深圳地铁21号线方案优化建议及在横岗站换乘3号线和19号线设想

仇笑痴

支持横岗设站，老是跨过横岗，说不过去来自: Android客户端

life_water

支持横岗设站，跨过一个几十万人的街道办，置数十万居民通勤和出行需求不顾、置横岗街道未来发展不顾，说不过去

Ab78899458

支持横岗设站，建议争取21号线自白坭坑出站后朝东南方向穿过六约北片区荒山接入14号线六约北站，然后自西往东21号线和14号线共线运营接入四联站和坳背站，这样不但解决了线位问题，又可以大大减少因加站带来的建设成本

Ab78899458

wwyhao1楼

21号线经过横岗7公里不设站的确不合理，线路可以按照这样设置，但应该在横岗南，即四联站设置一个站，可以与未来19号线换乘，19号线经过横岗3号线的塘坑站，那么3号线可以搭乘19号线1个站到四联站换乘21号线，目前来看这个是改动最少的完美设置。

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

suyong10302楼

这个方案也不错。
21号线接入到四联站，在四联与坳背之间共用线位。
刚才查了下，这样的事情，在深圳也有先例。
深圳地铁4号线和6号线，都有深圳北站和红山站，那一段也都是在腾龙路上布线的。

21号线和14号线都接入四联站和坳背站。也可以采用同样的方法。

刚才查了一下，深圳地铁四期的造价大概是每公里9亿多。估计五期造价更贵。

就算按照四期的价格（即每公里9亿的造价）算，白泥坑到坳背这一段7公里多就是63亿啊。

这一段花费63亿多，却一个站都不设，不惠及这一段的群众，不带动这一段沿线的发展。这是对珍贵地铁资源的极大浪费。

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

支持横岗片区设站，建议争取21号线自白坭坑站出站后往东南方向穿过六约北片区荒山接入14号线六约北站，然后从六约北站自西往东到四联站再到坳背站段21号线与14号线共线运营，这样既解决了线位问题，同时可以大大减少因加站带来的建设成本

Manyn

有深大 深惠  高铁快速往福田 南山，21号完全不必为了跑快三几分钟而不顾横岗。

546861977

Manyn1楼

有深大 深惠  高铁快速往福田 南山，21号完全不必为了跑快三几分钟而不顾横岗。

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

感觉21号线现在就是为了上快线而上快线，而根本不管其他原因。
1.深大深惠是已经在建，而且是比地铁快线还要快的城际铁路，两条线路包括深惠的大鹏支线也可以开跨线列车，比如我从深大城际站点大运坐车到五和，可以直接跨线到深惠去前海，从龙城坐车，到了五和也可以从龙城站或者坪山站跨线到深大深惠，两条线的走向和大鹏支线的覆盖已经完全可以做到沿线居民快速通达前海的目的了，21号线再上快线，就和深大深惠的定位是重合的了，这是重复建设。
2.如果按我上面的说法来看，21号线应该至少兼顾快速和覆盖率，前期已经有深大深惠作快线，21号线多设一些站，作为准快线其实是适当的，21号线跳过了哪些人流聚集地？我只了解龙岗我就说龙岗吧，龙岗至少跳过了2个人流聚集地，龙岗中心城片区和横岗四联片区，龙岗中心城片区在清林路和吉祥路设站较为理想，那片是龙岗中心城成熟非常早的居民片区，人口巨大，附近居民都有外出上班的需求，但大部分核心区只是被地铁包围在一个环里，环中心距离最近的地铁站回龙埔，愉园，黄阁坑和吉祥都至少在1公里左右，在这里增设一个站至少可以便利数十万附近居民的出行，至少不会一窝蜂全跑吉祥和挤到黄阁坑，愉园去（这三个站至少我体会过上下班的电驴大军）；而设四联站也是有必要的，我在附近上班，每天要来回龙岗中心城和横岗，四联站外面也是停满了电驴，上下班期间从四联站上下14号线的客流是很大的，而且14号线现在高峰期车厢都是爆满的，大多数人要到布吉和岗厦北到市内上班，如果只在坳背设站，那肯定有人会选择坐到坳背换21号线，而不选择从布吉和岗厦北走，21号线设了四联站那从当地来的可楼就完全不用坐回头车，坳背本身没什么客流（至少现在是），四联带来的客流很可观，如果为了坳背客流上去不在四联设站，造成坳背换乘客流大的假象就完全不必这么做，且坳背到白泥坑将近7公里，多设2个站都可以达到准快线的定位
3.市里有关机关就龙岗中心城设站不考虑给的回复是影响快线发挥，其实这个理由完全不成立，因为看看21号线在南山设点就知道很多站的占据根本没达到快线标准，隔1公里就一个站怎么可能符合标准？以这个理由否决龙岗中心城设站是完全没有控油的，况且在龙岗中心城设站，前后间距至少有1公里以上，而至于四联站，如果市政府以同样理由驳回，那14号线又是怎么通过的呢？14号线也同样设坳背和四联站，为什么14号线同样是快线就能这么设而21不行?这个理由同样站不住脚，自打自脸。