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标题: 西丽高铁城建成后，会将是南山区的商业中心 [打印本页]

作者: wen115 时间: 2022-5-6 18:42
标题: 西丽高铁城建成后，会将是南山区的商业中心
市民期盼已久的西丽综合交通枢纽，即西丽高铁新城的设计方案今天终于公之于众，按照设计计划，日均客流量将超过130万人。
西丽高铁新城是一个将高铁，地铁，公交，商业，住宅及办公楼等融于一体的超级都市综合体，是一个全新的创意，建成后的西丽高铁新城，有望成为南山的新的商业中心！

作者: 1340857521 时间: 2022-5-7 08:45
设计的方案都是吹牛的，尤其是什么超过多少人之类的，正常情况下零头都没有。

作者: z3326 时间: 2022-5-7 10:30
南山已经是宇宙中心了，也不在意多一个商业中心吧

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-7 10:33
按计划，深圳枢纽新建西丽站及相关工程今年开工建设(先开工建设)。按上述方案实施主体建筑设计、上盖开发设计、道路、公交等完成设计最快年底完成，正常速度要等到明年才能完成。

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-7 10:55
只有既有西丽站及深圳西站彻底停运拆除，才能钻孔定测设计！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-7 11:05

z3326 发表于 2022-5-7 10:30
南山已经是宇宙中心了，也不在意多一个商业中心吧

多多益善！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-7 11:57
如果说深圳站是深圳第一代铁路枢纽站,深圳北站是深圳的第二代枢纽站，那么西丽高铁站是深圳第三代铁路枢纽站，也是深圳首个站城一体、换乘便捷的高铁站。西丽高铁新城的区位优势在华南地区稳居首位！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-7 14:08
轨道办不找主人之一广铁集团协商征拆既有西丽站，只找平南铁路经营班子，能实现既有西丽站拆除吗？当然不能。主人不找，找佣人，当办不成事！

作者: DDc521 时间: 2022-5-7 16:15
就是不想鸟广铁的意思吧

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-7 17:27
抓紧与国铁集团签订西丽高铁站(已经预留)上盖开发协议既是实施这一设计方案的关键节点，也是深圳枢纽新建西丽站及相关工程可研批复的前置条件！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-9 18:47
轨道办要平南铁路下个月30日交出既有西丽站土地，这是不可能实现的事！希望早日与平南铁路主人之一广铁集团达成既有西丽站征拆框架协议。广铁集团一旦勒令既有西丽站及深圳西站彻底停运，自然而然进入清场拆除交地阶段。要不然，就只能一年又一年，年年列入重点工程计划开工！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-10 13:18
抓紧与国铁集团达成铁路用地综合开发协议是西丽高铁站项目立项的必要条，即可研报告批复的前置条件，也是实施规划蓝图的必要条件。从2020年至今，年年无法签订协议，年年无法立项，年年重点工程，年年无法开工。希望新任市领导不要再这样！

作者: peng0000cheng 时间: 2022-5-10 20:03
高铁站不可能是商业中心，谁闲着没事干去广州南站深圳北站聚餐购物的？

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-11 10:13
国铁集团因受疫情影响，客运收入只完成40%左右，员工每月收入打折(每年年底财政部调整国铁集团收支计划，平衡国家、企业、个人三者利益)。5月5日至6日国铁集团党组成员、副总经理郭竹学前往广铁调研，要求做好资产开发(不提铁路建设)增加非运营方面的收入。广铁集团想用平南铁路股权置换优质资产，多要些土地搞开发，以便增加收入。但深圳未能满足广铁集团要求。广铁集团决定深圳西站(已经被前海局征用)实际停运，而图定列车4对，不同意既有西丽站及深圳西站彻底停运。这是广铁集团要价的策略，也是国铁集团不批复西丽高铁站可研报告(但已经提前进入初步设计)的原因！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-11 10:19

peng0000cheng 发表于 2022-5-10 20:03
高铁站不可能是商业中心，谁闲着没事干去广州南站深圳北站聚餐购物的？ ...

这不同于深圳北站和广州南站！铁路上盖公园、公交站，周边有住宅楼、高科技办公楼、商业楼、学校，即站城一体化，土地高度开发！

作者: orienome 时间: 2022-5-11 11:05
京港澳高速、北环大道杜绝了西丽高铁站地区成为商业中心的可能性。

京港澳高速宜尽快改造，至直升机处，改沿南海大道(地下)、白石路(地下)，至侨城东车辆段跨过滨海大道，至下沙出地面。
京港澳高速之南海大道以东、下沙以西路段拆除(降面改为市政道路)
南坪快速路西段，改走留仙大道上架，至上川接驳京港澳高速。
北环大道之龙珠大道以西路段拆除(降面改为市政道路)。

作者: orienome 时间: 2022-5-11 12:43
京港澳高速尾段地下化改造线路。
(, 下载次数: 126)

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-11 17:42

orienome 发表于 2022-5-11 12:43
京港澳高速尾段地下化改造线路。

京港澳高速公路不属于深圳，京港澳高速公路在西丽高铁站高架(与南坪高速公路同一高度)，桥下用于高铁快运，桥上面上盖西丽高铁站南广场，科苑路地下创新大道从高铁站地下负二层穿过，整个工程地下两层，地上三层！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-11 17:51
深圳枢纽新建西丽站及相关工程可行性研究报告，国铁集团暂未批复。深圳提出彻底停运既有西丽站及深圳西站未获广铁集团同意。

作者: orienome 时间: 2022-5-11 20:40
本帖最后由 orienome 于 2022-5-11 20:43 编辑

其实，建西丽枢纽，不如改造平南铁路、平盐铁路，建盐南铁路(城郊铁路)，设盐田、横岗(西坑)、良安田、甘坑、坂田、深圳北(深圳北站东侧)、大学城(塘朗)、西丽、深圳西(中山公园)、宝安、西乡、深圳机场等火车站，实行班车化运营。
各站建商业中心
(, 下载次数: 145)

作者: orienome 时间: 2022-5-11 20:41
本帖最后由 orienome 于 2022-5-11 20:49 编辑

盐南铁路，班车化运营(频率和地铁相当)，以客运为主。仿港铁东铁，各站建商业中心。

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-12 11:15

orienome 发表于 2022-5-11 20:41
盐南铁路，班车化运营(频率和地铁相当)，以客运为主。仿港铁东铁，各站建商业中心。
...

经铁路专家学者论证的重点工程，不是你的知商所能达到的水平！

作者: orienome 时间: 2022-5-12 11:57
哈哈，中国的专家名声可不咋滴。

作者: 小报记者 时间: 2022-5-12 12:28
到深圳北多远？？这是浪费

作者: Mingkun 时间: 2022-5-12 13:44
“火车站商圈”好像已经过时了很多年，罗湖那个即便还叠加了口岸，现在一样不太行，拿着大包小包行李本来就没什么心情逛商场，人流太大、心情烦躁体验也不好。

为了避免浪费和减少拥挤，实施上可以考虑把商业面积替换成旅客休息区（比如罗湖火车站东广场），扩大停车场（北站那个规模完全不够用，车流经常挤到周边道路上），增加停车接送区面积（设计人流量是机场的几倍，接送区面积就该是机场的几倍吧）等等。

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-12 15:00

小报记者发表于 2022-5-12 12:28
到深圳北多远？？这是浪费

西丽高铁站与深圳北站既分工又紧密合作，通过两站间的连络线实现互联互通。距离近，既有利于旅客换乘，又有利于应急调度。广州核心区三个枢纽站白云站、广州站、广州东站，它们之间的距离更近！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-12 15:12

Mingkun 发表于 2022-5-12 13:44
“火车站商圈”好像已经过时了很多年，罗湖那个即便还叠加了口岸，现在一样不太行，拿着大包小包行李本来就 ...

西丽高铁站南北有大量独角兽高科技总部办公楼(如留仙洞总部基地，包括大疆无人机总部、中兴通讯、酷派等等)、住宅楼及中小学。商业主要服务于周边住宅楼及高科技办公人员，兼顾旅客旅行需要。停车场有地下停车场和上盖停车场，分别属于国铁停车场和地铁停车场！

作者: wen115 时间: 2022-5-13 19:00
我发现，说不可能成为商业中心的市民，并没有来过这一带，在西丽高铁城的北面，就是已经成熟的万科云城，已经居住了几万的人口，步行10分钟的距离，还有大量正在建设的写字楼跟住宅楼，如大疆的天空之城等等，也就是留仙洞总部基地，南面是科技园北，这一带都是有着很强购买力的深圳高收入人群，高铁成建成后，这一带将会连成一片，住宅，写字楼，购物，娱乐，酒店，美食等等，将会吸引大量的附近居住的人流（松坪村，龙辉花园，宝珠花园，珠光村等）。
虽然不是全部，但还是有一部分高铁，地铁的乘客会在这里消费。
为什么叫西丽高铁新城，就是跟深圳北站的区别。

作者: wen115 时间: 2022-5-13 19:29
日均130万的高铁地铁城际的客流，有10%的在这里消费不多吧，10%那就是13万的人流，20%也是有可能的！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-13 19:55

wen115 发表于 2022-5-13 19:00
我发现，说不可能成为商业中心的市民，并没有来过这一带，在西丽高铁城的北面，就是已经成熟的万科云城，已 ...

说得对！

作者: wen115 时间: 2022-5-13 20:42
图中的黄圈就是高铁站的位置，高铁站与自身在建及周边现成的写字楼，住宅，购物中心，酒店等一起组成西丽高铁新城。

作者: wen115 时间: 2022-5-13 21:17
位于火车站的罗湖商业城，建于90年代，基本上都是一些个体小店，没有什么品牌店，没有大型超市，位置偏，周围的居民也不多，没有多少私家车停车位，消费对象就是定位为香港人。
罗湖商业城不能拿来跟西丽高铁新城相提并论。

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-14 11:45

wen115 发表于 2022-5-13 21:17
位于火车站的罗湖商业城，建于90年代，基本上都是一些个体小店，没有什么品牌店，没有大型超市，位置偏，周 ...

说得对！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-14 11:47

orienome 发表于 2022-5-12 11:57
哈哈，中国的专家名声可不咋滴。

众多专家集思广益，博取众长！

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-15 11:11
深圳枢纽新建西丽站及相关工程，该项目近期进展不明显，国铁集团至今仍未批复该项目可研报告！

作者: Mingkun 时间: 2022-5-15 16:34
说的对，建于90年代，然后使用了大约10年之后就凋零了，深圳很多商业体都差不多，开业时的设计不是超前也至少是当时的水平，但都难免初期火了一下后落入长久的冷清。

而火车站不是说用10年就拆卸重建的，所以在火车站上方叠加商业，旺几年之后丢空几十年，这就很浪费，要重新改造也难，不改结构的话改了也难有新意，改结构应该就要车站停运了吧。

作者: Mingkun 时间: 2022-5-15 16:43
有不代表够，上几年曾经送人到北站、甚至坪山站，车流都倒灌到周边道路上，所以依照上两个站在设计，车位和接送区肯定不够用。

但不同的是北站西边是山，坪山站东北也是山林，而西丽这是横在南山主城和你说的那堆办公楼中间，如果车流像北站一样倒灌，那么西丽估计就成孤岛，那些人每天要步行跨越高速路和铁路上下班了。

作者: 吴维秤 时间: 2022-5-16 07:51

Mingkun 发表于 2022-5-15 16:43
有不代表够，上几年曾经送人到北站、甚至坪山站，车流都倒灌到周边道路上，所以依照上两个站在设计，车位和 ...

西丽高铁新城按地下两层，地上三层设计。地铁线四条(目前深圳北站只有两条地铁线)、城际铁路两条。高速公路、道路进出站分别为东、西、南、北四个方向都可进站，停车场分为地下停车场和上盖停车场。采取多方向进出站(深圳北站上进上出，效率太低)，高铁出站免安检直接进入地铁站，目前，正在争取国铁集团同意地铁免安检直接进高铁站，进一步提高进出站速度，避免人流、车流堆积在候车室外围，减少乘客候车时间。铁路将改革乘车制度，通过乘车软件，某班列车来不及上车，可改乘下一班次同到站列车，乘客不必提前较多时间候车。这不但节省了乘客宝贵时，而且提高了候车室的使用效率，单位时间内候车室可供更多人使用！

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