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标题: 福田高铁站是不是一个巨大的浪费？ [打印本页]

作者: szdavid1 时间: 2023-10-4 21:13
标题: 福田高铁站是不是一个巨大的浪费？
没多少趟车，空空的，为何不多始发几趟高铁，减轻北站的负担，也方便市民坐火车

作者: szwtyh 时间: 2023-10-5 10:32
建在地下，空气不流畅，车太多，人就受不了

作者: 吴维秤 时间: 2023-10-5 15:29
福田高铁站方便深港主城区人员来往，造福两地人民！福田高铁站日均客流高达6千人！

作者: szwtyh 时间: 2023-10-5 16:22
对于常住人口上千万的一线城市，客流量六千人太少了！

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-5 20:55
但建有36个出入口，平均每个出入口最高人流 166.6666666666667 人！！！

作者: 或曰在渊 时间: 2023-10-5 22:08
福田站只有四个长站台在使用，另外四个短站台一直处于闲置当中。
只有四个站台，你指望多发高铁车次，你觉得可能嘛？

作者: 吴维秤 时间: 2023-10-6 13:26
福田高铁站仅有两个长站后，两个短站台，吸引客流为以福田高站为圆心的半圆面积，日客流量6000多人已经是理想状态！

作者: 吴维秤 时间: 2023-10-6 13:44
当然不是！

作者: 深圳半老人 时间: 2023-10-6 21:11
比雄安站好多了

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-7 09:32
"日客流量6000多人已经是理想状态" ???

为什么就不能改造升级呢？？？

那凭什么（有何依据）说规划中的 “西丽高铁站” 日均客流量将超130万人次呢？？？

为什么“西丽高铁站”日均客流量能是福田站的200多倍呢？？？

作者: szotto 时间: 2023-10-7 10:59
因为福田站只是一个中途站，主要作用是连接深圳北站和香港西九龙站，作为战略地下运输中转站而已。

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-7 11:29
“一个中途站”，“日客流量6000”，需要建36个出口吗？

宣传 “亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站”，不当始发站？又总能“吸引客流为以福田高站为圆心的半圆面积”呢？

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-7 12:39
一辆标准的高铁列车大约能坐600到1200人。按一辆600人计算吧

“西丽高铁站” 日均客流量将超130万，一天24小时 有多少辆高铁列车进站（发车）呢？
-- 2166车次？

福田站日客流量6000，一天24小时 有多少辆高铁列车进站（发车）呢？
-- 10车次？

(, 下载次数: 550)

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-7 13:33
截至2022年6年底，中国铁路共配属动车组3404列，折合标准组（以8节编组为一个标准组）3934.125组.（来源：铁道视界）

(, 下载次数: 505)

作者: szotto 时间: 2023-10-7 14:07
需要阿，战略的时候，多点逃生不是很正常吗？而且配套地下商场，36个出口连接各个地方，不很正常吗？

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-7 15:14
“配套地下商场”？看来圈地 “商场”的规模比高铁站大多了！

作者: szotto 时间: 2023-10-7 15:53
还真是哦，而且那一片也是属于高铁站的一部分，因为高铁站不单单是有铁路的

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-7 16:13
以此数据计算，要把全国动车组（截至2022年底，其中300~350km/h动车组2016列）调集来“西丽高铁站” ？这个“动车所”整个南山区能装得下吗？

有“专业素养”的“权威专家” 能出来解释明白吗？

作者: 844190878 时间: 2023-10-25 17:21
比如高铁从香港到福田，14分钟，回去14分钟。同一列车，换成不同车次而已。一天这辆车可以充当很多车次的列车。总列车数跟跑的班次不要弄混。

作者: vv王先生 时间: 2023-10-25 22:56
围观

精采

作者: szwtyh 时间: 2023-10-26 07:41
据说是出于国防需要

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-10-26 09:17
是的。列车和车次是不同概念，只是列一组数据对比一下而已

规划中的“西丽高铁站” ，一天24小时实际运行高铁车次能达到 2166车次吗？？？

都是短途运输？每个车次运行十几分钟？

作者: zhou2020 时间: 2023-10-26 10:46
深圳东站更没多少车，全往罗湖火车站去了，东站也不停

作者: 844190878 时间: 2023-10-26 14:13
能达到北站密度就不错了，粤西粤东，即使加上赣深一部分，很难达到。毕竟往北方的人多，很多都来自湖南湖北，重庆四川江西。再说去京广线的大城市多。总之南北方向会大于东西方向。

作者: 210010 时间: 2023-10-26 14:58
福田高铁站经发列车次太少！应该引入更多的列车次，比如赣深高铁就可以次为终始站。

作者: 吴维秤 时间: 2023-10-26 15:21

210010 发表于 2023-10-26 14:58
福田高铁站经发列车次太少！应该引入更多的列车次，比如赣深高铁就可以次为终始站。 ...

始发站要配套设施动车所。福田高铁站属于中间站，每天办理高铁列车一百多趟，大部分通过，少部分有旅客上下车，方便深港两城城主城区人员往来！

作者: mwhappy937 时间: 2023-11-1 18:12
深圳修建高铁站太多了，浪费纳税人的税款

作者: 1340857521 时间: 2023-11-2 17:07
说实在的，浪费的东西太多了。感觉深圳是不是机会太多了，各种名目来得太多，就发展的重点来看，以前发展龙岗是副中心，然后没搞好就搞了南山，然后是前海说要搞自贸区，几年来没有什么大进展，然后又说光明有科学城，有点半途而废的感觉。

作者: 深圳大树 时间: 2023-11-3 23:54
西丽高铁站是一个大交通枢纽，总客流量应该包括高铁、地铁、城际铁路在内的所有交通方式的客流量，光高铁站客流应该到不了那么多。2023春运期间，深圳北站总客流2195.9万人次，日均54.8万人次，加上地铁、城际铁路，总客流量超过100万问题不大。前海交通枢纽只有地铁和城际，没有高铁，规划人流量也有75万人次/天。

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-11-4 21:21
所以更应以长远的眼光，在“大湾区”内为深圳下一个40年的高质量发展科学规划与布局！

作者: 莫要漠视民生 时间: 2023-11-4 21:30
深圳现有的其它6个高铁站（深圳东） 实际客流量 又如何呢？

都是"摆设"吗？

作者: ABS-123 时间: 2023-11-5 17:42
还能不能好好写字了！

作者: 深圳大树 时间: 2023-11-5 23:17
你特别说明的深圳东站不是高铁站，就是原来的布吉火车站，还有好几个高铁站都是过路站，实际客流量没有数据不知道有多大，都是为了方便附近的居民才建的吧，你是想说那些高铁站都是浪费？是不是你不需要就是浪费？没按你的想法来建就是浪费？

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