有拓展空地。 ...

没有动车走行线怎样进动车所？

作者: 吴维秤 时间: 2024-5-24 11:00

llch6666 发表于 2024-5-24 09:31
跨线跨区间运行，造成调度信号区间阻塞，影响大，所以跨线运行车次有限。 ...

深汕高铁列入国家铁路广铁集团西丽高铁站调度台，列入运行由广铁集团调度所西丽高铁枢纽调度台。深江高铁供电由西丽高铁站统一提供。目前，广铁集团管辖三省铁路，三省高铁列车运行实施自动化调度指挥，各高铁站配备行车值守员，值守员上班只是看视屏。如高速列车进出深圳北站、停站时间，开车停车全部由广铁集团i广州调度所直接自动化操作！

作者: 吴维秤 时间: 2024-5-24 11:02
深汕高铁列入国家铁路广铁集团西丽高铁站调度台，列车运行由广铁集团调度所西丽高铁枢纽调度台。深江高铁供电由西丽高铁站统一提供。目前，广铁集团管辖三省铁路，三省高铁列车运行实施自动化调度指挥，各高铁站配备行车值守员，值守员上班只是看视屏。如高速列车进出深圳北站、停站时间，开车停车全部由广铁集团i广州调度所直接自动化操作！

作者: 吴维秤 时间: 2024-5-24 11:03
深汕高铁列入国家铁路广铁集团西丽高铁站调度台，列车运行由广铁集团调度所西丽高铁枢纽调度台。深汕高铁供电由西丽高铁站统一提供。目前，广铁集团管辖三省铁路，三省高铁列车运行实施自动化调度指挥，各高铁站配备行车值守员，值守员上班只是看视屏。如高速列车进出深圳北站、停站时间，开车停车全部由广铁集团i广州调度所直接自动化操作！

作者: minfisherlv 时间: 2024-5-24 11:43
深圳中心区地下没用那么多空间建设联络线

作者: 或曰在渊 时间: 2024-5-24 13:23
又是一个地图规划者
在地图上画线真容易
也不看看实际可不可行
深圳哪里有空间给你建联络线啊

作者: 莫要漠视民生 时间: 2024-5-25 15:10
广开言路，百家争鸣，集思广益！

作者: llch6666 时间: 2024-5-28 09:33
发车前和收车后使用运行线路进出动车所。

作者: llch6666 时间: 2024-5-28 09:41
你这“又是……”，用得很溜！
哪个节点存在问题？可以直接讨论，而不是喷口水。

作者: llch6666 时间: 2024-5-28 09:45
既然调度是全自动的，那么在发车前和收车后排一个进出动车所的调度指令，是不是很简单？

作者: 吴维秤 时间: 2024-5-28 17:41
目前，深圳北站经福田站至西九龙列车对数已经接近一百对，加上深圳北站股道运用饱和，广深港高铁深圳北至福田站间不能兼作福田站至深圳北动车走行线，这将影响深圳北站列车接发能力，影响深圳北站至西九龙高铁列车通过能力。

作者: 王不辐照 时间: 2024-5-30 08:29
没必要，以后有深汕高铁接入深汕站，厦深的速度只有200km/h, 不同速的线路混跑，调度不便。

作者: llch6666 时间: 2024-5-31 09:19
可能您没看明白。

这样就是避免目前设计的深汕坪山至鲘门段混跑的局面，使深汕和厦深的车次不混跑，且福田和鲘门都能始发终到。
关于动走线的问题，确实有些不便，但如果运行的广深港线路确实资源紧张，安排不了，可以充分利用发车前和收车后走罗湖北折返西丽，再走西丽至动车所，不会是吴先生顾虑的影响广深港运行的大问题。

作者: hajime 时间: 2024-8-20 14:33
加个地铁线路联通两个高铁站就好了不行就搞云巴之类的几公里没必要搞什么高铁联络线

作者: peng0000cheng 时间: 2024-8-20 15:02
异想天开。一张嘴上百亿的投入

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