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标题: 平南铁路拆迁后，剩下坂田站委托广铁集团运营节省财政支出几千万元！ [打印本页]

作者: 吴维秤 时间: 2022-2-24 12:02
标题: 平南铁路拆迁后，剩下坂田站委托广铁集团运营节省财政支出几千万元！
广铁集团控股及参股合资铁路公司除平南铁路外，都是委托广铁集团运营及维护，如厦深铁路公司、广深港铁路公司、广珠铁路公司、广珠城际铁路公司、穗莞深城际铁路公司等等，都是委托广铁集团运营及维护。坂田站委托广铁集团运营和维护，广铁集团可以这样做:1.坂田站归广州车务段平湖南车站管理，作为一个运转大班组进行管理;2.货物装卸作业由广州货运中心深圳物流车间坂田货运组管理;3.调动货车的机车头由广州机务段广深运用车间派一台机车负责坂田站的调车作业，机车停放在平湖南机务折返段，平湖南站有坂田车时，及时送往坂田站货场进行装卸作业，装卸作业完了就及时把货车送回平湖南站编组场，减少了中间环节，提高了运输效率。4.平湖南站至坂田间及坂田站的铁路线路，由广州工务段深圳线路车间坂田工区负责。5.坂田站及平湖南至坂田间的铁路信号设备由广州电务段深圳信号车间坂田工区负责。6.坂田站的水电由广铁深圳供电段深圳水电业务工区负责。7.坂田站的通信由广州通信段广深通信车间平湖南工区负责。8.坂田站的货车调动及装卸作业总安排由平湖南站站调负责。9.坂田站的运营收入由广铁集团计统部用电脑自动统计装卸作业车数，国铁集团运费清算中心自动清算坂田站每月的营业收入。综上，广铁集团用现有的专业运营维修单位，只需要增加六十余人，坂田站就可以高效运作。但是，坂田站由平南铁路自己运营，不但要增建机车存基地，美其名设备设施基地，还要一百多名管理人员和六十多名一线作业人员。不算迁建设备设施基费用和对塘朗山的环境污染及平南铁路线影响深圳北站片区的规划建设，单独算这一百多管理人员的费用每年就要4千多万。

作者: 雪琉璃 时间: 2022-2-25 20:20
一百多管理人员的费用每年要4千多万？真有这么多吗

作者: 吴维秤 时间: 2022-2-26 09:46

雪琉璃发表于 2022-2-25 20:20
一百多管理人员的费用每年要4千多万？真有这么多吗

两个正职高管，每年每人近两百万元，这还不包括每人每月5万元的招待费，8个副职高管每人每年百万元以上，二十个左右中层正职每人每年四十几万(包五险二金)。五十个左右中层副职，每人每年三十余万元，四十个左右主任科员每人每年二十几万元，副主任科员以下四十几人，每人每年二十万元左右，不算这些管理人员的办公费用，您算一下，一年是不是要四千多万元？

作者: 吴维秤 时间: 2022-2-26 09:47

雪琉璃发表于 2022-2-25 20:20
一百多管理人员的费用每年要4千多万？真有这么多吗

真的！

作者: 吴维秤 时间: 2022-2-26 14:29

吴维秤发表于 2022-2-26 09:47
真的！

平南铁路高管正职年收入是国铁集团正职领导年收入的2.5倍，是广铁同职级的5倍！

作者: 吴维秤 时间: 2022-2-26 15:13

吴维秤发表于 2022-2-26 14:29
平南铁路高管正职年收入是国铁集团正职领导年收入的2.5倍，是广铁同职级的5倍！ ...

靠财政补贴发工资，高管年收入这么高，见怪不怪！

作者: 吴维秤 时间: 2022-3-28 16:11
剩下坂田站委托广铁运营维护好处多，请相关部门抓紧落实，并主动联系广铁集团停运既有西丽站及深圳西站，确保众多重点工程顺利开工！

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