说起深圳的公交“神线”，大家第一反应自然是想到310-315环线。
要说有什么线路能和310-315换线相提并论，那也只有E33线（原868线）了。
今天正值“五一”国际劳动节，带你实地体验一下，跑一趟全深圳最长的公交线路究竟是什么感受！
全深圳最长的公交线路
E33线前身为868线，开通于上世纪90年代，来往于坑梓⇄福永之间，全程约103公里。
自2015年一众坑梓⇄福永系列线路（863、866、855、654、668等）截短后，坑梓⇄福永系列线路中唯一走高速的868线就一跃成为深圳最长的常规公交线路。
2018年6月30日
868线改名为E33线，子线868区间1线改为E34线，868区间2线改为E35线。
2020年6月1日
由于线路太长，司乘人员工作强度大，E33线从坑梓公交总站截短至龙岗同心总站，但即便截短了，E33线的里程仍有85公里。
2021年4月1日
E33线进一步截短，总站由福永塘尾社区总站调整为新和总站，改经深圳外环高速，取消绕行燕罗片区；截短后里程降至80公里，但依然是全深圳最长的公交线路。
旅途即将开始
在E33线如今的家——新和总站见到了今天的主角，在868-E33线工作了12年的孙秋师傅。
上午10时45分，孙师傅正在享用午餐。由于公交行业的特殊性，驾驶员们的吃饭时间非常不固定，食堂内超长的用餐时间就说明了这一点。
吃完饭后，孙师傅来到今天的搭档08838D车旁，开始进行出车前的检查。随后孙师傅来到调度室，进行出车前的问询告知。一系列出车前准备工作结束后，调度给出了孙师傅的发车时间——11时33分。
此时孙师傅提醒说，还得做出车前最重要的一项工作——上洗手间！因为…体验过的都懂…
一线串起深圳东西
“欢迎乘坐东部公交E33路公交车……”随着报站语音的响起，我们也正式踏上旅途。
每当车辆缓缓停靠在站点，孙师傅都会逐一提醒上车的乘客测体温、核验健康信息。疫情期间，驾驶员不仅仅要负责开车，还需要承担疫情防控的工作。
E33线连接深圳东西部，是松岗、沙井快速前往龙岗中心城的公交线路。
“坐我们线路的主要都是些打工、探亲或者跑业务的人群。还记得6年前，那时候没有疫情，一个站就已经上满乘客，后面站台的乘客只能默默等下一班车。虽然那时候已经开通地铁，但是比起地铁需要多次换乘，我们线路高速直达的特点，还是备受市民喜爱。”孙师傅自豪地说道。
车辆行驶在107国道，沿途经过沙井中心客运站、松岗天虹等多个地标性建筑，也见证了城市的发展与变迁。
堵车，是E33的日常
12时31分，经过58分钟的行驶，我们来到了深圳外环高速的芙蓉收费站，在这里开始，E33线进入高速路段。
大家或许认为，E33线虽然线路长，但是途经大段高速路段，跑起来应该不会非常辛苦。
然而E33线走的可是常年堵车的S31龙大高速、G15沈海（机荷）高速，堵堵堵堵堵堵堵…已经算是E33线的日常。
“日常的堵车，我们其实都已经习惯了，像是家常便饭一样，小场面~我们最怕是小长假！每次到小长假期间，高速路上堵得水泄不通，有一次国庆节，我在机荷高速的排榜立交附近原地堵了2个小时一动不动，最后用了8个小时才跑完全程。”提起堵车，孙师傅微微一笑，仿佛一切都是那么地云淡风轻。
“那堵得最久的一次是什么时候呢？”
“那自然是2017年的国庆节了，那年比以往都要堵车，我们的车基本都被堵在高速上。很多车发到对面总站之后，因为堵车，都来不及发回去，两边总站的司机只能‘互换总站’休息，龙岗的住福永，福永的住龙岗。我还记得那天我同事开晚上21点发末班的车，直到第二天凌晨4点才到，都创下记录了。”孙师傅苦笑地说道。
13时13分，我们抵达了荷坳收费站，这个地方也是机荷高速的老堵点了，可以说是逢节必堵。
车辆下高速后，孙师傅趁着等红灯的间隙，终于掏出了保温瓶，开始大口喝水。
孙师傅表示，以前的时候因为怕在路上上洗手间，都不怎么喝水；直到后面体检的时候发现有结石，医生叮嘱他要多喝水，他才开始在下了高速之后和休息时，找机会多喝一些水。
2个半小时→“非常快”
下午14时04分，我们终于抵达了终点站——龙岗同心总站，全程没有堵车，用时151分钟，孙师傅表示，这个用时已经算是非常快了。
一到总站，孙师傅把车安全停好后，第一时间就奔向洗手间…出车前、到站后的第一件事都是上洗手间，这也是E33线驾驶员们的习惯了。
去完洗手间，孙师傅回到车上，确认下一趟的发车时间后，便赶紧到休息室休息。东部公交的休息室里配有按摩椅和沙发床，能让驾驶员好好休息，大橘亲测比办公室的折叠床舒服多了。
下一趟发车的时间为14时46分，这意味着孙师傅可以休息约40分钟。根据发车间隔的不同，一般在车辆到站后，驾驶员可以休息30~120分钟不等。
开公交可不容易
14时46分，08838D车准时驶出龙岗同心总站，我们踏上返程之路。
返程路上，刚离开同心总站没多远，我们就在同乐高速路口遇上了小堵车，此时还不到下午3时。
“这个地方现在还算好了，要是咱们再晚一点发车，只会更堵车。要是到了节假日，上高速的车流经常倒灌出来，堵得更厉害。”孙师傅介绍。
15时36分，我们抵达了大运地铁站，旁边热火朝天的工地是在修建大运综合交通枢纽，未来多条地铁线将在这边交汇换乘。
转眼间又上了高速，高速行车对驾驶员的注意力要求非常高。孙师傅时刻注意着路面环境，双手牢牢抓着方向盘，一刻也不敢松懈，因为他承载着一车乘客的安全。
注意力高度集中，随时应对突如其来的情况，只为将乘客快速、安全地送达目的地，这就是公交驾驶员的使命与责任。
孙师傅说：“以前开柴油车的时候，比现在辛苦多了！光是踩离合器，就能踩到脚软，开完一趟下来，连走路都走不稳。现在换了纯电动车，开起来舒服多了，路况也比以前平整多了。”
“因为疫情影响，路面上车流量少了很多，现在我们跑一个趟次，大概要150~170分钟，疫情前基本上要180~200分钟。比起之前开去坑梓的时候，要舒服多了。”孙师傅说到。
作为乘客，光听到要坐近3个小时的公交车，都已经胆怯，好在行程中还可以玩手机、睡觉，听音乐等各种形式的放松。
而作为公交驾驶员，不仅要全程高度集中注意力、安全平稳驾驶，还要日复一日，年复一年地坚守着，这种感觉，不是只言片语就能描述的。
回程的路途稍微有点堵车，最终历时171分钟，我们又回到了最初的起点——新和总站。
对于记者来说，这次体验旅程结束了，但对于孙师傅来说，这只是漫漫长路中的一小段，休息过后，孙师傅又将开始下一趟行程，为市民提供服务。
千言万语都抵不过亲身经历，只有亲身体会过才知道背后的艰辛，向每一位劳动者致敬！
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